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Soutien Associatif Des Usagers Révoltés
Association des usagers de la ligne RER D Association loi 1901 N° W912003463 - Membre de l' AUT-Idf |
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ou de la correspondance difficile à Melun d'accord, mais considérer l'augmentation d'offre aux heures creuses comme quelque chose d'insignifiant je trouve ça très limite 
ésa 
usé
Et éventuellement ils pourront te prêter assistance lors de tes déplacements nocturnes à MontereauBienvenue à eux et bon courage !
. Ce sont des arguments "plus arrangeants" mais pas forcement "plus pratiques" donc évidement ce que je vais dire est contestable. doivent aller à Bercy.) , mais bon je pense que cela n'est pas aussi grave que Bercy,
La Gare de Bercy n'est pas apte à accueillir des TGV il me semble. De plus, beaucoup de voyageurs ne finissent pas leur trajet à Paris, et changent de gare pour prendre un autre train (notamment vers Gare du Nord et Gare de l'Est).PPersonnellement, même si c'est déshabiller Simone pour habiller Martine, en terme "juste" il aurait valu mieux mettre des TGV/Corail/Teoz à Bercy plutôt que les trains de la
ésa usé
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Le contraire plutôtmême si c'est déshabiller Simone pour habiller Martine
En fait, c'est un peu le discours que tient la SNCF actuellementDénoncer des problèmes tels que l'utilisation de couscoussi-
J'avais laissez le mot juste au Président! C'est exactement ça!En fait, c'est un peu le discours que tient la SNCF actuellementDénoncer des problèmes tels que l'utilisation de couscoussi-
"On améliore votre offre... mais aux heures creuses"
Comme si les gens avaient le choix de leurs heures de travail
Ca ressemble à l'argument de la D8 au nord :
"vous avez un train de moins au quart d'heure aux heures de point
mais on améliore l'offre aux heures creuses et le week-end
Pourquoi vous vous plaignez ?"
(ainsi que celle des Corail et autres TER) est sévèrement décadencée en heures de pointes, avec des trains qui se suivent à moins de 5 minutes ) on passe de 10 trains à 8. Dit comme ça c'est le scandale, mais quand on regarde les horaires, c'est à peu près kif-kif (cadencement parfait au quart d'heure vs écarts variants de 2 à 21 minutes) arrive en gare de Lyon, mais quid des Corail Intercité ? Il me semble qu'ils vont aller à Bercy... va en gare de Lyon, mais qu'en sera-t-il demain, en 2012, quand les TGV de Mulhouse passeront par Dijon, que ceux de Genève mettront moins de temps (est-ce qu'il y en aura pus ?) ? S'ils veulent pas se retrouver à Bercy, c'est maintenant qu'il faut donner de la voix. oui, il en est questionJ'ai eu ouï dire que le CODUT aller manifester la semaine prochaine en gare de Lyon pour protester contre tout un tas de choses, mais pour moi ce n'est pas maintenant qu'il faut manifester pour ça, c'est un peu tard...
Mais que faire ? On peut pas dire que la place soit abondante pour rajouter 5 voiesAujourd'hui la
-Maintenant les travaux de facilitation des correspondances à Bercy, parce qu'on risque de pas avoir le choix 
-maintenant : à 3 mois de la mise en service des TGV pour Paris Gare de Lyon (Surface), on leur répondra qu'il n'est plus possible de faire les travaux pour envoyer les TGV à Bercy.En même temps j'imagine mal des Z2N circuler en heure creuse ou en soirée sur des branches comme celle de la rive droite(/Champagne) ou encore Montargis. A moins que l'on me justifie d'une prochaine croissance exponentielle, Seul du matériel 1N semble adapté en terme de capacité. (Il faut avoir au moins une fois une voiture de Z2N quasiment vide pour voir que c'est un peu du gâchis et ce n'est pas tellement rassurant...)En revanche, et c'est à mon avis surtout là le problème, c'est le matériel utilisé : de la Z5300 en masse. En effet, quasiment plus de Z5300 sur la D avec tous les trains interconnectés ou terminus Châtelet (que les JOPA/ZOPO en Z5300), une grosse partie des Z5600 sur les ZECO/DECA, et il ne reste que quelques Z5600 pour la R... et toutes les autres couscoussières...
) 
Il y a plusieurs points différents dans la construction de voies:-l'utilisation de Bercy. Ce qui fait que l'on pourra valser non seulement des voies Alpha au voies Numériques (Ce n'est déjà pas rien...) mais aussi à Bercy. Dommage que l'on ne fasse pas à l'instar des autres réseaux à savoir des voies clairement définis pour être dédiées aux Transiliens mais j'imagine qu'il est impossible de construire...
-dédiées, 2 voies le plus souvent utilisées pour ce qui est TGV, Corail, et quelques TER, et 2 voies encore actuellement utilisées par quelques -rogataires ou -viés, quelques TER pour Auxerre et les trains arrivant de / retournant sur Villeneuve. Vu la géographie très naturelle de l'endroit, il est inenvisageable de passer de 6 à 8 voies, tout au plus 7 moyennant un certain nombre de travaux à partir du pont de Charenton vers le sud (je ne garantis pas le résultat architectural final). Il avait été question de cette 7e voie à un moment... ), ni le fait qu'elle n'est à ma connaissance accessible que par les voies 1M/2M.
Il a sous-traité le comptage de ses messages à InfogareMais comment fait-il pour avoir encore et toujours 1929 messages ?
Merci pour l'historique.Il y a plusieurs points différents dans la construction de voies:-l'utilisation de Bercy. Ce qui fait que l'on pourra valser non seulement des voies Alpha au voies Numériques (Ce n'est déjà pas rien...) mais aussi à Bercy. Dommage que l'on ne fasse pas à l'instar des autres réseaux à savoir des voies clairement définis pour être dédiées aux Transiliens mais j'imagine qu'il est impossible de construire...
Pour l'extension des possibilités de réception des TGV Sud-Est sur Paris, il y a apparemment le projet d'en dévier un certain nombre sur Austerlitz, mais c'est à (très) long terme ! et surtout si la ligne Sud-Est devait un jour être doublée. Certains TGV Atlantique seraient également candidats, mais il y a de gros travaux à faire avant entre Massy et Valenton, puis entre Choisy - Orly et Paris. En attendant, il reste le projet d'augmentation de capacité sur Paris-Villeneuve à "moins très long terme" (modification de la signalisation + ... ?)
- d'abord sur la section la plus critique, de Pompadour à Paris. Actuellement, 6 voies, dont 2 voies
- ensuite à quai à Gare de Lyon, pour les voies à lettres A à N, il n'y a plus de possibilités, leur nombre ayant été modifié pour la dernière fois lors de l'aménagement pour l'arrivée des TGV, suppression des voies B et E, ajout de la voie N. Pour les voies à chiffres, 5 à 23, une voie 3 minimale ayant dû être supprimée lors de la restructuration, la voie 23 a été ajoutée, et les 25, 27 et 29 ont été amorcées, mais aux dernières nouvelles elles bloquaient sur le tri postal, encore en service.
- côté Bercy, il y a 6 voies disponibles P, R, S, T, U et V (en continuité des A à N). Vu le nombre de trains auto-couchettes et auto-xxx en général, on peut se demander si toutes les voies de chargement sont encore nécessaires... Ceci dit, cela n'enlèvera pas la mauvaise desserte de Bercy (par rapport à Gare de Lyon et ses
C'est vrai plutôt 3. pour 3 trains en heure de pointes et 2 en heure creuse... (C'était pour être large...) je rajouterai 1 pour les TER Bourgogne mais c'est hors transilien ça...4-5 voies ça me paraît trop
J'ai ces chiffres en tête : 1 voie = un retournement par quart d'heure avec marge serrée, un par demi heure pour être tranquille.
sur les voies (J) à N, ceux-ci pourraient arriver sans grand problème, mais auraient pas mal de difficultés pour rejoindre la voie 1 puisqu'ils devraient cisailler les voies d'arrivée des TGV. Je vous laisse deviner qui aurait priorité.
et TER ne squattent-ils pas actuellement essentiellement les voies disons K à N, surtout en pointe ?Ben, a priori, pas temps que cela... Petits travaux quotidiens de journée (faits de nuit sur d'autres portions de la ligne)...Pour ce qui est des trains au quart d'heure entre Melun et Combs, faudrait revoir cette histoire de blanc travaux, ça me semble un écran de fumée...
Mais plutôt que de couiner parce que la SNCF utilise les voies qu'elle peut pour tenter de faire circuler un max de trains pour un max de personnes, il faudrait peut-être se lancer dans un débat tout autre : Bercy. Comme je l'ai déjà dit, cette station (Métro) et gare (GL) est totalement inadaptée pour recevoir un afflux constant de voyageurs.@Remoh : aujourd'hui, la
Aujourd'hui la
-z'à présent la gare/station de Bercy ?
Bôh, c'est rien qu'une petite bif à rajouter qui cisaillera fatalement les voies du 
Voir également le schéma page 72... où on a l'impression qu'Austerlitz pourrait devenir gare bis de Gare de Lyon mais aussi de Montparnasse.La priorité doit être donnée à la réalisation de la ligne d’interconnexion sud, entre la gare de Massy et la LGV sud-est, en passant par Orly. Cette nouvelle ligne doit être connectée au faisceau de la gare d’Austerlitz, qui dispose encore d’une réserve de capacité, et pourrait ainsi décharger la gare de Lyon.
- aménagement de nouvelles voies dédiées aux TGV sur le faisceau de la gare d’Austerlitz pour desservir cette gare et étude de la possibilité de desserte de la gare Bibliothèque François Mitterrand par les trains venant d’Orléans ;
cadence
14 permet de rejoindre la station Bercy à la Gare de Lyon. Le problème qui reste posé est celui de rejoindre cette station Bercy depuis la gare SNCF de Paris-Bercy. Actuellement cette gare a son accès principal sur le boulevard de Bercy. Il faut donc remonter une partie de ce boulevard en direction du Ministère de l'Economie et des Finances pour emprunter soit le premier accès qui doit aboutir sur le quai de la ligne 6, soit si on veut directement rejoindre la ligne 14, emprunter le second accès qui se trouve sur la place.Pour comprendre les explications, un schéma figure sur la page en question. On y voit que la station7. Les évolutions nécessaires à moyen terme
7.2. LES INVESTISSEMENTS D'INFRASTRUCTURE
d) L’amélioration de la correspondance entre la gare de Paris-Bercy et la station Bercy de la ligne 14
Actuellement la gare est desservie principalement par des trains de nuit, des trains spéciaux et quelques TER de la Région Bourgogne, à raison de 8 à 10 circulations journalières. La population susceptible d'être acheminée sur Paris-Bercy dans le cadre de la ligne D est très différente de celle utilisant les circulations mentionnées ci dessus. De plus, les flux de voyageurs seront beaucoup plus importants. Si la possibilité d'accéder à la rive gauche de la Seine par la ligne 6 est un plus, il est évident qu'une grande partie des voyageurs voudra se rendre dans le centre de Paris. La correspondance avec la ligne 14 est donc primordiale.
A la demande du STIF, une étude a été réalisée par la SNCF et la RATP pour améliorer la correspondance entre la gare de Paris-Bercy et la station Bercy de la ligne 14. Actuellement, cette correspondance s'effectue en surface en empruntant le Bd de Bercy. Le temps de parcours est estimé à environ 6 minutes. Pour rendre attractive cette proposition, il est envisagé de réaliser une correspondance mécanisée pour accéder directement à la station Bercy de la ligne 14, côté Palais Omnisport de Paris-Bercy (POPB).
Pour cela, il est nécessaire de réaliser un puits d'accès (descenderie) dans la gare SNCF pour la correspondance en souterrain (cas b et c) et d'aménager une salle des billets côté issue de secours de la station Bercy (rue de Bercy) dans les 3 cas décrits ci-après :
- réalisation d’une correspondance en surface avec une passerelle enjambant la rue Corbineau, en empruntant la rue piétonne H. Desgrange puis en accédant à la nouvelle entrée rue de Bercy permettrait d’obtenir un gain de temps d’environ 2 minutes,
- réalisation d’une correspondance mécanisée en souterrain accédant directement à la nouvelle entrée rue de Bercy permettrait d’obtenir un gain de temps d’environ 3 minutes,
- réalisation d’une correspondance non mécanisée en souterrain accédant directement à la nouvelle entrée rue de Bercy permettrait d’obtenir un gain de temps d’environ 2 minutes 30s.
6 se trouve bd de Bercy entre les 2 accès actuels et que la station 14 se trouve rue de Bercy à la hauteur du POPB. Cette station n'est cependant accessible que par l'accès sur la place, donc côté nord.
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