Schéma directeur : une proposition pour les heures de pointe

[eole99]

Bonjour à tous,
Je connais les déboires quotidiens de votre ligne, je l'utilise depuis peu, une à deux fois par semaine avec son lot de retards et de ralentissements = des correspondances très souvent ratées.
C'est pour un peu participer à ce forum que je me suis mis en tête, l'idée d'élaborer un plan de transport valable aux heures de pointe, avec un même nombre de trains par heure en circulation dans chaque gare par rapport à actuellement sauf sur la partie nord où je n'ai pas trouvé d'autres solutions que supprimer 4 trains par heure, ce qui est énorme, je dois le reconnaître. De plus, ce schéma serait provisoire car il s'adapterait avec la création du pôle Pampadour. Le voici donc :

RER D NORD
-> mettre 4 trains par heure au départ de Villeneuve-Saint-Georges et vers Orry :
- Toutes gares de Villeneuve-Saint-Georges à Orry-La-Ville excepté Villeneuve Prairie et Villeneuve Triage
-> mettre 4 trains par heure au départ de Villeneuve-Saint-Georges et vers Goussainville :
- Toutes gares desservies
Retournement de tous ces trains sur les voies centrales de Villeneuve

RER D SUD
-> mettre 4 trains par heure au départ de Gare de Lyon souterrain et vers le sud :
- Toutes gares de Villeneuve-St-Georges à Melun
-> mettre 4 trains par heure au départ de Gare de Lyon souterrain et vers le sud :
- Toutes gares de Montgeron à Melun

-> mettre 4 trains par heure au départ de Châtelet pour Corbeil via Plateau :
- Toutes gares de Villeneuve-St-Georges à Corbeil

-> mettre 4 trains par heure au départ de Gare de Lyon surface pour Malesherbes via Plateau :
- Toutes gares de Villeneuve-St-Georges à Malesherbes excepté Viry

-> mettre 2 trains par heure au départ de Juvisy pour Melun via Vallée
- Toutes gares desservies
-> mettre 2 trains par heure au départ de Paris-Bercy pour Melun via Vallée
- Toutes gares de Juvisy à Melun

C'est sûr que ce schéma ne prend pas encore en compte le nombre de matériels roulants interconnectables nécessaires ainsi que le nombre de rames nécessaires capacitaires, etc, mais ce pourrait être une première piste pour le court terme. Qu'en pensez-vous ?

Si la nécessité de passer de 12 à 8 trains au nord n'était plus avérée après la suppression de la relève à Gare du Nord alors on pourrait modifier le schéma au nord pour arriver à ceci:

RER D NORD
-> mettre 4 trains par heure au départ de Villeneuve-Saint-Georges pour Villiers-Le-Bel
- Toutes gares de Villeneuve-Saint-Georges à Gare du Nord puis desserte VIPA/BIPA
-> mettre 4 trains par heure au départ de Villeneuve-Saint-Georges et vers Goussainville :
- Toutes gares de Villeneuve-Saint-Georges à Gare du Nord puis desserte type FACE/ZYCK
Retournement de tous ces trains sur les voies centrales de Villeneuve
-> mettre 4 trains par heure au départ de Gare de Lyon et vers Orry :
- Toutes gares desservies à Gare du Nord puis desserte HIVA/RIVA

Qu'en pensez-vous alors ? Est-ce techniquement possible dans ces cas-ci ? Même s'il est vraisemblable qu'il n'y ait pas assez de trains pour assurer toutes ces missions.

Merci de vos réponses

[FrancoisL]

-Bercy c'est le mal. A la première suppression les gens devront retourner à Gare de Lyon et ils ne remettront jamais les pieds à Bercy.
-La surface c'est pas top non plus mais ça passe déjà mieux à condition qu'il y ait les dispositifs d'infos nécessaires en souterraine.
-Les navettes Melun Juvisy par la vallée ça gênerait énormément les étudiants (et travailleurs) qui sont nombreux à aller à Evry-C.

Sinon en essayant moi aussi de me livrer à ce petit exercice d'équilibriste j'avais comme toi pensé à des Villeneuve Saint Georges - <Une gare dans le nord> en omnibus, une fois par quart d'heure, les RIVA deviendraient directs entre Paris Gare de Lyon (Souterraine) et Villeneuve Saint Georges en passant par les voies 1/2/2M et ça déplomberait sérieusement les BIPE dont une grosse partie des retards sont dûs aux arrêts des RIVA.

Mais j'ai pas assez pratiqué la pointe sur la D et je sais pas du tout ce qui roule sur les voies 1/2/2M, je ne m'y retrouve dans les numéros de voies que depuis que j'ai trouvé >>Cet excellent plan<<.

[Mokshu]

Typiquement avec cette organisation je serai niqué, prenant les ZYCK à Paris Nord :/

[Riva]

Oulà !

Il a l'air séduisant ton scénario. Mais pour l'appliquer, va falloir :
- augmenter le nombre de rames (c'est un des problèmes de la ligne)
- augmenter le nombre de conducteurs (parce que tourner 4 trains par heure sur une seule voie c'est très sport, il suffit de voir ce qui se passe actuellement à Goussainville)

Bref, c'est possible si les moyens matériels et humains sont disponibles. Malheureusement, c'est (très) loin d'être le cas.

Dans ton scénario D12 au Nord (maintien des 3 trains au 1/4 d'heure), il est nécessaire d'avoir 3 voies de retournement (1 pour le Nord, 2 pour la branche Combs-Melun) ce qui sur les 4 voies existantes me semble totalement impossible (il faut bien garder 2 voies pour les trains interconnectés !).

[FrancoisL]

Riva : dans son scénario D8 (le premier) tu penses que c'est applicable avec "juste" des moyens humain et en matériel roulant en plus, pas besoin de voie supplémentaire ? (je pense à Villeneuve Saint Georges et au tronçon Villeneuve Saint Georges - Pompadour)

[eole99]

-Bercy c'est le mal. A la première suppression les gens devront retourner à Gare de Lyon et ils ne remettront jamais les pieds à Bercy.
-La surface c'est pas top non plus mais ça passe déjà mieux à condition qu'il y ait les dispositifs d'infos nécessaires en souterraine.
-Les navettes Melun Juvisy par la vallée ça gênerait énormément les étudiants (et travailleurs) qui sont nombreux à aller à Evry-C.

Sinon en essayant moi aussi de me livrer à ce petit exercice d'équilibriste j'avais comme toi pensé à des Villeneuve Saint Georges - <Une gare dans le nord> en omnibus, une fois par quart d'heure, les RIVA deviendraient directs entre Paris Gare de Lyon (Souterraine) et Villeneuve Saint Georges en passant par les voies 1/2/2M et ça déplomberait sérieusement les BIPE dont une grosse partie des retards sont dûs aux arrêts des RIVA.

Mais j'ai pas assez pratiqué la pointe sur la D et je sais pas du tout ce qui roule sur les voies 1/2/2M, je ne m'y retrouve dans les numéros de voies que depuis que j'ai trouvé >>Cet excellent plan<<.

Dans ce cas, tous les trains partiraient de Juvisy pour Melun. Pour les navettes Juvisy-Melun via Vallée, c'est pour éviter le plus possible les croisements à Corbeil mais comme vous, je n'ai pas non plus assez pratiqué la pointe sur la ligne pour savoir exactement, ce qu'il faudrait faire.

Typiquement avec cette organisation je serai niqué, prenant les ZYCK à Paris Nord :/

Certes mais ça raccourcirait les missions, ce qui serait bénéfique pour la régularité, je pense.

Merci d'avoir répondu

[eole99]

Oulà !

Il a l'air séduisant ton scénario. Mais pour l'appliquer, va falloir :
- augmenter le nombre de rames (c'est un des problèmes de la ligne)
- augmenter le nombre de conducteurs (parce que tourner 4 trains par heure sur une seule voie c'est très sport, il suffit de voir ce qui se passe actuellement à Goussainville)

Bref, c'est possible si les moyens matériels et humains sont disponibles. Malheureusement, c'est (très) loin d'être le cas.

Dans ton scénario D12 au Nord (maintien des 3 trains au 1/4 d'heure), il est nécessaire d'avoir 3 voies de retournement (1 pour le Nord, 2 pour la branche Combs-Melun) ce qui sur les 4 voies existantes me semble totalement impossible (il faut bien garder 2 voies pour les trains interconnectés !).

J'ai oublié de préciser que le retournement se ferait dans le garage situé en sortie de Gare de Lyon mais il y aurait problème de cisaillements à niveau.

[Riva]

Riva : dans son scénario D8 (le premier) tu penses que c'est applicable avec "juste" des moyens humain et en matériel roulant en plus, pas besoin de voie supplémentaire ? (je pense à Villeneuve Saint Georges et au tronçon Villeneuve Saint Georges - Pompadour)

Théoriquement c'est faisable car tu peux accéder aux voies centrales à partir des voies 1bis ou 2M.
De même à partir des voies centrales, tu peux accéder à la voie 2bis sans interférer sur la circulation voie 2M.

Dans le cas de la pointe du soir, la voie 2M serait dédiée au train allant au delà de Villeneuve Saint Georges, la voie 2bis à la contre-pointe Sud-Nord et la voie 1bis aux missions terminant à Villeneuve Saint Georges.

Comme je l'ai dit, il ne manque plus que le matériel et les hommes en plus.

[FrancoisL]

Voilà la première desserte d'eole99 :P



Ca met un de ces bazars entre Paris et Villeneuve Saint Georges

[FrancoisL]

Allez, à moi de faire mes propositions D8 (8 trains par heure par sens dans le tunnel Châtelet - Gare de Nord) 8)
Première desserte, devrait être applicable sans changer grand chose. Tout omnibus au Nord.



Deuxième desserte, quand on aura plus de trains. Le retournement à Gare de Nord n'est pas garanti possible. Pour compenser le fait que le train bleu ciel soit origine gare du Nord c'est un beau direct
Ce scénario a la particularité de garder exactement la même desserte gare par gare en terme de trains/quart d'heure que la desserte actuelle, sauf qu'elle dis vraiment non au tout omnibuse 8)
Toutes ses missions sont de taille raisonnables et seule la mission jaune est omnibus (et les increvables JAPA/ZOPA)



Remarque : le train vert devrait avoir une clientèle limitée. On pourrait par exemple le mettre en US et ainsi gagner des rames

[Remoh]

Dites, et si avant de mettre 5 ou 6 trains par quart d'heure entre Paris et Villeneuve on essayait déjà de faire correctement circuler 4 trains par quart d'heure ? Franchement, c'est pas une meilleure proposition ?

Par ailleurs, il faut laisser tomber les départs depuis la gare de surface : en effet, à compter de décembre, il n'y a pas que la D qui sera chamboullée, mais aussi la R et le TER Bourgogne. D'ailleurs, pour le TER Bourgogne, faute de place à Paris-Lyon Surface, ces trains partiront de Paris-Bercy. C'est preuve qu'il n'y a pas de place à Paris-Lyon Surface.

[FrancoisL]

Dites, et si avant de mettre 5 ou 6 trains par quart d'heure entre Paris et Villeneuve on essayait déjà de faire correctement circuler 4 trains par quart d'heure ? Franchement, c'est pas une meilleure proposition ?

Que penses-tu de l'expoitation actuelle des voies 1/2/2M ? N'est-elle pas "augmentable" ?

[tgv91]

La gare de Villeneuve peut-elle recevoir 16 trains/heure dont 4t/h terminus ?

[FrancoisL]

Ca devrait pas être le plus difficile. Par contre retourner un train par quart d'heure à gare du Nord et 2 à Gare de Lyon, ça c'est peut-être ultrachaud

EDIT : erratum, le scénario 3 du schéma directeur prévoit lui aussi de retourner 2 trains au quart d'heure à Lyon donc ça doit se faire.

[FrancoisL]

On baisse d'un cran le niveau de délire ?
OK.



Ca redevient d'un coup nettement plus classique
La principale amélioration de cette desserte en plus de mon super direct bleu ciel : suppression de Orry - Corbeil qui est trop longue.

Allez, on redevient plus modeste. J'ai une question pour les spécialistes de ce qui va nous arriver en décembre prochain :
Voici le schéma de desserte tel qu'il est dans le schéma directeur (le conditionnel pour Châtelet retiré) :



Est-ce que c'est bien les missions Melun qui vont pousser jusqu'à Orry ou est-ce qu'on va rester sur du HOVI/ROVA et du FACE-VICK/ZYCK ?

[Riva]

pour ton "super-direct", il existait encore il y a un peu plus de 4 ans (Paris-Nord <> Garges). Par contre, c'est tendu avec la desserte que tu proposes (2 omnibus au Nord) qui provoquera immanquablement un bouchon à l'entrée de Garges (aujourd'hui résolue grâce ou à cause de l'ajout de l'arrêt SDF pour le HIVA).

Pour ce qui est du SD 4, il y a fort à parier que ce seront les trains de Combs/Melun qui se limiteront à Villiers ou Goussainville. Les trains de la Vallée continueront de s'aventurer en Picardie.

[remster]

Vous allez rire, mais cette idée de faire partir les trains pour le nord à Villeneuve Saint Georges et ceux vers le sud, disons, au stade de France ne me semble pas si saugrenu.
Combien de voyageurs des branches sud montent au nord de la gare du nord, et inversement ?

J'avais d'ailleurs entendu dire qu'en cas de prolongaton éventuelle de la E, c'est une désserte de ce type qui serait envisagée.

En fait, faudrait juste un tunnel propre à la D dans ce cas entre chatelet et la gare du nord, et 2 voies de plus entre Villeneuve Saint Georges et le SDF ou Villiers

[eole99]

Vous allez rire, mais cette idée de faire partir les trains pour le nord à Villeneuve Saint Georges et ceux vers le sud, disons, au stade de France ne me semble pas si saugrenu.
Combien de voyageurs des branches sud montent au nord de la gare du nord, et inversement ?

J'avais d'ailleurs entendu dire qu'en cas de prolongaton éventuelle de la E, c'est une désserte de ce type qui serait envisagée.

En fait, faudrait juste un tunnel propre à la D dans ce cas entre chatelet et la gare du nord, et 2 voies de plus entre Villeneuve Saint Georges et le SDF ou Villiers

Bonsoir/Bonjour à tous,

C'est effectivement pour cela que j'ai pensé à cela, ça réduit énormément les temps de parcours, les possibilités de retards qui s'accumulent, par exemple. Mais effectivement, le problème c'est la saturation de la section Paris-Lyon - Villeneuve Saint Georges.

A propos du projet de scinder les dessertes en deux sur le RER E, ce système a été prévu depuis l'origine du projet :
http://w1.ina.fr/archivespourtous/index ... 9508060350

@ FrancoisL :
Ce n'est pas du délire, c'est juste imaginer des moyens d'améliorer la régularité en réduisant drastiquement les temps de parcours, quitte à ne pas prendre en compte toutes les données réelles : Cela risquerait de bouchonner sévère sur la section Paris-Lyon - Villeneuve Saint Georges mais si les horaires prenaient en compte ses difficultés techniques, cela passerait comme une lettre à la poste.
Sacrifier les temps de parcours pour améliorer la régularité, tel est ce qui est malheureusement en train de se passer mais bon, même ma solution imaginée va dans cette logique !

Est-ce que c'est bien les missions Melun qui vont pousser jusqu'à Orry ou est-ce qu'on va rester sur du HOVI/ROVA et du FACE-VICK/ZYCK ?

Pourquoi se poser cette question ? Y aurait des erreurs sur le schéma définitif ? Quand saurons-nous la réelle organisation en Décembre ? Châtelet sera-t-il terminus ? (je dis cela à cause des travaux RATP nécessaires qui devraient apparemment finir mi voir fin 2009 !)

Et pour finir mon long message... Y aura-t-il 4 trains par heure en heure creuse, samedi et dimanche et fêtes entre Goussainville et Orry ? (Je l'utilise souvent depuis peu et je ne suis pas satisfait des fréquences actuelles)

Merci de vos réponses

[remster]

Et pour finir mon long message... Y aura-t-il 4 trains par heure en heure creuse, samedi et dimanche et fêtes entre Goussainville et Orry ? (Je l'utilise souvent depuis peu et je ne suis pas satisfait des fréquences actuelles)

Oui. Le fait qu'il y ait moins de trains en pointe vers la banlieue nord sera compensé :
- en soirées
- en week end

Pour les 2 il est prévu que les déssertes soient renforcées et surtout mieux cadencées (genre toutes les 15' au lieu de 23' et 7' comme c'est le cas à ce jour)

NB : tiens ton lien devrait en faire sourire, vu le nom de baptême du tunnelier

[eole99]

Et pour finir mon long message... Y aura-t-il 4 trains par heure en heure creuse, samedi et dimanche et fêtes entre Goussainville et Orry ? (Je l'utilise souvent depuis peu et je ne suis pas satisfait des fréquences actuelles)

Oui. Le fait qu'il y ait moins de trains en pointe vers la banlieue nord sera compensé :
- en soirées
- en week end

Pour les 2 il est prévu que les déssertes soient renforcées et surtout mieux cadencées (genre toutes les 15' au lieu de 23' et 7' comme c'est le cas à ce jour)

NB : tiens ton lien devrait en faire sourire, vu le nom de baptême du tunnelier

Merci de vos éclaircissements.

[Riva]

Et pour finir mon long message... Y aura-t-il 4 trains par heure en heure creuse, samedi et dimanche et fêtes entre Goussainville et Orry ? (Je l'utilise souvent depuis peu et je ne suis pas satisfait des fréquences actuelles)

Merci de vos réponses

Tiens, un autre compagnon du ch'Nord.
Pour répondre à ta question, je serai tenté de dire :
- non les dimanches et fêtes
- peut être le samedi (et encore vu qu'en semaine on reste à 2 trains par heure au delà de Goussainville, je ne suis pas sûr qu'il y en aurait plus le WE)

Je suis quasiment sûr que, à l'instar de ce qui s'est fait sur la branche Melun via Combs, Goussainville sera desservie par 4 trains par heure le samedi à partir de décembre 2008.

[eole99]

Tiens, un autre compagnon du ch'Nord.
Pour répondre à ta question, je serai tenté de dire :
- non les dimanches et fêtes
- peut être le samedi (et encore vu qu'en semaine on reste à 2 trains par heure au delà de Goussainville, je ne suis pas sûr qu'il y en aurait plus le WE)

Je suis quasiment sûr que, à l'instar de ce qui s'est fait sur la branche Melun via Combs, Goussainville sera desservie par 4 trains par heure le samedi à partir de décembre 2008.

Dans ce cas, les promesses de la direction et de la STIF ne seraient pas tenues mais ne connaissant pas encore les horaires définitifs, nous verrons ce qu'il est en sera réellement dès qu'ils les communiqueront.

[Remoh]

@ FrancoisL : oui, ce seront les Melun via Combs qui iront jusqu'à Orry et Creil.
En clair, le schéma directeur est appliqué.

[FrancoisL]

pour ton "super-direct", il existait encore il y a un peu plus de 4 ans (Paris-Nord <> Garges)

Ben ça Pure coïncidence

Par contre, c'est tendu avec la desserte que tu proposes (2 omnibus au Nord) qui provoquera immanquablement un bouchon à l'entrée de Garges (aujourd'hui résolue grâce ou à cause de l'ajout de l'arrêt SDF pour le HIVA).

Pourtant deux omnibus au nord c'est ce qui va se passer en déc 2008, ou alors j'ai pas bien saisi

Vous allez rire, mais cette idée de faire partir les trains pour le nord à Villeneuve Saint Georges et ceux vers le sud, disons, au stade de France ne me semble pas si saugrenu.
Combien de voyageurs des branches sud montent au nord de la gare du nord, et inversement ?

On en avait parlé sur le topic de bilan de l'interconnexion et c'est justement ce qui a guidé mes choix (et apparemment ceux d'eole99 aussi).

J'avais d'ailleurs entendu dire qu'en cas de prolongaton éventuelle de la E, c'est une désserte de ce type qui serait envisagée.

C'est heureux. Faut dire qu'eux peuvent se retourner à Magenta et Haussmann (et ce sera sûrement prévu à Evangiles), et n'ont pas de conflit de circulation donc il n'y aurait aucune excuse à réitérer les erreurs des autres RER.

En fait, faudrait juste un tunnel propre à la D dans ce cas entre chatelet et la gare du nord, et 2 voies de plus entre Villeneuve Saint Georges et le SDF ou Villiers

Totalement en phase avec toi là Et tu oublies une bonne dizaine de rames en plus

Pourquoi se poser cette question ? Y aurait des erreurs sur le schéma définitif ? Quand saurons-nous la réelle organisation en Décembre ? Châtelet sera-t-il terminus ? (je dis cela à cause des travaux RATP nécessaires qui devraient apparemment finir mi voir fin 2009 !)

A priori on ne le saura vraiment avec certitude et tous les horaires que quelques jours/semaines avant décembre avec la publication des nouvelles fiches horaires, sinon quelques questions à Remoh et sur l'espace débats nous aideront à jouer les madames Soleil :P

@ FrancoisL : oui, ce seront les Melun via Combs qui iront jusqu'à Orry et Creil.

Damned, les HACH ressuscités (aucun train ne va jusqu'à Creil en pointe non ? )
[mauvaise langue]Amis de la branche Combs, comptez sur les ZUCK pour être à l'heure :P[/mauvaise langue]

[remster]

[mauvaise langue]Amis de la branche Combs, comptez sur les ZUCK pour être à l'heure :P[/mauvaise langue]

Ouais sauf que les ZUCK ont leurs années de comptées, il disparaitraient en 2012...

Et pour les HACH, ça nous fait encore de sacrées mission longues...

[FrancoisL]

[Hors sujet]En regardant ce plan (ma référence maintenant ) je vois qu'au nord les voies de la D s'appellent 1L et 2L, la raison du L comme lettre de branche pour le Nord sans doute [/Hors sujet]

Toujours sur ce plan on voit que les trains peuvent à Orry se mettre à quai voies 1L et 2L et se retourner. Donc il y a peut-être moyen que les retournements soient moins tendus qu'à Corbeil voie 2.
En clair : les HACH sont longs mais leur retournement en ZYCK est pas trop tendu vu qu'il y a deux voies dispo (à confirmer vu que le ROR est pas seul dans le coin )
Les ROVA se retournent difficilement en FOVI/VOVI dans la GNGC (à Corbeil quoi ) mais ils sont relativement courts.
J'ai encore tout faux ?

[lkvn]

juste ma petite contribution. Faire partir des trains de villeneuve st georges je trouve que c'est une mauvaise idée, ça n'apporte rien en comparaison avec ce que l'on a aujourd'hui. (omnibus corbeil-paris) De plus je ne suis pas certain qu'il y ait la place et la volonté de le faire à Villeneuve Saint Georges...

[FrancoisL]

En fait c'était un peu sur le modèle de la C Ca permet d'éviter l'omnibus aux valléens et de faire des missions courtes.
Mais c'est clair qu'a priori il n'y a ni l'infrastructure ni la volonté nécessaires

[lkvn]

En fait c'était un peu sur le modèle de la C Ca permet d'éviter l'omnibus aux valléens et de faire des missions courtes.
Mais c'est clair qu'a priori il n'y a ni l'infrastructure ni la volonté nécessaires

je ne pense pas que l'omnibus, dans sa config actuelle, gène en quoi que ce soir les "valléens"

cela pourrait être remis en question si tous les trains de la vallée étaient origine melun, mais vu le "peu" d'usager sur cette branche je ne me fait pas d'idée, et il y aurait bien plus urgent à faire, comme ajouter un train sur la branche de combs, ou au moins cadencer correctement les DECA/ZUCK et prolonger quelques NICE.

et ensuite, je trouve que le schéma actuel n'est pas trop mal, la vallée, branche la moins chargée et mission la plus courte au sud dessert les gares du val de marne, les autres ont droit à des directs (même si certain se payent des arrêts supplémentaire à maison alfort)

par contre des direct juvisy-paris pour la branche du plateau ça pourrait être un progrès ?

[FrancoisL]

par contre des direct juvisy-paris pour la branche du plateau ça pourrait être un progrès ?

J'avais pensé à ça (avec éventuellement un arrêt des JAPA/ZOPA à Vigneux pour compenser pour ceux qui font des Vigneux <-> Plateau) , je ne sais pas si l'affluence à Vigneux justifie vraiment 2 trains au quart d'heure
Mais de toutes façons je pense que l'affluence à Villeneuve Saint Georges justifie l'arrêt d'un maximum de trains.
Bref je sais pas si c'est une idée qui a de l'avenir.
Faudrait un logiciel qui permette de visualiser le trafic en pointe avec des petits trains qui se déplacent sur une carte avec les différentes voies et tout :P (pour quand j'aurais appris plein de nouveaux trucs en programmation )

[remster]

Attention il me semble que les JAPA passent aujourd'hui entre les trains de la vallée et ceux du plateau (je veux dire ça fait HIVA/CIVA - JAPA - VIPE/UIPE) donc si le JAPA marque l'arrêt en + à Vigneux et que le XIPE ne le marque pas, ça risque de bouchonner. Ou revoir le cadencement / l'ordre de passage des trains.

Mais sinon why not ?

[FrancoisL]

Ca bouchonne déjà sec avec les BIPE qui ne s'arrêtent pas à Viry qui sont trop proches du RIVA précédent, ou qui sont tellement à la bourre que le ZOPA (ou ROPA) passe avant, là dessus le BIPE arrive et se traîne jusqu'à Grigny

[FrancoisL]

Voilà ce qu'il nous faudrait :


Plus spécialisé :


Idée cadeau :


Bon, j'arrête, ça devient très subversif :P

[tgv91]

Mais de toutes façons je pense que l'affluence à Villeneuve Saint Georges justifie l'arrêt d'un maximum de trains.

Euh il n'y a déjà que 4 trains /heure pour le plateau en pointe, si on met la moitié en direct ça ne fait plus que 2 par heure, or Villeneuve permet de faire une correspondance entre la branche de Combs et celle du plateau ...

[guest]

@FrancoisL : je ne dirai qu'en mot : BRAVO

[FrancoisL]

@tgv91 : oui c'est vrai. C'est vraiment une mauvaise idée alors Dommage qu'on puisse pas mettre les ZOPA/JAPA en ZOPA/QOPA (vous me direz mais à quoi y sert not' beau point X avec ça ?? Sinon idée : mettre un quai au point X )
@poudou : je n'y suis pas pour grand chose http://www.smiliz.fr/genenul/ (ça va faire un beau topic dans Pause café ça je sens )