Moins de trains pour moins de retard

[lkvn]

Voir l'article du parisien : Moins de trains pour moins de retard

[D-prime]

« C’est le grand pari de mon mandat. Je voudrais que les Franciliens aient la même qualité de service que les voyageurs du TGV »

A en juger par les performances récentes de certains TGV (Eurostar, Sud Est) je crains le pire

Pourquoi prendre les performances TGV comme objectif. Si je m'appelais Pépy j'écrirais:
«Je voudrais que les Franciliens aient la même qualité de service de transports en commun que les habitants de Tokyo et d'Osaka».

Rien que pour l’amélioration de la ligne D, 100 M € vont être débloqués dans les dix-huit mois.42 M € seront destinés à améliorer les trains, 21 M € à l’information des usagers (voir l’encadré), 7 M € à leur tranquillité et 13 M € à leur confort.

Il manque toujours 17 M€..... la calculette sadurienne est donc juste! C'est sans doute pour se payer un week end VIP à Dubai

J'aime bien la nouvelle répartition des sommes affectées avec 7 M€ pour la "tranquillité. C'est quoi ça:
- 500000 casques anti-bruit,
- 500000 brouilleurs de portables,
- des baillons pour les chiards,
- l'istallation de compartiments à quatre places dans les 20500 avec sofa, TV et bar (et Martine),
- des Mafalda à la voix sexy et suave,
- ....

[UsageeTer]

Pépy a écrit:
« C’est le grand pari de mon mandat. Je voudrais que les Franciliens aient la même qualité de service que les voyageurs du TGV »

Bonjour,

Et juste avant, il est écrit : "Guillaume Pepy, le pro de la communication, vas mettre les bouchées doubles" Il n'est pas écrit : G.Pepy, un pro de la gestion, ou de l'organisation........ Allons allons D-prime on peut pas tous faire !!!

Quand on voit le "cumul de fonctions" ou de "directions" ........... (voir l'article dithyrambique sur le Pelerin......... ca laisse reveur...... ou alors c'est Wonder-Superman !!!!! -
Oh Eh dégage Martine, le l'ai vu la première !

Encore Un qui roule pour lui !

Quand au reste de l'article, il y en a à dire, à écrire, à raler, à sourire ou rire

[tgv91]

J'ajouterais même que s'il n'y avait plus aucun train sur la ligne D il n'y aurait plus aucun retard. Une i- à creuser ?

[D-prime]

Oh Eh dégage Martine, le l'ai vu la première !
[/color]

Tu risque d'être déçue

[lkvn]

il faudrait qu'il nous prévienne quand il estime qu'on aura atteint un service au niveau de celui du TGV, qu'on aille vite faire un petit comparatif rapide, sur le terrain.

quand est-ce qu'il va falloir reserver sa place 3 mois à l'avance pour avoir un prix pas chèr comme sur le TGV, hein ?

[tgv91]

Pour désengorger ce tunnel, la SNCF a décidé de faire circuler moins de trains de bout en bout de la ligne.

la fréquentation de la ligne D ne cesse d’augmenter : 550 000 voyageurs l’empruntent en moyenne chaque jour

Il n'y a pas un petit hic ?

[guest]

Je veux pas jouer les pessimistes, mais annoncer partout que le retournement des trains à Chatelet est The Solution pour réduire l'irrégularité de la ligne, s'est vachement risqué.

Nous savons tous que le problème n'est pas Que le tunnel et qu'il y a beaucoup dautres causes qui provoquent elles de grand retards. Le tunnel génère des retards de quelques minutes (ce qui est déjà pas mal), les autres peuvent générés des retards supérieurs à 10 minutes.

Mais c'est sûr que s'inviter dans une cabine avec des journalistes c'est plus communiquant que d'aller sur le terrain aider à la réparation d'un rail, d'un défaut de signalisation, ...

[tgv91]

... Et ça ne peut être qu'une solution provisoire, car elle implique une diminution du nombre de trains sur une des branches les plus chargées de la ligne.

[remster]

C'est quand même marrant : on réagit à D maintenant sur notre site et hop comme par magie y a un article sur la D qui sort dans la presse qques jours plus tard.

ce que je ne comprends pas non plus c'est pourquoi cet article est sorti dans l'édition de l'essonne, et pas, par exemple, du val d'oise, qui sera pourtant bien plus concerné puisque c'est là qu'il y aura moins de trains...

[tgv91]

ce que je ne comprends pas non plus c'est pourquoi cet article est sorti dans l'édition de l'essonne, et pas, par exemple, du val d'oise, qui sera pourtant bien plus concerné puisque c'est là qu'il y aura moins de trains...

Si si, c'est dans les deux : http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/ ... 162480.php" onclick="window.open(this.href);return false; (en ce moment il font des économies au Parisien )

[Cedric]

D'abord je pense que l'article est super mal écrit dans la mesure où il a tendance à faire croire que le traffic va baisser sur l'ensemble de la ligne...

Ensuite, Pepy pro de la comm, quand il dit qu'il veut la même qualité de service que le TGV quelques jours après tout le tapage sur les retards du TGV... J'en rigole encore et c'est pas maintenant que ça va se terminer, j'en ai au moins jusqu'à la rentrée à rire de ça

Enfin, au moins il a fait un tour en cabine. A mon avis Mr Pepy est seulement un pro des bons plans (séminaires et voyages en cabine)...

[D-prime]

C'est quand même marrant : on réagit à D maintenant sur notre site et hop comme par magie y a un article sur la D qui sort dans la presse qques jours plus tard.

ce que je ne comprends pas non plus c'est pourquoi cet article est sorti dans l'édition de l'essonne, et pas, par exemple, du val d'oise, qui sera pourtant bien plus concerné puisque c'est là qu'il y aura moins de trains...

Il n'y a pas de fumée sans feu.
En tous cas je suis prêt pour le premier septembre et la ré-ouverture de l'espace débats-sncf

[D-prime]

Enfin, au moins il a fait un tour en cabine. A mon avis Mr Pepy est seulement un pro des bons plans (séminaires et voyages en cabine)...

J'espère au moins que c'était une cabine sans siège

[lkvn]

je suis intrigué par cette objectif de vouloir atteindre le niveau de qualité de service du TGV.

ou peut-on trouver une définition ou une mesure de la qualité de service du TGV ?

sur la toile j'ai pu trouver ça :

Les principaux atouts

* Rapidité, sécurité, confort,
* Fréquence des départs et horaires adaptés permettant aux voyageurs, tant professionnels que loisirs, d’effectuer des allers-retours à travers la France dans la demi-journée ou la journée,
* Offre de restauration variée en voiture Bar, plats chauds,
* Espaces spécialement aménagés pour les bagages et possibilité de transporter les vélos à bord, sous conditions,
* Nombreux services pour les voyageurs handicapés: accueil et assistance dans les gares, espaces dédiés à bord des trains, etc.,
* Possibilité de transporter les chiens et petits animaux domestiques, sous conditions.

source : http://www.raileurope.eu/agencies/fr/tgv/tgv.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[D-prime]

A la SNCF, ils n'ont jamis compris la définition du mot "qualité" tel qu'il l'est compris par les industriels dans leur globalité.

Pour avoir un sens il faut pouvoir mesurer le niveau de qualité obtenu et le comparer aux objectifs fixés.... tout un programme.

Mais c'est certainement moins intéressant qu'un petit séjour à la montagne (payé par le STIF et les régions?)

[tgv91]

Le texte de l'encadré

Une information en temps réel

LES VOYAGEURS tapent « souvent au carreau de la ca-
bine pour me demander des ren-
seignements, explique Olivier, un
chauffeur de RER. J’ai beau faire
des annonces souvent au micro
dans mon train, les voyageurs sont
énervés, car les informations qu’ils
ont sont souvent fausses ! » Un té-
moignage qui arrive à point
nommé pour Guillaume Pepy, le
président de la SNCF, tout fier de
présenter ses nouveaux écrans
d’information, dont l’un des pre-
miers a été mis en place à la station
de Villiers-le-Bel. Dans les pro-
chains dix-huit mois, 1 202 écrans
plats en couleurs devraient être mis
en place dans les 38 gares traver-
sées par le RER D. Un investisse-
ment de taille puisque les écrans
coûtent selon leur positionnement
dans les gares entre 10 000 € et
15 000 €. « Ces panneaux d’infor-
mation donneront l’heure de pas-
sage ajustée au temps réel », avance
Guillaume Pepy.

[D-prime]

Un investissement de taille puisque les écrans coûtent selon leur positionnement dans les gares entre 10 000 € et 15 000 €.

Le fournisseur se fait des c...s en or

« Ces panneaux d’information donneront l’heure de passage ajustée au temps réel », avance Guillaume Pepy.

Et enfin un truc qu'on attend depuis des années..... c'est bien d'infogares qu'on parle

Les journalistes feraient mieux de d'interviewer les saduriens, ils auraient des vraies infos et non du pipeau

[guest]

Punaise (je suis poli) C'est n'importe quoi cette communication

Ca sent la rentrée et ca occupe le terrain médiatique
Faut qu'il soit partout
Faut qu'il dise n'importe quoi
Pourvu qu'on parle de lui dans la presse

[Remoh]

Le texte de l'encadré

Une information en temps réel

LES VOYAGEURS tapent « souvent au carreau de la ca-
bine pour me demander des ren-
seignements, explique Olivier, un
chauffeur de RER. J’ai beau faire
des annonces souvent au micro
dans mon train, les voyageurs sont
énervés, car les informations qu’ils
ont sont souvent fausses ! » Un té-
moignage qui arrive à point
nommé pour Guillaume Pepy, le
président de la SNCF, tout fier de
présenter ses nouveaux écrans
d’information, dont l’un des pre-
miers a été mis en place à la station
de Villiers-le-Bel. Dans les pro-
chains dix-huit mois, 1 202 écrans
plats en couleurs devraient être mis
en place dans les 38 gares traver-
sées par le RER D. Un investisse-
ment de taille puisque les écrans
coûtent selon leur positionnement
dans les gares entre 10 000 € et
15 000 €. « Ces panneaux d’infor-
mation donneront l’heure de pas-
sage ajustée au temps réel », avance
Guillaume Pepy.

Je dis SU-PER ! L'éran, qu'il soit cathodique et de toute petite taille ou qu'il soit énooooorme et plat ne fait que retransmettre l'information de base. L'information à quai, si elle est erronée, c'est parce qu'il y a une erreur de programmation, une erreur de la part des agents chargés de l'information ou un défaut de communication (modification de mission en cours de route, sans que les agents des gares en soient informés). Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

[lkvn]

Je dis SU-PER ! L'éran, qu'il soit cathodique et de toute petite taille ou qu'il soit énooooorme et plat ne fait que retransmettre l'information de base. L'information à quai, si elle est erronée, c'est parce qu'il y a une erreur de programmation, une erreur de la part des agents chargés de l'information ou un défaut de communication (modification de mission en cours de route, sans que les agents des gares en soient informés). Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

+1

[guest]

Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

De qui tu parles là ?

[Cedric]

Je dis SU-PER ! L'éran, qu'il soit cathodique et de toute petite taille ou qu'il soit énooooorme et plat ne fait que retransmettre l'information de base. L'information à quai, si elle est erronée, c'est parce qu'il y a une erreur de programmation, une erreur de la part des agents chargés de l'information ou un défaut de communication (modification de mission en cours de route, sans que les agents des gares en soient informés). Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

C'est marrant, c'est ce que j'ai dit à l'ancien directeur de la D quand j'ai eue la chance de le voir... Je suis 100% d'accord avec le fait que c'est tout le traitement de l'information qui est à revoir depuis sa collecte jusqu'à sa diffusion et que le type de l'écran ne joue presque rien. Mais bon, les analyses freudiennes sur celui qui a la plus grosse ont encore un bel avenir

[D-prime]

Je dis SU-PER ! L'éran, qu'il soit cathodique et de toute petite taille ou qu'il soit énooooorme et plat ne fait que retransmettre l'information de base. L'information à quai, si elle est erronée, c'est parce qu'il y a une erreur de programmation, une erreur de la part des agents chargés de l'information ou un défaut de communication (modification de mission en cours de route, sans que les agents des gares en soient informés). Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

Il faudra que tu ailles expliquer cela à Pépy.
On va mettre ça dans le bêtisier SaDur, avec les canettes

Les présidents et directeurs changent mais la connerie reste!

[Remoh]

Donc, dire que les écrans plats vont changés tout cela, c'est de la mythomanie dans toute sa splendeur !

De qui tu parles là ?

Ah non mais là, c'est un peu fort tout de même. Combien de fois ai-je dû aviser le Poste 1B de Paris-Nord parce que la mission était incorrecte à Paris-Nord ? Pourtant, cette gare est équipée d'écrans plats et neufs...

Alors, j'espère me tromper en écrivant ce que j'ai écrit au-dessus, et que le programme qui envoie les infos aux écrans sera plus fiable, et également que la communication COT -> Postes passera sans embûche... C'est beau d'espérer, hein ?...

[Mokshu]

Remoh comme d'hab a entièrement raison... Tant que le bouzin qui fait tourner l'information est nullissime, la couche présentation a beau être sur du LCD grande taille en couleur, si l'info est à chier, bah elle est à chier !


Sinon, depuis cette semaine les BIPE se retournent à Chatelet (vu Lundi), mais il semblerait qu'ils se retournent en fait à Gare de Lyon depuis Mardi (peut être qu'ils ont réalisés qu'il fallait encore faire des travaux).

Donc 2 trains par quart d'heure dans le sens Sud-> Nord et Nord -> Sud au lieu de 3 à Gare du Nord. Conséquence, le RER B squatte encore plus d'avantage les Voies 41 (S->N) et 44 (N->) pour rattraper ses retards, ce qui impacte quand même le RER D. Donc je vraiment pas si c'était la solution. Hier mon KRAN14 a bloqué le ZYCK à Paris Nord (Souterraine), et lui a donc mis au moins +3mins dans les dents.

[lkvn]

Sinon, depuis cette semaine les BIPE se retournent à Chatelet (vu Lundi), mais il semblerait qu'ils se retournent en fait à Gare de Lyon depuis Mardi

ceux que j'ai cette semaine vu étaient origine châtelet.

[D-prime]

Alors, j'espère me tromper en écrivant ce que j'ai écrit au-dessus, et que le programme qui envoie les infos aux écrans sera plus fiable, et également que la communication COT -> Postes passera sans embûche... C'est beau d'espérer, hein ?...

Respire un bon coup et calme toi. Il ne faudrait quand même pas que tu ruines tes vacances à cause des conneries que Pépy peut raconter

[tgv91]

Si effectivement on diminue le nombre de trains sur la pour uniquement améliorer les stats de la , va falloir se fâcher

[guest]

... Tant que le bouzin qui fait tourner l'information est nullissime, la couche présentation

Tiens, t'as étudié le modèle OSI des couches réseau

[lkvn]

Si effectivement on diminue le nombre de trains sur la pour uniquement améliorer les stats de la , va falloir se fâcher

d'ailleurs une des questions qui n'a jamais obtenus de réponses : pourquoi est-ce uniquement au RER D de faire des efforts en diminuant le nombre de trains dans le tunnel.

[Mokshu]

... Tant que le bouzin qui fait tourner l'information est nullissime, la couche présentation

Tiens, t'as étudié le modèle OSI des couches réseau

Je pensais plus à du n-tiers / MVC mais c'est jouable aussi la comparaison avec le modèle OSI

[Cedric]

Parce que le dit tunnel appartient à la B par exemple ?

[D-prime]

Parce que le dit tunnel appartient à la B par exemple ?

Et à la RATP....

[guest]

Je pensais plus à du n-tiers / MVC mais c'est jouable aussi la comparaison avec le modèle OSI

C'est une question de génération

Mais le modèle OSI s'applique aussi tres bien à notre affaire d'écrans TFT ici présent :

comme il s'agit d'informations données dans un cadre clients-serveur dans un environnement SNCF, tout est bon de la couche 1 à la couche 5 (normal c'est pas la SNCF qui a fabriqué ca) Il y a juste les 2 dernières couches qui sont foireuses : la présentation et l'application

[remster]

En tout cas ec que dit Remoh rejoint ce qu'on dit depuis des lustres : ce n'est pas un problème de forme, mais de fond (sans s ici)

[D-prime]

Je pensais plus à du n-tiers / MVC mais c'est jouable aussi la comparaison avec le modèle OSI

C'est une question de génération

Mais le modèle OSI s'applique aussi tres bien à notre affaire d'écrans TFT ici présent :

comme il s'agit d'informations données dans un cadre clients-serveur dans un environnement SNCF, tout est bon de la couche 1 à la couche 5 (normal c'est pas la SNCF qui a fabriqué ca) Il y a juste les 2 dernières couches qui sont foireuses : la présentation et l'application

Tu as oublié la huitième couche, spécifique à la SNCF.....
D'ailleurs ce n'est pas la huitième, mais la première

[guest]

Tu as oublié la huitième couche, spécifique à la SNCF.....

Ah oui, celle-là... elle est sacrée

[remster]

Je rêve, ils viennent de parler de l'expérimentation sur F3, en reprenant mot pour mot le titre du parisien

[tgv91]

Dans les pro-
chains dix-huit mois, 1 202 écrans
plats en couleurs devraient être mis
en place dans les 38 gares traver-
sées par le RER D.

Au fait, dans ce total de 1 202 écrans, la plupart seront des écrans à led monochromes si j'ai bien compris ?

Et que dire de l'information à Châtelet ... Pourtant l'ancien directeur de la ligne D avait déclaré que tout serait réglé avant son départ ... On a encore pipeauté, hein !

[tgv91]

ici aussi

[edit] et là

(en fait le Parisien doit travailler pour plusieurs rédactions )

[D-prime]

Guillaume Pepy a également annoncé le déblocage dans 18 mois de 183 millions d'euros destinés à l'amélioration de la ligne D, à l'information des usagers ou encore à la tranquillité et leur confort.

Tout va bien, il y a une âme généreuse qui vient de rajouter 100 briques au 83 budgetées. On n'arrête pas le progrès.
Les promesses n'engagent que ceux qui y croient

Il faut que Pépy arrête de " -bloquer"

[Remoh]

Il faut que Pépy arrête de "débloquer"

Arf, j'aurais mis -bloquer...

[FrancoisL]

Moi ce qui me choque c'est ça :

« C’est le grand pari de mon mandat.

Comme dans toutes les grandes boîtes : le directeur est bardé de diplômes (de préférence sans aucun rapport avec l'activité de l'entreprise) et zappe de boîtes en boîtes... On mettrait Remoh on verrait peut-être du concret un poil plus vite...
Bon évidemment j'exagère un peu, mais les "hauteurs" devraient se pencher un peu plus sur "la base"...

[Remoh]

On mettrait Remoh on verrait peut-être du concret un poil plus vite...
Bon évidemment j'exagère un peu, mais les "hauteurs" devraient se pencher un peu plus sur "la base"...

Je dirais que tu exagères beaucoup, même...
Cependant, je suis on ne peut plus d'accord avec ta dernière remarque :

les "hauteurs" devraient se pencher un peu plus sur "la base"...

[guest]

la SNCF prévoie de diminuer le nombre de trains afin de limiter les retards d'un tiers voire de moitié. Actuellement 17%

Je vais l'encadrer celle-là

d'abord on passe discretement de 18% à 17%
puis on annonce une réduction d'un tiers donc on va avoir droi à du 11.22% de retard voire même la moitié, soit du 8.5%

Allez, soyons fous, osons une diminution des retards du 3/4

[FrancoisL]

Oui enfin retranscription journalistique inside...

[D-prime]

Il faut que Pépy arrête de "débloquer"

Arf, j'aurais mis -bloquer...

Merci, c'est corrigé

[D-prime]

Oui enfin retranscription journalistique inside...

François, tes stats, c'est pour faire mentir Pépy Petit coquin
Mais là j'admets que c'est plus facile de réduire les retards de 50 %.

[aquarius]

« C’est le grand pari de mon mandat.

Qui dit pari dit mise... que gagne-t-il s'il réussit et surtout que perd-il s'il échoue ???
Ou plus exactement: que gagne-t-il s'il réussit et qui perd (et quoi ?) s'il échoue ?

[Cedric]

Qu'il réussisse ou pas, c'est nous qui seront gagnants ou perdants.

[napo_zola]

Il est clair que la ligne étant saturée et étant prioritaire à GdNord on a des retards sur la D lorsque 2 trains de la b occupent les deux voies donc en supprimant du D on fludifie le b. Pour moi le problème est résolu je paie ma C.O. comme je suis transporté c.a.d. mal
reprise d'une pub SNCF "La SNCF, vous ètes lamentable"