En vrac, liste non exhaustive:
Certains textes sont pas tout à fait compréhensibles, d'autres ne sont pas à jour (voir vote du SP de laliaison RER D – RER B dite « barreau de Gonesse » (CPER)
Ce projet a pour objectifs d’améliorer l’accès au pôle de Roissy pour l’est du Val d’Oise, de desservir la zone à urbaniser du « triangle de Gonesse » grâce à une nouvelle gare dans le cadre du projet de pôle d’excellence et enfin de compléter la desserte du Parc International des Expositions de Paris Nord Villepinte PIEX. Ce projet comprend une nouvelle branche du RER D de Villiers-le-Bel jusqu’au PIEX (correspondance RER B), une nouvelle gare à Gonesse et 9,5 kilomètres de ligne nouvelle. Dans un premier temps, cette liaison pourrait être assurée selon un mode de transport routier à l’étude, préfigurant la création à plus long terme de la liaison ferroviaire.
liaison Picardie - Roissy (CPER)
Cette liaison doit permettre l’accessibilité des villes de Picardie et de sa capitale régionale à la plate-forme aéroportuaire de Paris-Roissy Charles de Gaulle avec son interconnexion vers le réseau TGV national et européen. Elle permettra également d’assurer les liaisons directes domicile – travail entre les principales villes du Sud de la Picardie et le pôle d’emplois de Roissy en réduisant les temps de parcours et les changements de trains pour les voyageurs. Plusieurs solutions sont étudiées, notamment la création d’une liaison directe entre la ligne Paris – Amiens et la ligne d’interconnexion des Lignes à Grande Vitesse au nord de Roissy.
Le coût est estimé entre 244 et 359 millions d’euros – financement des études à hauteur de 16 millions d’euros au titre du Contrat de Projets Etat - Région Ile-de-France pour les projets de la liaison Picardie – Roissy et de la Ligne Grande Vitesse Paris – Amiens – Londres.
amélioration à court terme des infrastructures pour les RER C et D
Les différents aménagements prévus visent à fluidifier les circulations, réduire les retards liés à des insuffisances de l’alimentation électrique et améliorer les installations de terminus.
Les opérations concernant le RER D seront mises en service en 2008 et 2009, celles du RER C d’ici 2011.
Financement : Réseau Ferré de France et STIF ; exception pour quelques opérations pour le RER D : Réseau Ferré de France et Conseil Général de l’Essonne.
schéma directeur de modernisation du RER D (CPER)
Les objectifs sont d’améliorer à l’horizon 2012/2013 l’exploitation et la régularité sur le RER D tout en desservant mieux la petite couronne. Cela passe par la reconfiguration et le renforcement des dessertes, l’amélioration de la qualité de service, le retrait des trains les plus anciens, des travaux de signalisation et d’adaptation du plan de voies de certains nœuds ou terminus. Au delà de 2015, des aménagements complémentaires permettront l’augmentation des fréquences vers Melun tout en gardant un bon niveau de régularité.
Le schéma de principe doit être approuvé fin 2008.
Un financement de 200 millions d’euros est prévu dans le Contrat de Projets Etat - Région 2007-2013.
augmentation des capacités du tronçon Gare de Lyon Villeneuve St-Georges (CPER)
Des études sont prévues pour augmenter la capacité en gare et en ligne pour accompagner le développement de l’ensemble du trafic TGV, TER et Transilien à court, moyen et long terme. Elles concernent l’aménagement de la gare de Bercy pour accueillir une partie du trafic, la création de nouvelles voies longues en gare de Lyon, une meilleure séparation des flux à l’approche de Paris sur 6 voies au lieu de 4 et la création de nouveaux espaces voyageurs en gares de Lyon et Bercy pour faciliter les accès au train, au métro et au RER.
Le cadencement sur la ligne est prévu en 2009 avec des aménagements ponctuels en ligne. L’analyse des enjeux de capacité et des aménagements à prévoir est en cours pour les horizons 2012/2013 et 2020.
Financement des études : Région Ile-de-France et Etat.
Tram-Train Massy – Evry (CPER)
Cette liaison tangentielle légère, de type tram-train, reliera Massy à Evry en empruntant les voies du réseau ferré national entre Massy et Epinay-sur-Orge et en site propre entre Epinay-sur-Orge et Evry. Elle sera maillée avec les RER B, C et D à Massy, Epinay-sur-Orge et Evry. La liaison sera de 20,7 kilomètres dont 10,2 kilomètres sur le réseau ferré national (Grande Ceinture et RER C). Réseau Ferré de France assurera la maîtrise d’ouvrage des aménagements sur le réseau ferré national
La mise en service est prévue pour 2017.
Le coût est estimé à 391 millions d’euros y compris le matériel roulant, dont 71 millions d’euros sur le réseau ferré national. Le financement des études et des premiers travaux s’élève à 40 millions d’euros – financement : Etat, Région Ile-de-France.
pôle intermodal de Juvisy-sur-Orge (CPER)
Ce projet consiste à améliorer les correspondances entre les lignes du RER C, du RER D et les gares routières, à faciliter l’accessibilité pour tous depuis la voirie et à assurer une bonne intégration urbaine. Il comprend la libération des espaces permettant la construction de la gare routière, la reconstitution de la base de maintenance à Athis-Mons, le réaménagement des passages souterrains d’accès, l’installation d’ascenseurs d’accès depuis le souterrain public vers les quais du RER D et du souterrain central vers le futur bâtiment de voyageurs, la mise en accessibilité de la gare depuis la voirie jusqu’aux quais.
L’étude d’avant-projet est en cours.
Le coût s’élève à 31,7 millions d’euros – financement : STIF, Etat, Région Ile-de-France, Conseil Général de l’Essonne.
pôle intermodal de Pompadour (CPER)
Ce projet permettra de créer au carrefour des communes de Créteil,
Valenton et Choisy-le-Roi, à proximité du carrefour Pompadour, un point de maillage entre le RER D, le Trans-Val-de-Marne (ligne de rocade en site propre pour autobus), le futur Transport en Commun en Site Propre Pompadour-Sucy-Bonneuil et les lignes de bus desservant le secteur. Il est composé entre autre, de la création d’une gare RER, de la fermeture de la gare de Villeneuve-Prairie, de la mise en œuvre du dispositif ferroviaire, de la création d’une gare routière et d’une aire de stationnement ainsi que d’une liaison piétons et deux roues entre la gare RER et la gare routière.
L’enquête publique a été réalisée en février 2005.
La mise en service est prévue à l’horizon 2013.
Le montant de l’opération est estimé à 28 millions d’euros – financement : Région Ile-de-France, Etat.
Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA)
Le Schéma Directeur d’Accessibilité est un outil de programmation opérationnelle de la mise en accessibilité des réseaux de transports en commun en faveur des personnes à mobilité réduite, prévu par la loi du 11 février 2005. Il porte sur une période de 10 ans, soit une mise en accessibilité des établissements recevant du public à l’horizon 2015.
Le Schéma Directeur d’Accessibilité souhaite promouvoir une combinaison de mesures permettant de répondre à tous les types de handicaps (articulation des modes de transport entre eux, aménagements et services d’assistance…).
En Ile-de-France, les orientations du v, portant notamment sur le réseau ferroviaire ont été approuvées par le Conseil du STIF en février 2008 : 206 gares ont été retenues au titre du Schéma Directeur d’Accessibilité, 90 % d’entre elles, soit 180 gares.
Pour cela, Réseau Ferré de France et la SNCF étudient de manière fine ou macroscopique les possibilités d’aménagement des gares afin de les rendre accessibles niveaux 1 à 4, c’est-à-dire de la voirie jusqu’au train.
Pour le périmètre Réseau Ferré de France, les aménagements à réaliser dans chaque gare consistent en la création ou le réaménagement d’ouvrages de franchissement (passages souterrains ou passerelles), l’installation d’ascenseurs aux normes ou de rampes, voire d’escaliers mécaniques, la mise aux normes des escaliers (doubles lisses, peinture des nez de marches…), l’aménagement des cheminements des personnes à mobilité réduite sur les quais (suppression des obstacles, largeurs suffisantes…), la mise en place des bandes d’éveil de vigilance, voire le rehaussement des quais.
Le coût des aménagements sous maîtrise d’ouvrage Réseau Ferré de France en faveur des personnes à mobilité réduite dans les 206 gares du Schéma Directeur d’Accessibilité est évalué à 1 à 2 milliards d’euros. Ces aménagements devraient être financés par le STIF et la Région Ile-de-France.
modernisation des gares en Ile-de-France
Le programme d’adaptation des gares a été créé afin de pouvoir engager des travaux de rénovation et de modernisation des gares sur le périmètre Réseau Ferré de France. Il est toujours lancé en accompagnement d’une modernisation des bâtiments voyageurs de la SNCF, même si les investissements de Réseau Ferré de France se révèlent parfois plus importants.
Ce programme vise principalement deux objectifs :
rénover les accès aux quais ainsi parfois que les quais et leurs constituants eux-mêmes,
mettre aux normes l’éclairage conformément à la Charte lumière établie avec la Région Île-de-France.
Le cas échéant, les projets au titre du programme peuvent se combiner avec d’autres interventions, comme par exemple l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
La maîtrise d’ouvrage de la partie SNCF est assurée par SNCF-Transilien. Dans un souci de cohérence et d’efficacité, la gestion du programme Réseau Ferré de France lui a également été confiée.
). J'espère ne pas avoir oublié trop de points nous concernant...