Nouvelles lignes de TGV sur le Havre et Calais

[jr91]

A défaut d'améliorations sur la banlieue de Paris ....


voir :
http://www.lefigaro.fr/economie/2009/06 ... re-15-.php" onclick="window.open(this.href);return false;

[FrancoisL]

Les voyageurs, qui descendront, par exemple, à La Défense, pourront prendre le RER A ou la ligne 1 du métro pour gagner le cœur de la capitale

Faire venir les gens d'encore plus loin pour bosser à Paris et les faire arriver au centre par la , pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ?

[guest]

Aujourd'hui, la plupart des marchandises arrivant à Paris par voie maritime débarquent à Anvers. Huit millions de conteneurs transitent par le port flamand par an contre 3 par le Havre. Le développement du port normand s'accompagnera de la création d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et Le Havre. Celle-ci devrait voir le jour à horizon 2020

je ne vois pas très bien le rapport entre les conteneurs et le tgv

On mélange tout ici (comme d'hab), par exemple :
- la compétitivité du port du Havre avec celui d'Anvers (et cela n'a rien à voir avec la desserte ferroviaire de Paris)
- la concurrence rail / route

Quand on pense que divers projets TGV au Sud de la France sont bloqués par les riverains (et les élus), on va nous faire croire que le TGV Normandie va se faire et cela sans histoire et sans étude d'intérêt économique.
A quoi va bien servir une ligne TGV de 200km ?
Combien de voyageurs cela va t'il concerner ?
Pour quelles correspondances ? (désolé pour les Normands, mais géographiquement, la Normandie est un cul-sac)
Pour quelle concurrence (il y a bien lontemps qu'il n'y a plus d'avions à concurrencer)

Les Elus Normands (les Régions) veulent des TER rapides, confortables et ponctuels... on leur sort un TGV (pas forcément utile pour les Normands) auquel ils risquent d'être obligés de payer un tiers du coût

Bref, du Grand N'Importe Quoi.

Par contre, ce qui est visible aussi ici, c'est la capacité de "tirer la couverture à soi" qu'ont les dirigeants du CG92 et de l'EPAD (La Défense) dont un certain P. Deveidjan qui est le Pdt du CG92 mais le "sous-ministre" de la Relance.

Et, si liaison rapide il faut, quid du Pendulaire ? (poussez-pas, je connais la réponse)

[jr91]

Entièrement d'accord, quoique les élus de Basse et Haute Normandie se plaignent du manque de matériel fiable et des retards dûs a la surcharge des voies entre Mantes et Paris

[D-prime]

Aujourd'hui, la plupart des marchandises arrivant à Paris par voie maritime débarquent à Anvers. Huit millions de conteneurs transitent par le port flamand par an contre 3 par le Havre. Le développement du port normand s'accompagnera de la création d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et Le Havre. Celle-ci devrait voir le jour à horizon 2020

je ne vois pas très bien le rapport entre les conteneurs et le tgv

On mélange tout ici (comme d'hab), par exemple :
- la compétitivité du port du Havre avec celui d'Anvers (et cela n'a rien à voir avec la desserte ferroviaire de Paris)
- la concurrence rail / route

Et j'ajouterai un truc que tout le monde à l'air d'oublier:
La CGT a montré toute son efficacité pour rendre les ports concurrents plus compétitifs
Ce n'est donc pas quelques rails qui vont améliorer la chose
Et les canaux.... c'est vrai qu'en France il y a peu de canaux à grand gabarit

[aquarius]

Et les canaux.... c'est vrai qu'en France il y a peu de canaux à grand gabarit

Il y a quand même un projet Seine - Nord qui existe.
Sinon, il y en a d'autres qui ne servent pas à grand chose, par exemple, Rhône - Saône, puisque le canal du Rhône au Rhin a été abandonné par une certaine Mme Voynet (elle devait préférer voir des camions sur les autoroutes ). Bref, si vous avez quelques containers à remonter de Fos à la plate-forme multimodale de Pagny (c'est en Côte d'Or), n'hésitez pas, il y a de la place. Après, il faudra pousser jusqu'à Mulhouse pour retrouver les canaux alsaciens !