Le sectionnement pour les nuls

[aquarius]

Je fais suite à une question d’un internaute qui se demandait il y a quelques temps pourquoi, quand le train est en marche, à certains endroits de la ligne (Courbevoie, Les Vallées), les lumières s’éteignent pendant quelques dixièmes de seconde, et un bruit ressemblant à un grand « clac » se fait entendre.

Pour capter l’électricité qui les fait fonctionner, les trains sont équipés de pantographes. Ces sortes d’articulations, dont vous pouvez voir le fil de contact au dessus des voies, relient le train à la caténaire. Le réseau de Paris Saint-Lazare, dont la ligne L fait partie, utilise un courant alternatif monophasé de 25 000 volts (d’autres lignes SNCF étant alimentées en 1 500 volts continu).

Plusieurs sous stations électriques couvrent la région de Paris Saint-Lazare. Pour la ligne L, on peut citer celle d’Asnières, pour la zone de Paris à Bécon les Bruyères, et celle de Lamorue à Nanterre, qui couvre le reste de la ligne branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, et la branche Cergy le Haut jusqu’à Sartrouville.

Pour des raisons de sécurité évidentes, quand un train change de zone, le conducteur doit à chaque fois faire disjoncter l’alimentation électrique de son train pendant un court instant afin de l’isoler, avant de le remettre sous tension. Pour vous, cela se traduit par l’extinction de la lumière et le bruit sourd qui l’accompagne.

Aviez-vous remarqué ce phénomène ?

Lorsqu'on change de zone sous 1500 V CC, le conducteur ne fait pas grand chose, le train non plus. Bref, il ne se passe rien (sauf entre Châtelet et Gare de Lyon, mais là on change de monde...). Donc les raisons de sécurité évidentes ne le sont peut-être pas autant qu'annoncé, mais peut-on commencer à aller parler des phases du courant alternatif...

[FrancoisL]

Le court instant est également tout relatif