Que ceux qui ont pris ma réponse précédente au sérieux veuillent bien m'excuser, je n'avais pas l'intention de l'être franchement cette fois-là (d'où la dernière ligne).
avec la D12 : les trains sont en retard mais il le sont pour tout le monde
avec la D8 : les trains sont à l'heure pour certains (au départ de Gare de Lyon), mais n'existent plus de façon officielle pour d'autres (supprimés au Nord) ou non officielle pour d'autres encore (disparus à Chatelet)
En fait, même les BIPE partant pourtant de Châtelet, du moins par moments, ou les ZECO partant de Gare de Lyon, ne partent pas nécessairement à l'heure parce qu'on se retrouve avec des conflits à l'insertion dans le flot.
Le soir dans le sens nord->sud, ZUCO et ROVO viennent du nord, passent par le tunnel et arrivent à Châtelet les Halles à des heures assez indéterminées (+0/1 de temps en temps, +5 relativement souvent et + si affinités):
- à Châtelet, il faut normalement faire entrer dans le flot un BIPE (quand il est arrivé jusqu'à Châtelet les Halles) qui est logiquement à l'heure: première source de conflit.
- à Gare de Lyon, même scénario, c'est cette fois le ZECO en principe également à l'heure (et éventuellement le BIPE si le MIPE précédent qui doit être inséré dans le flot). Ces 2 insertions (BIPE à Châtelet les Halles et ZECO à Paris Gare de Lyon (Souterraine)) fonctionnent relativement bien tant que les trains venant du nord sont à leur heure. Mais si ces derniers trains ont plus qu'un léger retard, tout le mécanisme grippe et soit les ZUCO/ROVO sont bloqués dans leur traversée nord-sud de Paris, soit les BIPE/ZECO sont plombés dès le départ.
Cas particulier: le créneau de 19h avec le WZWC / ZECO qui vient semer la zone sur voie 1 à Paris Gare de Lyon (Souterraine) s'il est un peu en retard car la voie 3 est déjà prise par le 19h18.
Une fois que tous ces trains ont réussi à quitter tant bien que mal la gare de Lyon, on n'est pas encore au bout des difficultés car il faut encore gérer les arrêts de Maisons-Alfort - Alfortville et VDM. Configuration la pire: ZUCO plombé par un certain retard, car l'évacuation de nombreux Maisonnais et Alfortvillais du train généralement bien plein (et du quai accessoirement) n'arrive pas à se faire. Derrière le BIPE (sans arrêt) est bloqué et perd plusieurs minutes. Le ROVO lui est bien ralenti au niveau du Pont de Charenton. Et il y a un ZECO juste derrière ! Il va falloir créer une voie Z banalisée à Maisons-Alfort - Alfortville
Jusqu'en 1995, tous les trains partaient de Gare de Lyon, et partaient généralement dans l'ordre où ils arrivaient, donc pas de difficulté d'insertion dans le flot. Quand il y avait un retard, il était à peu près généralisé. L'exploitation était plus simple.
Mais il n'y avait pas de trajet direct nord-sud, cela a été l'argument majeur pour justifier la création de la
("
comme
irecte, la jonction nord - sud-est", le slogan a figuré un long moment sur le chantier rue de Bercy dans les années 90). Et il y a des personnes qui y ont trouvé intérêt (même si la 1e année, c'était plutôt
ésert).
Faisons passer les trains de la
en priorité dans le tunnel, car un retard sur la
a des conséquences beaucoup plus importantes sur la tenue de la ligne
qu'un retard sur la
sur la tenue de cette ligne
où les trains se suivent et ne se rattrapent plus jamais (le dépassement à Laplace c'est fini, et il n'y a pas de train entrant en ligne vers le sud sur la partie RATP de la ligne).
Dernière chose, avec la D12, les trains n'étaient pas en retard pour tout le monde ! jusqu'en décembre dernier, il y avait des ZUCK qui pouvaient quand même être à l'heure...
1 Hôtel de Ville fermée de vendredi 22 heures à dimanche fin de service.
: VOVA de 6h47: la tête à toto 
TNOR 
. Un BIPE était annoncé supprimé également.
)
, un peu de retenue