info grêve : svp

[Phil]

Bonjour, j'entend parler de grêve pour la semaine prochaine ...
Je dois prendre pour le boulot le TGV vers l'ouest Rennes jeudi et retour le vendredi.
Savez vous si les TGV vont être touchés ?

Merci pour toutes informations
Cdlt
Phil

[calimero]

Bonjour,
effectivement, deux syndicats, la CFDT et la FGAAC (les conducteurs), appellent à une grève reconductible dès le mardi 18/11 au soir.
Mais je n'ai pas encore trouvé d'infos plus précises...

[FrancoisL]

Tu auras (comme tout le monde, difficile de pronostiquer dans le vent ) les infos sur http://www.infolignes.com" onclick="window.open(this.href);return false; 2 jours à l'avance.

[Mokshu]

Bonjour,
effectivement, deux syndicats, la CFDT et la FGAAC (les conducteurs), appellent à une grève reconductible dès le mardi 18/11 au soir.
Mais je n'ai pas encore trouvé d'infos plus précises...

Un agent peut donner sa déclaration d'intention de grève jusqu'à 24h avant le début du mouvement.
Il est donc impossible (et surtout inutile) de faire des prévisions de trafic et des plannings de roulement avant Lundi 17/11 au soir.

[remster]

C'est plus 48h ?

[Mokshu]

C'est plus 48h ?

Je pensais aussi, mais visiblement pour un agent de conduite c'est 24h après le début de son service. Mais je suis pas le mieux placé pour en parler, donc je laisse "une certaine catégorie de personnel" (ça vous rappelle pas quelque chose ? en parler !

[Remoh]

Ben, je crois bien que c'est 48 heures... Mais c'est à confirmer par un plus spécialiste que moi...

[tgv91]

C'est bien 48h : http://archives.lesechos.fr/archives/20 ... 232375.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[skratty]

J'avais même entendu qu'un agent pouvait décider de se mettre en grève en arrivant à son poste, mais à confirmer par quelqu'un "de la maison"

[Remoh]

J'avais même entendu qu'un agent pouvait décider de se mettre en grève en arrivant à son poste, mais à confirmer par quelqu'un "de la maison"

Non, ça c'était avant Janvier 2008...

[Mokshu]

J'avais même entendu qu'un agent pouvait décider de se mettre en grève en arrivant à son poste, mais à confirmer par quelqu'un "de la maison"

Non ça c'est juste valable pour les PNC et PNT chez Air France

[skratty]

@ Mokshu

c'est quoi "les PNC et PNT chez Air France" ?

[aquarius]

Personnel Navigant Commercial (stewards et hôtesses) et Technique (commandants de bord et pilotes).
Heureusement que j'ai quand même vérifié, sinon j'aurais fait une petite erreur sur une des lettres.
Une référence pour en savoir plus: http://avionique.free.fr/spip.php?article174" onclick="window.open(this.href);return false; (trouvé par Google, mais l'adresse semble inactive pour l'instant). Donc petit copier-coller de l'article.

A bord d’un avion on retrouve le personnel navigant technique (PNT), qui a principalement en charge le management de l’équipage et le pilotage de l’avion, et le personnel navigant commercial (PNC), qui assure en cabine la sécurité, la sûreté et le service aux passagers.

Le Personnel Navigant Technique (PNT)
Un vol est constitué au minimum d’un commandant de bord et d’un officier pilote. Mais, si vous voyager à bord d’un long-courrier, le personnel technique vous semblera peut-être plus nombreux : des renforts complètent en effet l’équipage.
Jusqu’à 9 heures de vol, 2 pilotes (dont 1 commandant de bord) sont nécessaires.
Entre 9 heures et 12 heures de vol, un renfort embarque également.
Au-delà de 12 heures de vol, le PNT doit être constitué de 4 pilotes qui se relaient en cours de vol afin d’assurer la présence d’au moins 2 pilotes dans le cockpit.
En complément, pour chaque vol, 2 ou 3 pilotes de réserve se tiennent prêts au cas où un membre de l’équipe titulaire viendrait, par exemple, à tomber malade.

Le Personnel Navigant Commercial (PNC)
Leur nombre est calculé en fonction de la configuration de chaque appareil. Par exemple ; 15 PNC pour un long-courrier en Boeing 747-400 et 4, sur un Airbus Famille A320.
En termes de sécurité, la règle établie par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) édicte qu’un PNC est nécessaire pour 50 passagers.
Sur les long-courriers, des « tours de garde » sont organisés afin d’assurer la surveillance de la cabine pendant le vol.
Comme pour l’équipage technique, un système de remplacement est également en vigueur.

Chacun à son poste
Commandant de bord
Assis à gauche dans le cockpit, il est responsable de l’ensemble de la « mission vol » : pilotage, navigation, sécurité, sûreté, qualité de service. Il prend l’ensemble des décisions d’exécution au mieux de la sécurité et des intérêts de sa compagnie aérienne et des passagers. Il a autorité sur toutes les personnes embarquées.

Officier pilote
A droite dans le cockpit, l’OPL est le second à bord. Sa formation et ses qualifications sont identiques à celles du Commandant de bord. Pendant le vol, tous 2 prennent en compte et ensemble la gestion de la trajectoire.
Chacun effectue à tour de rôle une étape. Aucune intervention n’est effectuée unilatéralement : chaque action est vérifiée par l’autre pilote. C’est ce que l’on appelle la règle de contrôle mutuel.

Mécanicien navigant
Il assiste le commandant de bord dans les opérations de préparation de vol, inspecte l’avion et, en vol, il est chargé du contrôle des systèmes (pressurisation, circuit carburant, circuits électriques, hydrauliques …).
Mais sa présence est devenue exceptionnelle, en effet les derniers appareils ne nécessitant plus d’équipage technique à 3.

Chef de cabine principal et Chef de cabine
Le Chef de cabine principal (sur gros porteur) ou le Chef de cabine (sur petit porteur) est le délégataire du Commandant de bord pour tout ce qui se passe dans la cabine passagers. Il est responsable de la sécurité, de la sûreté et des services offerts aux passagers.
Sur les gros porteurs, 1 Chef de cabine principal encadre une équipe de 2 Chefs de cabine, plusieurs hôtesses et stewards.

Hôtesse et Steward
Accueillir les passagers, assurer la qualité de service aux clients, répondre et sourire aux exigences des uns et des autres … Autant de missions qui représentent leur l’activité la plus visible. Mais leur fonction première est d’assurer la sécurité et la sûreté à bord. De plus, ils ont reçu une formation en secourisme.