Citation d'un responsable de la SNCF concernant la ligne D

[jr91]

Le 28 mars 2008 sur le site SNCF-Débats:

(en réponse à une question posée par un client de la ligne D)

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Je connais les difficultés que vous rencontrez trop souvent comme client du RER D. Cette ligne, nous le savons tous, pâtit d'installations techniques aujourd'hui largement inadaptées à un trafic en forte croissance. Avec une fréquentation en hausse de près de 40 % sur les 8 dernières années et plus d'un demi million de voyages quotidiens, la ligne D est devenue la plus fréquentée de nos lignes en Ile-de-France !
C’est pourquoi un programme choc pour le RER D est lancé. Le nouveau président en fait l’une des priorités de son mandat. Nous allons annoncer dans quelques jours un plan de mobilisation pour cette ligne. Il y aura des moyens financiers, du personnel en plus. De quoi déjà obtenir rapidement des améliorations. Nous travaillons également avec le STIF, la région Ile de France et Réseau Ferré de France à un programme complet de modernisation de la ligne. Le détail de ce programme sera annoncé avant l'été 2008.
Pour ce qui est du mode de calcul de la ponctualité de nos trains, il est le même sur toutes nos lignes. On peut retenir que nous mesurons pour chaque train circulant aux heures de pointe le retard éventuel à son arrivée au terminus, à Paris le matin et en banlieue le soir. Les trains supprimés sont bien comptabilisés dans les retards. Et il est exact que les trains arrivés à l'heure à leur terminus sans avoir desservi tous les arrêts normalement prévus, sont considérés comme à l'heure. La suppression de certains arrêts intermédiaires permet d'éviter que le retard initial d'un train ne provoque, par une sorte "d'effet boule de neige", le retard de nombreux autres trains – et de milliers de voyageurs ! Cette adaptation, parce qu'elle reste exceptionnelle, a peu d'incidence sur les statistiques. Je crois que ces statistiques reflètent d'ailleurs assez bien la réalité vécue par nos clients. Pour la ligne D, en tout cas, elles montrent qu'il n'est plus possible d'attendre et qu'il faut agir rapidement pour permettre à ses usagers d'y retrouver des conditions de transport normales.
Je vous donne rendez-vous dans quelques mois pour des premiers résultats tangibles.

Cordialement.



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à suivre ....

[D-prime]

Le 28 mars 2008 sur le site SNCF-Débats:

(en réponse à une question posée par un client de la ligne D)

_____________________________

Je connais les difficultés que vous rencontrez trop souvent comme client du RER D.

.... bla, bla, bla,....

Je vous donne rendez-vous dans quelques mois pour des premiers résultats tangibles.

Cordialement.



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à suivre ....

ça s'appelle de la langue de bois


Et puis sur la D, il n'y a pas de clients mais des usagers et ça n'importe quel cheminot vous le dira

[jr91]

c'est bien ce que je pense...

[criquet]

du personnel de plus ! cool (je viens de faire un dossier pour devenir agent de conduite)

mais pour bien faire il faudrait deja avoir un matériel roulant neuf ! pas du rénové ou de l'ancien récupéré de la ligne C

[guest]

Bonjour Criquet et Bienvenue sur le forum

du personnel de plus ! cool (je viens de faire un dossier pour devenir agent de conduite)

Je te souhaite la réussite et .... bien du courage

[FrancoisL]

du personnel de plus ! cool (je viens de faire un dossier pour devenir agent de conduite)

Bienvenue sur Sadur et bonne chance pour ta candidature (ça rime 8))

mais pour bien faire il faudrait deja avoir un matériel roulant neuf ! pas du rénové ou de l'ancien récupéré de la ligne C

Bah le problème essentiel c'est les Z5300 qui sont franchement à bout de souffle, le reste du matériel serait plutôt plus récent que la moyenne.
Après je sais pas dans quelles proportions nos 5300 sont issues de la C.

[criquet]

merci FrancoisL et poudou99

[jr91]

Je pense que les 5300 viennent presque toutes de la C. Peut-être quelques-unes de Vaugirard ?
Pour info, si ma mémoire est bonne, une petite historique de la banlieue Sud-Est devenue la D
Au départ, après l'électrification de Paris-Lyon, ce sont les 5100 à 4 portes, et pantos en trapèze, à éléments de 3 voitures qui remplacent les rames tractées vapeur.. En pointe c'étaient des unités multiples à 4 éléments (12 voitures). Quelques 5300 sont arrivées ensuite (on appréciait leur confort...), puis ce furent des rames RIB tractées qui vinrent en renfort. Puis quelques rames jaunes à deux étages tractées. Quant la gare souterraine a été mise en service à Paris-Lyon, le problème était qu'elles avaient du mal à grimper la côte de sortie en charge. Donc la SNCF a mis une loco supplémentaire au mileu de la rame. Cela a duré jusqu'à l'arrivée des 5600 qui équipaient également la C laquelle en profitait pour nous refiler ses 5300.
Un pro de la SNCF voudra bien corriger
Les 5100 ont été éparpillées sur toute la France. Je me souviens de certaines qui faisaient la navette entre les Aubrais et Orléans, et Saint-Pierre des Corps et Tours.

Une question : que vont devenir les 5300 de Paris-Montparnasse à l'arrivée des NAT ? Elles semblent en meilleur état que les nôtres ?? Devinez...

[guest]

Une question : que vont devenir les 5300 de Paris-Montparnasse à l'arrivée des NAT ? Elles semblent en meilleur état que les nôtres ?? Devinez...

J'en connais un ici à qui ca va faire plaisir (façon de parler )
Hein !

[D-prime]

Une question : que vont devenir les 5300 de Paris-Montparnasse à l'arrivée des NAT ? Elles semblent en meilleur état que les nôtres ?? Devinez...

J'en connais un ici à qui ca va faire plaisir (façon de parler )
Hein !

ça c'est une bombe J'en connais un qui a failli se faire expulser hein!

[jr91]

Pourquoi il y en a qui n'aime pas le couscous ??


une rectif. les 5100 ont été dispersées là où il y avait du 1500 volts...

[guest]

Pourquoi il y en a qui n'aime pas le couscous ??

Trop fort

[aquarius]

Les 5100 ont été éparpillées sur toute la France. Je me souviens de certaines qui faisaient la navette entre les Aubrais et Orléans, et Saint-Pierre des Corps et Tours.

Il y en a même qui ont encore plus mal terminé: ligne Puteaux Issy-Plaine jusqu'au début des années 1990, avec reconversion à l'alimentation électrique par le sol (3e rail) et fonctionnement sous 750V au lieu de 1500V. Comme c'était un peu moins performant, il a fallu enlever la voiture centrale et on a donc obtenu des rames de 2 voitures à performances supersoniques . Ca tombait en panne assez souvent, et il y avait de temps en temps des autorails Diesel en remplacement.

La fréquentation de cette ligne était dérisoire. Elle a été remplacée 5 ans après par le tramway T2 au départ de La Défense, qui a eu une fréquentation un tout petit peu plus importante... (actuellement environ 80000 voy/j).

[FrancoisL]

Une question : que vont devenir les 5300 de Paris-Montparnasse à l'arrivée des NAT ? Elles semblent en meilleur état que les nôtres ?? Devinez...

Il semblerait que des 5300 de deuxième série donc plus récentes que celles de première série (:P) -dont pas mal se baladent encore sur la D- ont été radiées à leur départ de la C. Cherchez l'erreur. Dans ces conditions je serais pas étonné que les 5300 Montparnasse soient radiées

[jr91]

pourtant elles semblent en meilleur état

Oui j'ai connu les 5100 sur la ligne de Puteaux à Issy.

J'aimerais bien retrouver une photo des rames qui circulaient sur cette ligne juste après la guerre. Elles ressemblaient aux wagons américains que l'on peut voir dans certains vieux films .

[guest]

Oui j'ai connu les 5100 sur la ligne de Puteaux à Issy.

+1

>>> photos de la ligne ici (mais doit y en avoir d'autres ailleurs)

[dedelusager]

pourtant elles semblent en meilleur état

Oui j'ai connu les 5100 sur la ligne de Puteaux à Issy.

J'aimerais bien retrouver une photo des rames qui circulaient sur cette ligne juste après la guerre. Elles ressemblaient aux wagons américains que l'on peut voir dans certains vieux films .

Je ne sais pas si c'est vrai, mais on m'a dit que comme elles étaient alimentées par le sol, il n'y avait pas de rail central lors des passages à niveaux (pour ne pas électrocuter les vélos). Il ne fallait surtout pas qu'elle s'arrête à cet endroit, sinon ... poussette.

[jr91]

Merci Poudou
Il y a un article sur Juvisy dans une VDR récente;
avec une carte postale datant de 1910 montrant la gare, les voies alimentées en 3e rail, un train dans lequel j'ai cru reconnaitre l'automotrice que je cherche.