Un schéma directeur à petit bras

[Jenfi]

Le 11 juillet le STIF (syndicat des transports d'Ile de France) a rendu ses arbitrages dans le cadre du schéma directeur pour la ligne de RER D.

Et si Sadur peut se réjouir de certaines décisions, l'avenir de la ligne D à moyen terme (2012) reste toujours flou en attente d'études de faisabilité.

Bien sur pour le court terme il s'agit d'une belle victoire de Sadur, dont nous n'avons pas à rougir :

Attribution de la voie Z et mise adaptée pour le Nord, nous avions souligné dans un article (voir ici) que les mesures pour le Nord pouvaient être adaptées sous certaines conditions.

Plusieurs de nos propositions vont être appliquées, d'autres doivent faire l'objet de négociations sous contraintes.

L'une d'entre elle n'a pas été retenue mais fera partie d'une contre-proposition de Sadur : la mise en place d'un train supplémentaire qui aura avoir pour origine et terminus Gare du Nord le soir.


Reste aujourd'hui l'application du schéma directeur à moyen terme.

Le compte-rendu fait aux élus par le Stif (dont les associations ont été exclues, ce qui est inadmissible) laisse trop de questions aux réponses qui devaient être apportées :

- Fréquence, dessertes, coût, tout cela doit faire l'objet d'études. Seule certitude est que le STI se dirige vers un scénario 2 qui, théoriquement, devrait apporté une régularité +++ mais dont les conclusions du STIF sont :" Nous ignorons si ce scénario sera bon il nous faut maintenant l'étudier".

Preuve de plus que ce schéma directeur, hors le scénario a court terme, fut du vent, créé sur des hypohèses de travail et non sur des données concrètes (citons le comptage réalisé après la présentation du schéma directeur et dont les résultats ne correspondaient plus à la réalité de la ligne).

Alors pour demain ? Quelles fréquences, quelles dessertes ?

Une chose est certaine pour Sadur, le RER a pour vocation de transporter les habitants de la deuxième couronne le plus rapidement possible. La pression immobilière de Paris et de ses villes limitrophes repoussant les personnes toujours plus loin de la capitale,Le RER D n'a et n'aura pas vocation à devenir un métro pour les habitant de la petite couronne.

Sadur saura faire entendre sa voix et mobiliser ses adhérents et les usagers de la ligne D si une telle décision devait être prise.

[Groquik]

Salut,

Dans un premier temps,

utiliser les 4 voies entre Villeneuve Saint Georges et Melun car après tout l'embrechement de Créteil pour les TGV n'a pas été conçues pour les chiens (à chacuns ses bouchons !!!),

Des trains Direct Paris Gare de Lyon (Surface)--->Combs puis omnibus j'usqu'à Melun pour rentrer les soir, il est normal de raccourcir le temps sur les long trajets et cela répartirait mieux la masse voyageur dans les rames.

Des trains Direct Paris Gare de Lyon (Surface)---> Villeneuve Saint Georges et omnibus j'usquà Combs puis retour sur Paris Gare de Lyon (Surface) (ou Chatelet).

L'arret à Maisons-Alfort - Alfortville doit absolument sauter, c'est du n'importe quoi, des passagers montant à Paris Gare de Lyon (Surface) se battent pour avoir une place assise et cinq minutes plus tard gene tout le monde pour descendre à maison alfort.

On arrete cette idée farfelue de mettre des rame en unité simple le samedi et le dimanche (du moin sur la branche de Melun via combs) c'est très enervant, surtout les jours de soldes....on ne voit que des UM les jours de match au SDF.

je fais une petite pose