Pour améliorer la ponctualité - supprimer des trains

[D-prime]

Ils n'ont pas honte
Même Dubourdieu n'avait pas pensé à ça.

Après: "aménagez vos horaires pour prendre les trains en dehors des heures de pointe" pourquoi n'ose t-on pas annoncer: "allez au boulot autrement que par le train"

Pour tout dire, j'étais tellement sur le cul que j'ai failli ouvrir ce sujet dans la pause détente

Pour reprendre Michel Audiard:
"Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît. "

[aquarius]

En 48 heures, 211 commentaires. Ca fait réagir...

[BlueEdel91]

tout le système est saturé...
et à ne pas vouloir écouter les cheminots du terrain, les usagers et les asso, ils ne peuvent que se retrouver dans une situation castastrophique.

[aquarius]

+ DeTrainsLaDefense ‏@Plusdetrains 11h45
#SNCF vient de nous informer qu'elle suspendait l'expérimentation de supprimer 2 trains pointe #Versailleś Décision sage #ecoute #qml

[Claude]

Sur la ils sont moins bêtes : ils font cette expérimentation depuis des années, avec pour la seule branche Combs la suppression de 2 DI(E)CA et de 2 ZI(E)CO minimum par jour, mais ils ne le disent pas

[BlueEdel91]

tout à fait !!!!

[aquarius]

Oui, mais là le choix des trains est aléatoire.
Sur 32 journées prises en compte depuis le début du SA 2014 (hors vacances):
DICA 7h45 supprimé 5 fois, 7h30 et 8h00 supprimés 4 fois. DICA 8h45 supprimé 1 seule fois, mais 8 fois origine Combs.
Sur 33 journées prises en compte depuis le début du SA 2014 (hors vacances):
le tiercé gagnant est ZICO 18h12 (12 fois), ZICO 17h27 (10 fois) et ZICO 18h27 (8 fois)

[Matt77to91]

Hello je suis nouveau sur ce forum mais ce topic me fait réagir

Rien que depuis le début de la semaine je crois qu'on en est à 5/5 pour le 17h27

[BlueEdel91]

Bonjour et bienvenue à toi Matt77to91 !!!

[D-prime]

Matt77to91, bienvenue sur le forum

[Ver1976]

Bienvenue Matt77to91.

Effectivement, je ne comprends pas non plus comment ils auraient pu imaginer ne serait-ce qu'un seul instant à faire cette "expérimentation". La notion de confort des usagers existe-t-elle encore dans l'esprit des décideurs SNCF ?

[Mounir]

Ca m'a vraiment l'air de l' expérimentation du désespoir ... Ils n'ont pas compris qu'il n'y a pas que la ponctualité qui compte : il y a la fréquence des trains en elle-même (le fait d'avoir un train supprimé fait attendre 15 min l'autre) et le confort des voyageurs (là dans ce cas, un train aurait pris l'équivalent en passagers de deux trains).

[D-prime]

Cela prouve une chose que nous répétons depuis des années:
"La SNCF fait rouler des trains, elle ne transporte pas des voyageurs"
la pétaudière

[Idri_95]

Leurs projets a été annulés à cause d'une grande révolte des usagers
cf: blog de la ligne L

[Phil]

Bonjour,
Raisonnement simple :
- Soit ces trains sont vides ... et il faut effectivement les supprimer
- Soit des clients prennent ces trains et cela s'appelle une diminution (régression) de l'offre de transport.

Bref une fois de plus, cela dénote des infrastructures inadaptées.

Cdlt
Phil

[Ver1976]

Leurs projets a été annulés à cause d'une grande révolte des usagers
cf: blog de la ligne L

Heureusement qu'il reste aussi d'autres gens censés à la SNCF.
Je doute que les Agent de Conduite auraient aimé conduire des bétaillères.

[BlueEdel91]

Il ne faut pas oublier qu ils vivent les memes contraintes et que certains sont bien plus conscients des difficultés que les burocrates...

[aquarius]

Pour ce qui est de la ligne L2 et en particulier du tronçon le plus problématique St Cloud - La Défense:
- pendant une partie de l'heure de pointe, on est à 4 trains au quart d'heure, avec un mélange de 2 missions omnibus (L St Cloud et U) et de 2 missions directes (L Versailles et L Marly - St Nom) plus ou moins schématiquement. Pour des raisons que nous connaissons bien, les trains ont beaucoup de difficultés à passer tous à l'heure (l'omnibus doit partir à la minute suivant le direct pour ne pas gêner le direct suivant...)
- comme cela ne se passe que rarement dans la situation idéale, les trains prennent du retard et arrivent en retard à leurs terminus respectifs (St Lazare, ou La Défense pour la U). Ceux de St Lazare repartent donc à la bourre direction La Défense et au-delà, certains en W, d'autres en service commercial, pour assurer la suite de la pointe (puisque la ligne est courte). Là, soit on accélère le retour aux points de départ en supprimant les arrêts intermédiaires (mais cela ne convient pas parce que ce qui serait la contrepointe pour nous est l'autre pointe pour eux: Asnières, Bécon, Corbevoie -> La Défense et un peu au-delà, voir actions de "+ de trains à Asnières"), soit on garde les arrêts et on ne rattrape pas le moindre retard. Les trains finissent donc par repartir direction Paris avec encore du retard.
- dans la pratique, à l'heure à laquelle je passe à Puteaux (~ 8 h 00, ce qui n'est pas la pleine pointe), il est assez fréquent qu'un des 6 trains affichés sur l'Infogare sur le quai du tramway (2 sens cumulés) comporte un train supprimé. Qu'est-il devenu ? totalement supprimé ? rendu direct ? aucune idée. Et cela ne doit pas aller en s'améliorant en allant vers 9 heures.
Tout cela ressemble à un problème assez insoluble (pour info, les trains ne doivent déjà pratiquement jamais passer le 90 km/h. Les cantons doivent être assez courts)

[Idri_95]

Pour ce qui est de la ligne L2 et en particulier du tronçon le plus problématique St Cloud - La Défense:
- pendant une partie de l'heure de pointe, on est à 4 trains au quart d'heure, avec un mélange de 2 missions omnibus (L St Cloud et U) et de 2 missions directes (L Versailles et L Marly - St Nom) plus ou moins schématiquement. Pour des raisons que nous connaissons bien, les trains ont beaucoup de difficultés à passer tous à l'heure (l'omnibus doit partir à la minute suivant le direct pour ne pas gêner le direct suivant...)
- comme cela ne se passe que rarement dans la situation idéale, les trains prennent du retard et arrivent en retard à leurs terminus respectifs (St Lazare, ou La Défense pour la U). Ceux de St Lazare repartent donc à la bourre direction La Défense et au-delà, certains en W, d'autres en service commercial, pour assurer la suite de la pointe (puisque la ligne est courte). Là, soit on accélère le retour aux points de départ en supprimant les arrêts intermédiaires (mais cela ne convient pas parce que ce qui serait la contrepointe pour nous est l'autre pointe pour eux: Asnières, Bécon, Courbevoie -> La Défense et un peu au-delà, voir actions de "+ de trains à Asnières"), soit on garde les arrêts et on ne rattrape pas le moindre retard. Les trains finissent donc par repartir direction Paris avec encore du retard.
- dans la pratique, à l'heure à laquelle je passe à Puteaux (~ 8 h 00, ce qui n'est pas la pleine pointe), il est assez fréquent qu'un des 6 trains affichés sur l'Infogare sur le quai du tramway (2 sens cumulés) comporte un train supprimé. Qu'est-il devenu ? totalement supprimé ? rendu direct ? aucune idée. Et cela ne doit pas aller en s'améliorant en allant vers 9 heures.
Tout cela ressemble à un problème assez insoluble (pour info, les trains ne doivent déjà pratiquement jamais passer le 90 km/h. Les cantons doivent être assez courts)

Pour moi , on ne peut pas rajouter des arrêts supplémentaires sur les missions directs car c'est comme même des longs trajets (je parle bien des trains directs)
Il y a pas "50.000" solutions : Supprimer les missions omnibus (Paris --> Saint Cloud) et prolonger la ligne U jusqu'a Paris Saint Lazare (qui sera omnibus)

[aure]

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _3092.html