La qualité de service en chiffres (N°2 - juillet 2013)

[aquarius]

J'avoue avoir maintenant un peu de peine à comprendre le fonctionnement de ces publications.
Bref, en ce mois de juillet, nous avons droit à un n°2 du bulletin de la qualité de service consacrée à la ponctualité
http://www.stif.org/IMG/pdf/QS_PONCTUALITE_No2_V02.pdf

Les chiffres vont de janvier à mai, et on dispose du détail par branche, sauf pour Corbeil - Melun.
Ca permet de relativiser notre traditionnel mauvais classement:
Aulnay 64,4
Robinson 68,7
Cergy 73,1
Poissy 73,5
St Rémy 74,5
Mitry 74,9
St Germain 77
Roissy 79
Crépy 79
Chessy 80,8
Creil 81
Melun 82
Tranversale 82,5
Boissy 82,6
Groupe 3 (Cergy) 82,9
Corbeil 83
Longueville et Provins 83,9
Brétigny 84,7
Groupe 6 (Mantes par Conflans et Gisors) 84,9

et le reste au-delà de 85

Mais et sont rattrapées par leur tronçon central: globale 84,9 - globale 83,2, soit largement au-delà de toutes leurs branches.

[FrancoisL]

Bien plus intéressant que les stats par lignes

[UsageeTer]

Merci,

Amusant, la caracole dans le peloton de tête, étonnant non ?

sauf pour Corbeil - Melun.
Ca permet de relativiser notre traditionnel mauvais classement:

Ah flute, j'avais pas tout lu

[aquarius]

Attention, les branches de la ne sont pas dans le peloton de tête. Je n'ai pas repris les branches à plus de 85 % et il y en a quand même un certain nombre, pas sur la ni sur la , mais sur la , la et plusieurs autres.
Je ne sais pas pourquoi il n'y a pas Corbeil - Melun, probablement parce que ça n'a pas dû être spécifié dans la bonne liste contractuelle et qu'on cache ainsi la régularité légendaire de nos 5300. Il y a quand même la transversale Creil - Pontoise, la GCO et Esbly - Crécy, 3 autres lignes parmi les plus structurantes du réseau ferroviaire régional.

[JonathanMM]

Le Corbeil - Melun est inclus dans le Chatelet Malesherbes voilà tout
Par contre, je me posais la question à propos des malus : Vu que les trains sont quand même assez souvent en retard, j'ai l'impression que le système n'est pas très efficace… De plus, si les transporteurs doivent payer des pénalités, ça ne doit pas aider à améliorer le système. Ne serait-il pas temps de modifier le système, en obligeant par exemple les transporteurs avec de mauvais résultats à investir, à indemniser les voyageurs, etc… ?

[UsageeTer]

Par contre, je me posais la question à propos des malus : Vu que les trains sont quand même assez souvent en retard, j'ai l'impression que le système n'est pas très efficace… De plus, si les transporteurs doivent payer des pénalités, ça ne doit pas aider à améliorer le système.

Mode courge ON (et aussi pour renseigner les néophytes qui passent sur le forum, suite à ces temps troublés l'usager paye son pass Vanigo, à la SNCF, et à partir de là, n'a que la SNCF en ligne de mire...)

Les transporteurs payent des pénalités à qui ?
A quoi servent ces pénalités payées par le transporteur ?
Pourquoi des taux de régularité négociés inférieurs à 100 % %
(c'est quand le taux de régularité est inférieur à 100 % que des pénalités seraient à appliquer)

Ne serait-il pas temps de modifier le système, en obligeant par exemple les transporteurs avec de mauvais résultats à investir, à indemniser les voyageurs, etc… ?

Cela me semble emprunt de bon sens.

[Freddy]

De plus, si les transporteurs doivent payer des pénalités, ça ne doit pas aider à améliorer le système. Ne serait-il pas temps de modifier le système, en obligeant par exemple les transporteurs avec de mauvais résultats à investir, à indemniser les voyageurs, etc… ?

Les pénalités payées par les entreprises au STIF ne servent pas qu'à organiser des réceptions / petits fours au siège du STIF. Elles permettent le financement de beaucoup de projets et programmes d'amélioration par l'Autorité Organisatrice. Laisser aux transporteurs la possibilité d’investir directement ces malus pourraient ne pas profiter à l'ensemble des transports franciliens.

Quant à indemniser les voyageurs, cet argent (on parle en millions d'Euros) partirait en pure perte pour le système et le résultat serait sans doute pire pour nos transports.

[x58]

La meilleure façon d'utiliser ces pénalités seraient d'abord d'afficher publiquement leurs montants et leurs affectations.

[Freddy]

La meilleure façon d'utiliser ces pénalités seraient d'abord d'afficher publiquement leurs montants et leurs affectations.

Les montants sont rendus publics tous les ans, leurs affectations beaucoup moins.

[aquarius]

On doit avoir les affectations des montants des produits des amendes, mais celles des pénalités des exploitants, ça ne me dit rien...

[JonathanMM]

Elles permettent le financement de beaucoup de projets et programmes d'amélioration par l'Autorité Organisatrice. Laisser aux transporteurs la possibilité d’investir directement ces malus pourraient ne pas profiter à l'ensemble des transports franciliens.

Ouais, enfin, un truc qui marche pas bien, si tu prends l'argent qui est prévu pour lui et que tu le met sur d'autres lignes, le premier risque pas d'aller mieux… Voir même pire : si l'argent dû à l'irrégularité du sert à financer un tram ou un bus qui va jusqu'à une gare du , ça risque d'ajouter des problèmes plus qu'autre chose.

[tgv91]

Il n'y a pas les mises en accessibilité qui sont payées avec une partie des ces amendes ?

[BlueEdel91]

Il n'y a pas les mises en accessibilité qui sont payées avec une partie des ces amendes ?

exact, je ne sais plus où j'ai entendu ou lu ça.... je crois sur le blog de la

[Ver1976]

Elles permettent le financement de beaucoup de projets et programmes d'amélioration par l'Autorité Organisatrice. Laisser aux transporteurs la possibilité d’investir directement ces malus pourraient ne pas profiter à l'ensemble des transports franciliens.

Ouais, enfin, un truc qui marche pas bien, si tu prends l'argent qui est prévu pour lui et que tu le met sur d'autres lignes, le premier risque pas d'aller mieux… Voir même pire : si l'argent dû à l'irrégularité du sert à financer un tram ou un bus qui va jusqu'à une gare du , ça risque d'ajouter des problèmes plus qu'autre chose.

C'est exactement cela. Le plus gros des investissements actuels du STIF ce sont les tramways.

[Freddy]

Difficile d'être exhaustif mais c'est ce que je sous-entendais en disant que ces malus devaient servir eu financement de beaucoup de projets et programmes d'amélioration par l'Autorité Organisatrice.

On peut imaginer que les malus ne servent pas à un seul projet (grâce aux xx € je mène ce projet précis) mais plutôt qu’ils intègrent l'enveloppe globale du budget des projets :accessibilité, intermodalité, tarifs, services : la liste est plutôt longue.

On sait enfin que le bonus-malus sur la ponctualité représente désormais 55 % de l’enveloppe totale d'incitation financière "bonus-malus" pour les trains et RER, de 23 % à 40 % pour le métro et de 28 % à 30 % pour les tramways et les bus.