Les trains régionaux de la ville de Munich en Allemagne

[Charles-Q]

Bonjour amies et amis du RER D

J’ai parfois l’occasion de vous lire, mais n’ayant pas grand-chose à vous dire je le fais silencieusement.

Aujourd’hui je viens vous écrire pour vous dire que j’ai trouvé un réseau de trains régionaux, celui de la S-Bahn de Munich en Allemagne, dont les trains circulent au centre-ville dans un tunnel de quelques kilomètres entre les gares « Hauptbahnhof » et «Ostbahnhof »

Voici le plan du réseau : http://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/me ... 012_en.pdf (sur le site internet de la société de gestion des transports Munchois, la MVV, équivalent du STIF)

On lit régulièrement ici ou là, dans les communiqués du STIF et de la SNCF que le « tunnel du Chatelet » est le plus chargé d’Europe. Je ne sais pas ce que l’on appelle « plus chargé » mais en nombre de trains circulant par heure (et par direction) dans un tunnel, celui de Munich est aussi en tête avec 30 trains par heure.

En outre, ce tunnel fait passer 6 lignes de trains S-Bahn (équivalent de notre RER, à ne pas confondre avec le réseau U-Bahn qui est le réseau de métro).

Voici les minutes de passage des trains selon les lignes entre 7h28 et 8h28 à la gare « Marienplatz » en direction de la gare « Hauptbahnhof »

S1 à 40/00/20
S2 à 36/46/56/06/16/26
S3 à 34/44/54/04/14/24
S4 à 38/58/18
S6 à 28/48/08
S7 à 30/50/10
S8 à 32/42/52/02/12/22

Soit 1 train toutes les 2 minutes

On peut obtenir le détail en consultant la page qui donne les horaires détaillés : http://www.mvv-muenchen.de/en/journey-p ... index.html

horaires donnés pour les trains partant de « Marienplatz » en direction de la gare « Hauptbahnhof » :

Numéro / date / départ / arrivée / duré trajet / ligne
01. 22.10. 07:28 07:31 00:03 S6
02. 22.10. 07:30 07:33 00:03 S7
03. 22.10. 07:32 07:35 00:03 S8
04. 22.10. 07:34 07:38 00:04 S3
05. 22.10. 07:36 07:39 00:03 S2
06. 22.10. 07:38 07:41 00:03 S4
07. 22.10. 07:40 07:43 00:03 S1
08. 22.10. 07:42 07:46 00:04 S8
09. 22.10. 07:44 07:48 00:04 S3
10. 22.10. 07:46 07:50 00:04 S2
11. 22.10. 07:48 07:51 00:03 S6
12. 22.10. 07:50 07:53 00:03 S7
13. 22.10. 07:52 07:55 00:03 S8
14. 22.10. 07:54 07:58 00:04 S3
15. 22.10. 07:56 07:59 00:03 S2
16. 22.10. 07:58 08:01 00:03 S4
17. 22.10. 08:00 08:03 00:03 S1
18. 22.10. 08:02 08:06 00:04 S8
19. 22.10. 08:04 08:08 00:04 S3
20. 22.10. 08:06 08:10 00:04 S2
21. 22.10. 08:08 08:11 00:03 S6
22. 22.10. 08:10 08:13 00:03 S7
23. 22.10. 08:12 08:15 00:03 S8
24. 22.10. 08:14 08:18 00:04 S3
25. 22.10. 08:16 08:19 00:03 S2
26. 22.10. 08:18 08:21 00:03 S4
27. 22.10. 08:20 08:23 00:03 S1
28. 22.10. 08:22 08:26 00:04 S8
29. 22.10. 08:24 08:28 00:04 S3
30. 22.10. 08:26 08:30 00:04 S2

[D-prime]

On ne compare peut être pas des choses comparables.
Je suppose que le tunnel en question a plus de deux voies (une montante et une descendante)
En outre, j'ai l'impression qu'une seule compagnie fait circuler des trains par ce tunnel, alors que nous avons deux frères ennemis essayant à qui mieux mieux de se tirer la bourre.
En tous cas merci

[Charles-Q]

On ne compare peut être pas des choses comparables.
Je suppose que le tunnel en question a plus de deux voies (une montante et une descendante)
En outre, j'ai l'impression qu'une seule compagnie fait circuler des trains par ce tunnel, alors que nous avons deux frères ennemis essayant à qui mieux mieux de se tirer la bourre.
En tous cas merci

Non, il n'y a que 2 voies dans le tronçon central (une par sens)
En effet, une seule compagnie gère ces trains (une filiale régionale de la DB)

Autres différences:
Les trains sont presques tous semblables.
Pas de train à 2 niveaux.
Voyageurs assez disciplinés
Quais larges
Personnel sur les quais

[Ver1976]

Merci pour ces informations Charles-Q et bienvenue sur notre forum.

[D-prime]

Merci Charles-Q.
Maintenant nous pourrons donner une réponse à ceux qui ne se lassent de nous répéter "vous savez, c'est le tunnel ferroviaire le plus fréquenté du monde...."
On pourra leur rétorquer que si c'est le plus fréquenté, c'est également très certainement le plus mal géré....
Il faudra envoyer quelques "directeurs" en voyage d'étude du coté de chez vous

[Charles-Q]

Une autre différence avec la gestion des RER d'Île-de-France :

À la différence du modèle ferroviaire français actuel (SNCF / RFF) et des lignes RER gérées par la RATP, toutes les lignes de trains de la région munichoise sont gérées par la même société : une filiale de la région Bavaroise de la Deutsche Bahn. Elle exploite et opère les trains et les lignes. Cela rend certainement les choses plus faciles.

Il y a bien une autorité de gestion des transports (la MVV) mais c'est en fait une société en tant que telle et non un organisme. La MVV décide, coordonne et contrôle les besoins de transports dans la région Munichoise (offre, horaires, tarifs) des opérateurs de trains (DB) et métros/trams/bus de la MVG (une société filiale de l'administration munichoise, principal acteur des transports de la ville) et d'autres sociétés de bus et de cars.

Le modèle est simple, clair, lisible et cohérent.

[FrancoisL]

C'est le tunnel le plus chargé avant 2008 et après 2014 avec 32 trains (on est en retour temporaire à 28 avec la D8).

[Charles-Q]

C'est le tunnel le plus chargé avant 2008 et après 2014 avec 32 trains (on est en retour temporaire à 28 avec la D8).

C'était donc le tunnel le plus chargé avant 2008 et cela sera le plus chargé chargé après 2014
C'est bien ou c'est pas bien cette situation temporaire à 28 trains ?
Et ça marchera aussi bien avec 32 ?

[FrancoisL]

28 ou 32, il n'y a rien de bien de toutes façons à devoir faire passer plus de 24-25 trains/heure sur un tronçon, qui plus est quand c'est un mélange de lignes très fréquentées, pas régulières de base, , complexes et longues : 4 grosses branches elles-mêmes "sous-branchées" dans le même tunnel. Mais le besoin de capacité au Nord de la rend nécessaire le retour du troisième train au quart d'heure de la au Nord de la ligne en 2014, même si ça ne sera forcément pas bénéfique à la régularité dudit train, à part s'il peut avoir une certaine détente dans le Nord mais vu la disponibilité du parc matériel c'est mal barré. Bref je m'égare !

[D-prime]

C'est le tunnel le plus chargé avant 2008 et après 2014 avec 32 trains (on est en retour temporaire à 28 avec la D8).

On ne va pas pinailler sur un ou deux trains, il serait plus utile de critiquer le SYSTEME SNCF/RATP géré par le STIF avec chacun des TRUCS tirant la couverture à soi.

Notre (nouvel) ami Charles-Q a parfaitement résumé la situation:

Le modèle est simple, clair, lisible et cohérent.

Et je suis sûr que l'on trouve le même modèle chez nos amis japonais:
- Yamanote line à Tokyo
- Loop line à Osaka
ça roule

Je viens d'écouter l'interview de Pépy sur RTL:
- on va...
- il y a trop de monde....
- c'est de la faute des clients....
tout simplement affligeant, mais conforme au personnage
avec un discours pareil, il ne faut pas être surpris de l'attitude des agents vis à vis des clients

[davromaniak]

C'est le tunnel le plus chargé avant 2008 et après 2014 avec 32 trains (on est en retour temporaire à 28 avec la D8).

C'était donc le tunnel le plus chargé avant 2008 et cela sera le plus chargé chargé après 2014
C'est bien ou c'est pas bien cette situation temporaire à 28 trains ?
Et ça marchera aussi bien avec 32 ?

Je comprend donc la raison du retour au D12, c'est de reprendre le record du monde .

++