Forum SaDur

Plan RER D+ : d’intenses travaux jusqu’en 2014, tenez-vous informés !

http://portail.sadur.org/component/cont ... -informes-

Bonjour,
Merci & Utile ! [ et j'ai voté pour l'article ! ]
Deux remarques pour la branche D4 (Corbeil - Malesherbes)
1)

Renforcement de la puissance électrique sur la branche de Combs-la-Ville

ne faudrait il pas dès maintenant suggérer / demander la même chose pour la branche Corbeil Malesherbes ?
cf les autres échanges sur ce sujet dans un forum

2)

les travaux de suppression du passage à niveau n°19 de Mennecy,

Ben cela va être une vraie galère dans le coin pendant les travaux :
- Construction en // d'immeubles le long du RER D, après la gare vers Malesherbes, et de l'autre coté de la voie coté étang.
- Toutes les constructions lancées par la mairie sont in fine imposées par l'état,
=> une fois faite, la route qui remplacera le PN19 supportera "2500 véhicules/heure en heure de pointe" d'après les infos que j'ai.
mais là, c'est pas la mairie , mais le conseil général qui gère la route.
cela me fait au paquet stif/sncf/ratp/rff , mais là c'est mairie et conseil général, et au milieu les citoyens qui subiront.
Cdlt
Phil

Deux remarques pour la branche D4 (Corbeil - Malesherbes)
1)

Renforcement de la puissance électrique sur la branche de Combs-la-Ville

ne faudrait il pas dès maintenant suggérer / demander la même chose pour la branche Corbeil Malesherbes ?

Entre Corbeil-Essonnes et Malesherbes, des travaux ont été effectués afin de renforcer l'alimentation électrique pour un coût de trois millions d’euros, financés par le Conseil général de l’Essonne (67 %) et RFF (33 %), depuis juillet 2007 : un câble conducteur de forte section a été installé sur 50 kilomètres le long des deux voies pour augmenter la quantité d’énergie électrique distribuée.

Voir >>ici<< et >>là<<

Bonjour,
Ok ... mais cf dans le forum membres http://forum.sadur.org/viewtopic.php?f=17&t=9789 : "Rencontre avec la SNCF le 14/12/2011"
mes remarques et la réponse :

Sur Corbeil - Malesherbes, c'est l'énergie électrique qui limite le temps de parcours.

Cdlt
Phil

On va essayer de demander plus d'explication alors.

Avant les travaux de 2007 il y avait fréquemment des disjonctions en HP je crois (pas des trains, des sous-stations !)
Là pour cette histoire de retente des horaires qui serait rendue impossible pour des raisons d'alimentation, je suspecte une tentative d'enfumage (derrière toute détente il y a de la régularité gratuite). Rien qu'en enlevant une vingtaine de secondes sur le stationnement à chaque gare, ça gagne déjà pas mal. Peut-être que le problème est que si deux trains même séparés d'un quart d'heure roulent à la limitation de vitesse ça devient tendu.

Mes travaux de renforcement de l'alimentation électrique se sont achevés en 2007 sur Corbeil - Malesherbes. C'est en janvier 2007 que nous avons eu une nouvelle sous-station dans la gare de Mennecy, avec un transformateur posé sur l'ancienne fosse sceptique de la gare (combée en douce), et branché sur sur le réseau HTA de la ville "en douce".

Le "bordel" annoncé sur la route qui traverse Mennecy, que ce soit sur le PN 19 ou sa déviation, sera créé par le trafic de transit, c'est à dire les voitures qui viennent d'ailleurs que Mennecy et qui vont ailleurs que Mennecy. Le RD153 a une fonction de desserte locale, tant dans le schéma durecteur de la voirie départementale que dans le schéma de cohérence territoriale de la CCVE, les 2 étant repris dans le plan local d'urbanisme de Mennecy.

Cela étant dit, le conseil général explique froidement que la future déviation devra écouler 2500 véhicules à l'heure dans le sens de la pointe alors que la capacité sera de 700. La ville s'y est opposée, sans succès.

Quant aux logements, construire autour de la gare est quand même nettement plus intelligent que dans les champs au milieu de rien, avec des routes à construire... Entre le PLU de janvier 2008 (nos prédécesseurs) et celui de juillet 2010, la surface urbanisée de Mennecy a diminué d'une vingtaine d'hectares, sur un total construit aujourd'hui de 380. En même temps, nous rattrapons notre retard en logements sociaux, et nous suivons les prescriptions de l'Etat en nombre de logements créés (1250 logements à créer entre 2006 et 2016).

La seule chose qui va foirer, c'est ce RD153 qui traverse Mennecy, même sans PN 19, avec un trafic impossible à faire passer.

On en reparlera, de force à l'égard de RFF et SNCF, au premier accident mortel sur le PN 18 à Ballancourt ou sur le premier accident mortel dans le souterrain de la déviation du PN 19.

Entre Corbeil-Essonnes et Malesherbes, des travaux ont été effectués afin de renforcer l'alimentation électrique pour un coût de trois millions d’euros, financés par le Conseil général de l’Essonne (67 %) et RFF (33 %), depuis juillet 2007 : un câble conducteur de forte section a été installé sur 50 kilomètres le long des deux voies pour augmenter la quantité d’énergie électrique distribuée.

Voir >>ici<< et >>là<<

Ca c'est une énorme pantalonnade... L'alimentation de cette portion de voie ne peut pas être améliorée par ce genre de bricolage bling-bling hors de prix. Ce n'est qu'enfumage de faire croire le contraire. La "source" de l'alimentation n'a pas été renforcée. De plus, les déperditions étant dues aux longueurs de caténaires seront sensiblement les mêmes sur ce câble de 50 km.
Après cette installation un conducteur m'avait indiqué ne pas avoir vu de changement significatif sur cette section.

Bonjour,

Alors quelle est la réalité ? je ne sais plus ce qui est vrai et faux.
En 2007 il y a eu des travaux c'est un fait, c'est tout.

Cdlt
Phil

Ca c'est une énorme pantalonnade... L'alimentation de cette portion de voie ne peut pas être améliorée par ce genre de bricolage bling-bling hors de prix. Ce n'est qu'enfumage de faire croire le contraire. La "source" de l'alimentation n'a pas été renforcée. De plus, les déperditions étant dues aux longueurs de caténaires seront sensiblement les mêmes sur ce câble de 50 km.
Après cette installation un conducteur m'avait indiqué ne pas avoir vu de changement significatif sur cette section.

Entre Mennecy et La Ferté Alais, il est certain que la haute tension vient du poste de Saint-Vrain, à partir duquel toute l'électricité est distribuée dans le coin. RFF n'a pas à tirer un câble depuis Corbeil pour cette partie de la voie.

Mais, le réseau HTA étant la propriété des communes depuis 1905, il aurait été pertinent que les communes soient informées de l'utilisation de ce réseau, car un projet d'aménagement comme une zone d'activités économiques, ou une zone d'aménagement à vocation de logement impose de savoir apporter la bonne quantité d'électricité, et quand cela ne suffit pas, c'est la commune qui paye.

Dans le cas du renforcement de l'alimentation de la ligne, RFF a eu la chance que l'exploitant, ERDF, estime que le réseau HTA était suffisant, et RFF impose au prochain candidat de devoir payer.

Bonjour,
Merci pour ces explications, comme d'habitude de vrais explications, x58

Bon, en résumé sur ce sujet s'il était possible d'avoir plus d'informations via SNCF sur l'alimentation de cette ligne RER D corbeil - Malesherbes
comme l'a indiqué @mounir :

On va essayer de demander plus d'explication alors.

sinon c'est de l'enfumage !

Cdlt
Phil

Tenez vous bien:

RFF a fait publié, via son mandataire SYSTRA, un appel d'offres pour la construction d'un pont rail, la suppression puis la reconstruction de 2 paires de supprots de caténaires en vue de supprimer le PN 19 à Mennecy.

Parution le 8 février 2012 sur le supplément du journal officiel de l'union européenne (le montant estimé du marché l'impose).
Date limite de remise des offres: 27 février 2012.

Durée du chantier: 7 mois à partir de la notification.
Le rippage du pont est déjà prévu par RFF pendant le pont de la Toussaint 2012.

Comment pouvons nous croire que la concurrence sera sollicitée pour que l'argent public soit bien dépensé? 19 jours pour que des candidats construisent une offre et probablement encoremoins pour en choisir une, puis la notifier en tenant compte des délais réglementaires.

En réalité, c'est joué d'avance,les copains de SNCF chez Systra et Setec vont se gaver avec un chantier soi-disant motivé par l'urgence d'un PN soi-disant classé parmi les plus dangereux de France.

En réalité, les accidents mortels se produisent ailleurs, il suffit d'aller chercher sur le PN24 par exemple.

Dormez en paix braves gens, le RER qui marche parce que l'argent public y est bien investi est encore dans le royaume de l'utopie.