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En résumé, un camion est tombé en panne sur un PN et un TER qui est arrivé n'a pu faire autre chose que de le percuter.
Le point étonnant est que le conducteur du camion indique avoir tenté de prévenir en utilisant le téléphone situé à proximité du PN.

"Le conducteur m'a dit qu'il avait essayé de prévenir. Il est tombé en panne et il n'a réussi à avoir personne", explique un témoin qui s'était rendu sur place après avoir entendu le choc.

[...] La SNCF confirme la présence d'une borne d'appel au passage à niveau, mais précise qu'il ne s'agit pas d'un téléphone d'urgence : "Il n'y a pas forcément quelqu'un au bout du fil".

La dernière réponse est assez étonnante !
Le téléphone doit être normalement fait pour prévenir en cas de fermeture prolongée, sachant qu'un itinéraire bis est généralement décrit à côté du téléphone. La phrase de la SNCF "Il n'y a pas forcément quelqu'un au bout du fil." devrait figurer à côté du téléphone...

Il ne reste plus qu'à indiquer à côté du téléphone comment court-circuiter les rails, ça au moins ça marche à tous les coups

Il ne reste plus qu'à indiquer à côté du téléphone comment court-circuiter les rails, ça au moins ça marche à tous les coups

Un câble de démarrage devrait suffire et cela fait normalement partie de l'équipement que l'on trimbale dans le véhicule.

Oui mais ça ne marche que si le train est encore dans le canton d'avant, non ?

Oui. Mais vaut mieux ne pas le faire... Dégrader une installation de sécurité, même pour éviter un accident, n'est pas forcément une bonne idée (du point de vue légal) et est dangereux pour un peu que le train se ramène pendant que le bonhomme pose son shunt. Et puis certaines lignes n'ont pas de cantonnement à feux, donc le shunt pourrait s'avérer inutile.
Il vaut mieux prévenir les pompiers qui ont les numéros de téléphones directs avec les postes clés de la ligne concernée pour fermer le signal ou couper l'alimentation.

Oui on est bien d'accord sur le principe