Sur le RER D, 81 rames rénovées circulent. Les retards imputables au matériel roulant SNCF restent importants:
le STIF a engagé un audit indépendant sur lesujet.
Un audit ne sert strictement à rien s'il n'est pas suivi d'un plan d'actions, or on nous parle de tas d'audit mais jamais de ce qui suit.
Si c'est juste pour dépenser du pognon autant subventionner le D-CollecTOR qui nous donne les mêmes résultats qu'un audit non suivi de corrections.
La SNCF a fait un audit également de son côté.
La SNCF fait toujours des audits
Et la SNCF ferait mieux de faire son boulot correctement:
- en maintenant son matériel de manière préventive
- en informant ses clients
-
en virant toutes les hiérarchies qui ne servent à rien (lire: LES Directeurs de la 
)
- en s'arrêtant de dépenser du pognon sur des trucs qui ne servent à rien (Lab Transilien, Opinions et débats) qui ne sont là que pour faire mousser Pépy et en réaffectant, au service des clients, les agents concernés
Le quotidien de chaque voyageur dépend de la qualité du service dans les transports franciliens. La régularité, ainsi que
l’information, les équipements, la propreté, l’accueil et la vente sont mesurés par des indicateurs – aux normes européennes –
qui permettent d’évaluer le niveau de qualité de service dans les métros, RER, trains, bus et tramways.
La régularité, ... aux normes européennes, ...
Le STIF, c'est en Europe?
Que les normes soient Européennes, Américaines, Japonaises ou encore Chinoises, à quoi est ce que cela sert si c'est juste pour faire une mesure et, de conclure:
"Ah oui, mais je n'atteindrai jamais cet objectif compte tenu des moyens mis à ma disposition" (dixit le directeur du
lors d'une réunion publique)
Une chose est claire; compte tenu du système actuel et de ses moyens, le STIF ne sera jamais en mesure de faire bouger le dinosaure SNCF qui empoche le pognon mais ne fait strictement rien pour que cela fonctionne! Où est passée l'obligation de résultats?
Concernant le
, quelqu'un connait-il la raison pour laquelle la régularité se traîne à 91,6 % contre 99,6 % pour le
ligne à peu près équivalente en terme de secteur géographique même si cette dernière est davantage tram en zone urbaine que train ? le
dispose de matériel quasi neuf, et d'une infrastructure spécifique
En toute rigueur (et bien que ce chapitre concerne les transports en Ile de France), je me moque bien de ce qui se passe sur les lignes où l'irrégularité est inférieure à 10 %.
!
: 
(voie classique, dans les 2 cas ce sont d'anciennes lignes ferroviaires classiques). Par d'autres, du 
La vache : on a vraiment été les pires et de loin !
7 car je la trouve plus régulière que la ligne 5 (ceci dit c'est une impression)
