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Les trains de la ligne D du RER vont être équipés de l’« ABS »

En raison de la sensibilité aux incidents de la ligne D du RER, qui assure chaque jour plus de 2 fois le trafic de tous les TGV, le STIF et SNCF ont décidé d’investir plus de 20 millions d’euros pour équiper les trains de la ligne d’un dispositif anti-blocage des roues.

D’un fonctionnement semblable à celui de l’ABS sur les voitures, ces anti-enrayeurs permettront de limiter les dégâts causés lorsque les trains glissent sur les rails en période de faible adhérence, pendant la période automnale notamment.

L’opération, d’un montant de 20 millions d’euros d’investissements, est financée à parité par le STIF et Transilien SNCF. Validé par le conseil d’administration du STIF aujourd’hui 1er juin, le programme d’équipement commencera dés début juillet, et portera sur 100 rames de la ligne D du RER D. 50 rames seront équipées avant l’automne 2011, 50 autres avant l’automne 2012.

Fin 2010, la ligne D du RER a connu une véritable crise de régularité en raison de très nombreux incidents affectant ses trains. Au mois de novembre, un pic très important d’opérations de réparation des roues a conduit à une réduction importante du parc de rames disponibles pendant plusieurs semaines.

Il est apparu après analyse qu’une partie importante de ces incidents étaient dus au problème de la perte d’adhérence des trains en période automnale. Lorsque les feuilles mortes se collent aux rails rendus humides par la pluie ou le brouillard et sont écrasées par les roues des trains, la cellulose humidifiée forme comme un verglas qui diminue considérablement l’adhérence de la roue sur le rail, avec des conséquences dommageables pour les roues.

Ce constat, dressé début 2011, a conduit SNCF à proposer au STIF l’équipement en urgence des trains de la ligne D d’un dispositif d’anti-blocage des roues, parmi d’autres mesures d’un plan d’action plus vaste concernant la fiabilité des trains. Ce dispositif est déjà présent sur les rames d’autres lignes en Ile-de-France, comme sur la ligne C du RER, avec un impact positif indéniable.

La pose des anti-enrayeurs sera une opération complexe à organiser, nécessitant de désolidariser les bogies des caisses des voitures, et se déroulera sur une chaine de montage créée spécialement au Technicentre SNCF du Landy, situé sur la commune de Saint-Denis (Seine Saint-Denis).

Pour tenir les délais et obtenir 50 rames équipées dès l’automne prochain, les opérations de montage commenceront à un rythme accéléré dés le début du mois de juillet. Les équipes du Matériel SNCF travailleront à un rythme accéléré du dimanche soir au samedi matin en 3x8.

Par ailleurs, pour répondre à l’ensemble des dysfonctionnements constatés en 2010 sur le parc de matériel roulant de la ligne D du RER, qui explique en grande partie
la dégradation de la régularité de la ligne en 2010, SNCF a mis en place en complément un véritable plan d’action, portant sur l’organisation de la maintenance de ses trains.

... Et j'imagine que les couscoussières ne bénéficieront pas des anti-enrayeurs ...

Et donc on est sûrs qu'on peut forcer une rame "anti-enrayée" avec une autre non encore traitée ?

... Et j'imagine que les couscoussières ne bénéficieront pas des anti-enrayeurs ...

Sûrement pas puisqu'on commence à les radier de la ligne (radiation qui se fait à un rythme plus lent que prévu, en raison des retards de livraison de bidules de la , eux-même dûs aux problèmes techniques des Franciliens)

5 rames équipés avant l'automne 2011 ?
Ca va être chaud dans la disponibilité des trains et dans leurs compositions !

5 rames équipés avant l'automne 2011 ?
Ca va être chaud dans la disponibilité des trains et dans leurs compositions !

50, pas 5 !
Ca fera de façon évidente une raison supplémentaire pour laquelle il y aura des trains courts ou supprimés,. Mais il y a un moment où il faut savoir ce qu'on fait si on veut voir un rétablissement au moins partiel de la situation dans les mois à venir.

Il y a 119 Z20500 dédiées au RER , pourquoi ne pas équiper 19 rames ?

Il y a 119 Z20500 dédiées au RER , pourquoi ne pas équiper 19 rames ?

19, c'est exactement le nombre de bidules qu'on a sur la ==> on a peut-être une réponse...

Il y a 119 Z20500 dédiées au RER , pourquoi ne pas équiper 19 rames ?

19, c'est exactement le nombre de bidules qu'on a sur la ==> on a peut-être une réponse...

Les bidules n'ont pas besoin de systèmes "ABS"

Par ailleurs, pour répondre à l’ensemble des dysfonctionnements constatés en 2010 sur le parc de matériel roulant de la ligne D du RER, qui explique en grande partie la dégradation de la régularité de la ligne en 2010, SNCF a mis en place en complément un véritable plan d’action, portant sur l’organisation de la maintenance de ses trains.

Il était sur quelle ligne ton beau père ? Les Z20500 de la ligne D n'en sont pas équipées en tout cas ...

Il était sur la ligne C. La prochaine fois que je l'ai au tel, je lui demande et fait préciser la notion de patinage au démarrage ou au freinage, enrayage.