Forum SaDur

UUCA 7h47 supprimé (incident matériel)
DECA 7h53 +1/+4

YlS,
VOVA Maisons-Alfort 7h15 (+2) - gare de Lyon 7h20 (+2). Infogare mentionnait des retards allant jusqu'à 25 minutes au départ de Corbeil, suite à une reddition tardive après travaux
UPAC en 2 niveaux 7h21 - La Défense 7h34, 2 7h38 - Sèvres 7h54 et Phébus 45 de 7h55 Sèvres 0 - Vélizy -5, montée de la 118 ralentie par la présence d'une BMW en panne sur la voie de droite au milieu de la montée (pas de bande d'arrêt d'urgence sur cette partie).
Trajet total en 64 minutes

VUCA 8h14 boussy +0 - Paris Gare de Lyon +3

Bonjour,

JOPA de 8H20 ce matin : +1/+2.

Bonne journée !

VOVA 7h58 +0/+3
Infogare annonce des suppressions de trains à cause de retards sur des travaux ce matin.

ZOPO 7h51 Juvisy / Le Plessis Chenet RAS.
Les 2 ZOPO suivants 8h06 et 8h21 supprimés avec une correspondance sauvage à Corbeil où un JOPA a été mis terminus Corbeil pour repartir en ZOPO, avec une annonce au dernier moment pour les passagers présents dans le train !!!

comme Tgv 91
Une voisine de boulot m'a dit que vers 5h30, plein de trains étaient supprimés ou en retard sur la ligne D via Vigneux

DECA yerres (+2) et (+4) à g d Lyon
bye !

BR du jour

Melun
LUCA 06h40 8 Travaux sur la voie
LUCA 06h55 5 Travaux sur la voie
DECA 07h28 55 Train supprimé (départ de Combs)
UUCA 08h10 55 Train supprimé (n'a pas circulé)
SUCA 08h25 5 Difficultés de circulation
LUCA 08h55 5 Difficultés de circulation

Corbeil
LOVA 06h03 40 Travaux sur la voie
MIPE 06h06 55 Train supprimé
FOVA 06h18 55 Rupture alimentation électrique
MIPE 06h21 15 Travaux sur la voie
VOVA 06h33 55 Travaux sur la voie
MIPE 06h36 10 Travaux sur la voie
VOVA 06h48 55 Train supprimé
MIPE 06h51 5 Travaux sur la voie
MIPE 07h51 7 Difficultés de circulation
MIPE 08h36 13 Difficultés de circulation
VOVA 08h48 7 Difficultés de circulation
MIPE 08h51 6 Difficultés de circulation

Nord
ROVO 07h05 55 Train supprimé (départ Stade de France)
ZUCO 07h43 55 Train supprimé (départ Gare de Lyon)

Puisque le problème de fin de travaux se situait du côté de Corbeil, plusieurs ZOPO et JOPA ont également été impactés.

MIPE de 08h11 à Moulin-Galant (+1) | Juvisy (+6). Raté mon VICK ...

C'était un bidule, la voiture 7 était condamnée et la voiture 9 n'avait pas de chauffage.

Pour aujourd'hui ROPO de 11h20 +3/+5 à Châtelet les Halles, 1 voiture condamnée, train court, 6 moteurs en fonction au lieu de 8, des disjonctions lorsque l'Agent de Conduite mettait les gaz! elle est bonne pour la maintenance cette rame rénovée en plus...

Retour en SUCA de 12h26 à Paris Lyon +12/+11 à Garges Sarcelles

6 moteurs en fonction au lieu de 8, des disjonctions lorsque l'Agent de Conduite mettait les gaz!

A quoi tu vois tout ça ?

Bonjour,

Aller:
VOVA Evry Val de Seine 7h41 (+2) ==> Paris Gare de Lyon (Souterraine) 8h18 (+3). Les travaux retardés n'auront pas eu d'impact sur mon trajet. Deux choses à noter : un ZOPO a été assuré par la 16C (Z5631 non rénovée) et un train de fret sur les voies de la en provenance de la branche Combs-la-Ville - Quincy vu à 8h à Villeneuve Saint Georges.
63 Paris Gare de Lyon (Souterraine) ==> Cuvier. Trajet en 18 min, soit +11 Une circulation de fou sur le pont d'Austerlitz !! Des fois on dirait que les gens font exprès de sortir à la même minute... C'est jamais comme ça à cette heure-ci, je sais pas ce qu'il s'est passé pour qu'il y ait ce bordel monstre !

Retour:
Jussieu ==> Châtelet les Halles
ROVO Châtelet les Halles 14h25 (+2) ==> Evry Val de Seine 15h07 (+4). Double bidule dont le 46D en tête. Arrêt prolongé en gare de Villeneuve Saint Georges (une UM en W est passé sur la voie A. Elle était en provenance des environs de Gare de Lyon, on l'a croisé avant Maisons-Alfort - Alfortville, elle nous a doublé et on l'a retrouvé à Villeneuve).

On vient de me transmettre cette info

Un accident de personne vient d'arriver à 15h23 en gare souterraine de Paris Nord sur la voie 41, désormais interdite à la circulation pendant l'intervention des services de secours.

Les trains des lignes B et D du sens sud nord circulent donc sur la seule voie 43.

Un allègement de plan de transport de ces 2 lignes est à prévoir avec des suppressions, des retards et des 1/2 tour en gare de Lyon.

On vient de me transmettre cette info

Un accident de personne vient d'arriver à 15h23 en gare souterraine de Paris Nord sur la voie 41, désormais interdite à la circulation pendant l'intervention des services de secours.

Les trains des lignes B et D du sens sud nord circulent donc sur la seule voie 43.

Un allègement de plan de transport de ces 2 lignes est à prévoir avec des suppressions, des retards et des 1/2 tour en gare de Lyon.

Radio Ligne D en parle dans son flash de 16h00. Médicalisation de la victime sur place.

6 moteurs en fonction au lieu de 8, des disjonctions lorsque l'Agent de Conduite mettait les gaz!

A quoi tu vois tout ça ?

Ben je t'explique, je monte toujours dans la motrice de tête, je me suis assis au places situées au niveau des moteurs en dessous du pantographe, lorsque l'on accélérait, c'était silencieux et on entendait pas les bruits "TCHI" (les contacteurs?) à l'accélération et au freinage, seuls les moteurs derrière la cabine tractionnaient, et pour finir j'ai écouté la rame partir de Châtelet et c'est pour sa que je dis 6 moteurs au lieu de 8 d'opérationnel.

Pour les disjonctions c'est simple quand l'Agent de Conduite mettait les gaz, on accélérait puis d'un coup plus rien, sa faisait une petite secousse bizarre lors de la disjonction en pleine accélération. On a u droit à sa au départ de Garges Sarcelles et Stade de France.

ROVO 17h36 Paris Nord (Souterraine) supprimé (à cause de l'accident de personne de 15h23 soit deux heures après... ouais, moi je crois que ce ROVO aurait été supprimé de toute façon et l'accident de personne a juste été un alibi. )

Donc ROVO 17h51 +0 ... arrivé +14 Vigneux.

C'est vrai que je sous-estime encore la capacité de la SNCF à se foutre de la gueule du monde. Explication du +14 sous la forme d'un quiz.
Imaginez, vous êtes aiguilleurs à Villeneuve Saint Georges. 3 trains se présentent pour partir sur la branche Corbeil :
1) un BIPE ;
2) mon ROVO ;
3) un train fret ;

Qui feriez-vous partir en premier ? "Le BIPE ? Le ROVO ?"
Biiiipp. Vous avez perdu. En fait la priorité c'est le train fret qui l'a eu !
Le temps que ce veau puisse s'éloigner et aller sur sa voie dédiée, on a dû attendre une plombe.

Bon, moi j'ai commencé ma démarche pour déménager !

ROVO 17h36 Paris Nord (Souterraine) supprimé (à cause de l'accident de personne de 15h23 soit deux heures après... ouais, moi je crois que ce ROVO aurait été supprimé de toute façon et l'accident de personne a juste été un alibi. )

Un aller-retour Villiers le Bel - Gonesse - Arnouville - Corbeil Essonnes : 2h32

ROVO de 17h41 à Juvisy (+4) | Corbeil-Essonnes (+3).
ZOPO de 17h55 à Corbeil-Essonnes (+9) | Villabé (+9) : alors d'abord c'était un train à étages, surprise, par contre ça n'a pas empêché le conducteur de ne pas mettre en girouette le nom du train, c'était éteint, je vous laisse deviner la tronche des gens en voyant ça, le doute était de mise. Puis, j'ai cru avoir la berlue au départ, mais ce n'était pas qu'un bidule, même la motrice était type RER (pas frapper, mais je me souviens plus du nom de ces rames !) , à l'intérieur il y avait bien un plan des lignes et , et ce train était en plus long !

ROVO 17h36 Paris Nord (Souterraine) supprimé (à cause de l'accident de personne de 15h23 soit deux heures après... ouais, moi je crois que ce ROVO aurait été supprimé de toute façon et l'accident de personne a juste été un alibi. )

Un aller-retour Villiers le Bel - Gonesse - Arnouville - Corbeil Essonnes : 2h32

D'où la nécessité de faire comme pour le métro, de mettre tous les trains en service à la queue leuleu. Même au ralenti, çà garanti un temps d'attente moins long. Sur le , au moindre pet, on supprime des trains.

EDIT : je fais surtout référence à mon "aventure" de la semaine dernière.

RER B: accident de personne.
Heure de dernière mise à jour des informations : 17/03/2011 à 20h15
Un accident grave de voyageur à Cité Universitaire perturbe le trafic sur la ligne B.

La circulation des trains est interrompue entre Laplace et Denfert Rochereau pour permettre l'intervention des secours.

Sur les axes :

- Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV
- Mitry Claye

Les trains circulent avec d'importants retards et des suppressions ponctuelles ainsi que des modifications de desserte sont à prévoir.

Conscient de la gêne occasionnée, Transilien vous remercie de votre compréhension.

Le trafic de la ligne D est normal selon Transilien.
Tiens, à 19h15, mon ZUCO a pourtant mis 15 min pour aller de Paris Nord (Souterraine) à Châtelet les Halles (sans explication de l'Agent de Conduite sur l'incident à Denfert Rochereau).
A Juvisy en arrivant, tous les trains en provenance du Nord étaient annoncés avec 15 min de retard.

C'est de la folie sur la , depuis 7 jours ça doit bien faire 6 ou 7 accidents de personne

mais ce n'était pas qu'un bidule, même la motrice était type RER (pas frapper, mais je me souviens plus du nom de ces rames !) , à l'intérieur il y avait bien un plan des lignes et , et ce train était en plus long !

Je ne suis pas sûr qu'il y ait un type de motrice

Récapitulatif des modèles de rames à 2 niveaux, "dans l'ordre d'apparition sur les voies":

• les plus anciennes sont les rames de la série 5600. Les 16 premières ont circulé dans les années 83-85 (avant il y avait juste les remorques sans les motrices...) sur ce qui n'était pas encore la ligne mais la banlieue sud-est: elles sont maintenant à 6 voitures. Les autres sont ensuite allées sur la ligne avec d'abord 4 voitures. Cependant un certain nombre, affectées à la ligne circulaire Versailles - Versailles (via Pont de Rungis ) ont été modifiées en rames 6 voitures dites "Evolys". Toutes ces rames sont identifiées par un numéro suivi de "C"; pour les Evolys, le numéro est suivi de "T" probablement pour Trappes dont elles dépendent. Physiquement, ce sont les rames avec beaucoup d'arrondis y compris au niveau des fenêtres supérieures des compartiments voyageurs. Techniquement, seul le courant continu 1500 V est supporté. Donc, sur la aucune mission interconnectée n'est possible, indépendamment du fait que les rames doubles dépassant 300 m ne peuvent être accueillies que dans les gares du sud de la ligne.
• la série suivante n'a pas eu beaucoup de différences avec la série 5600. La série 8800 ne comporte que des élements à 4 voitures. La principale différence réside dans la motorisation bicourant. Pour la la question de l'interconnexion ne se pose pas. Ces rames ne circulent en effet sur les lignes (en priorité sur les missions remontant vers Ermont et Pontoise) et (La Défense - La Verrière). Le code spécifique de cette série est "B" (bicourant ?)
• ensuite viennent les 20500 avec leurs caisses nettement plus anguleuses. Motorisation bicourant (en particulier parce que le bicourant ne coûte pas très cher maintenant ) ce qui permet de les utiliser sur la ligne en missions interconnectées nord-sud. Elements à 4 ou 5 voitures. Pour les lettres "A", "D" (celles de la ligne D, anciennement "J" Joncherolles ou "V" Villeneuve), "P"... Il y a quelques rames dérivées, avec du jaune au lieu du rouge de l'ancienne livrée à Lille pour assurer des services TER (Z92050)
• enfin viennent les 20900 dérivées des 20500, mêmes formes anguleuses, rames à 4 caisses avec intercommunication partielle, réfrigération, ... Lettre "A" avec un numéro supérieur à 200

Il est donc probable que la rame que tu as eue ait été une des premières Z2N (5600), série 01C à 16C des lignes / , 6 voitures. Pour la girouette, il est simplement possible que le conducteur n'ait rien pu faire. Un certain nombre des 5600 de Villeneuve ne sont pas / plus équipées des girouettes...

Il est donc probable que la rame que tu as eue ait été une des premières Z2N (5600), série 01C à 16C des lignes / , 6 voitures. Pour la girouette, il est simplement possible que le conducteur n'ait rien pu faire. Un certain nombre des 5600 de Villeneuve ne sont pas / plus équipées des girouettes...

Et comme j'ai vu un ZOPO en rame 16C ce matin, il est fort probable que Bigorno soit tombée sur une 5600 (6 caisses puisqu’il n’y a pas de 4 caisses sur la (sauf une fois dans l'histoire de la ligne = un prêt des Ardoines))

ROVO 17h36 Paris Nord (Souterraine) supprimé (à cause de l'accident de personne de 15h23 soit deux heures après... ouais, moi je crois que ce ROVO aurait été supprimé de toute façon et l'accident de personne a juste été un alibi. )

Origine Paris Gare de Lyon (Souterraine) voie 4 !

pour ma part :

aller : VOVA Ris Orangis 6h48 (+1) / Paris Gare de Lyon (Souterraine) 7h20 (+2) retour : BIPE Paris Gare de Lyon (Souterraine) 17h42 (+1) / Grigny Centre 18h11 (+6)

Retour avec le ZOPO de 18H34 : supprimé (complètement apparemment : même à Corbeil).

Donc, ZOPO de 18H49 : +9/+13. Aucune explication donnée. Le BIPE précédent était presque à l'heure. Il a roulé au pas à Dammarie-Lès-Lys. Et arrivé à Melun, il ne fallait pas traîner pour sortir : l'Agent de Conduite a fait fermé les portes rapidement, sans doute pour ne pas arriver trop en retard au dépôt...

mais ce n'était pas qu'un bidule, même la motrice était type RER (pas frapper, mais je me souviens plus du nom de ces rames !) , à l'intérieur il y avait bien un plan des lignes et , et ce train était en plus long !

Je ne suis pas sûr qu'il y ait un type de motrice

Récapitulatif des modèles de rames à 2 niveaux, "dans l'ordre d'apparition sur les voies":

• les plus anciennes sont les rames de la série 5600. Les 16 premières ont circulé dans les années 83-85 (avant il y avait juste les remorques sans les motrices...) sur ce qui n'était pas encore la ligne mais la banlieue sud-est: elles sont maintenant à 6 voitures. Les autres sont ensuite allées sur la ligne avec d'abord 4 voitures. Cependant un certain nombre, affectées à la ligne circulaire Versailles - Versailles (via Pont de Rungis ) ont été modifiées en rames 6 voitures dites "Evolys". Toutes ces rames sont identifiées par un numéro suivi de "C"; pour les Evolys, le numéro est suivi de "T" probablement pour Trappes dont elles dépendent. Physiquement, ce sont les rames avec beaucoup d'arrondis y compris au niveau des fenêtres supérieures des compartiments voyageurs. Techniquement, seul le courant continu 1500 V est supporté. Donc, sur la aucune mission interconnectée n'est possible, indépendamment du fait que les rames doubles dépassant 300 m ne peuvent être accueillies que dans les gares du sud de la ligne.
• la série suivante n'a pas eu beaucoup de différences avec la série 5600. La série 8800 ne comporte que des élements à 4 voitures. La principale différence réside dans la motorisation bicourant. Pour la la question de l'interconnexion ne se pose pas. Ces rames ne circulent en effet sur les lignes (en priorité sur les missions remontant vers Ermont et Pontoise) et (La Défense - La Verrière). Le code spécifique de cette série est "B" (bicourant ?)
• ensuite viennent les 20500 avec leurs caisses nettement plus anguleuses. Motorisation bicourant (en particulier parce que le bicourant ne coûte pas très cher maintenant ) ce qui permet de les utiliser sur la ligne en missions interconnectées nord-sud. Elements à 4 ou 5 voitures. Pour les lettres "A", "D" (celles de la ligne D, anciennement "J" Joncherolles ou "V" Villeneuve), "P"... Il y a quelques rames dérivées, avec du jaune au lieu du rouge de l'ancienne livrée à Lille pour assurer des services TER (Z92050)
• enfin viennent les 20900 dérivées des 20500, mêmes formes anguleuses, rames à 4 caisses avec intercommunication partielle, réfrigération, ... Lettre "A" avec un numéro supérieur à 200

Il est donc probable que la rame que tu as eue ait été une des premières Z2N (5600), série 01C à 16C des lignes / , 6 voitures. Pour la girouette, il est simplement possible que le conducteur n'ait rien pu faire. Un certain nombre des 5600 de Villeneuve ne sont pas / plus équipées des girouettes...

Merci pour toutes ces précisions, je vais essayer de m'en rappeler ! Ouais, cette motrice était assez semblable à celles qu'il y a pour les VICK et le CIME ... J'ai pas réussi à compter le nombre de voitures car ça m'a pris une fois que je suis descendue à Villabé , mais oui il aurait pu en avoir 6 ou 8, j'aurai pas vu la différence, tout ce que j'ai remarqué, c'est que c'était beaucoup plus long qu'avec la boîte à sardines !

ZECO 17h33 Paris Gare de Lyon +0 - boussy +0

ZECO 18h18 (+1) yerres (+4)
a noter que c etiat un train court ! plein a craquer 10 minutes avant le depart !
pourquoi mettres des courts aux heures les plus chargées? ça reste un mystere ! (economie d energie? mauvaise gestion? manque de rames? incompétences?)
entre les rames moyennageuse du matin et les courts du soir, c est vraiment penible !
a noter un excellent comité d accueil à yerres, a peu pres 20 controleurs et autant de policiers (sureté ferroviare?) avec des chiens ...

Merci pour toutes ces précisions, je vais essayer de m'en rappeler ! Ouais, cette motrice était assez semblable à celles qu'il y a pour les VICK et le CIME ... J'ai pas réussi à compter le nombre de voitures car ça m'a pris une fois que je suis descendue à Villabé , mais oui il aurait pu en avoir 6 ou 8, j'aurai pas vu la différence, tout ce que j'ai remarqué, c'est que c'était beaucoup plus long qu'avec la boîte à sardines !

Ah oui j'y pense, un indice pour reconnaître les 5600 : le bruit des motrices au démarrage sont différents de ceux des 20500

Bonjour,

Aujourd'hui, pour la deuxième fois de ma vie, j'ai réalisé un acte de désobéissance civique, tous les deux étant causés par la SNCF.

Après ce teaser , pour ce matin, j'ai pris le VUCA de 8 H 51 à Yerres qui a fait un +1/+1
Au retour, j'ai eu le droit au ZECO de 18 H 03 qui a été supprimé. A noter que le ZECO suivant était court (mais mis à quai très tôt pour assurer une bonne montée en pression sans circuit de refroidissement...). J'ai pris le ZUCO de 18 H 08 qui a fait +7/+8...

Et en arrivant à Yerres j'ai eu le droit au même comité d'accueil que SuperFish avec contrôleurs (par contre j'ai trouvé qu'ils n'étaient pas nombreux) et forte présence de la SUGE. Sauf que tout le monde à refuser de présenter son titre de transport et que, vu la masse des gens qui poussaient et scandaient des slogans anti-SNCF les contrôleurs se sont retirés et ont laissé passer la foule sans contrôle.
A noter la mine déconfite d'un des contrôleurs qui nous a dit "Ca ne vous donnera pas de trains en plus, mais si ça peut vous faire plaisir, c'est bien." Et bien oui, monsieur, ca a été la première fois depuis longtemps qu'un agent SNCF m'a fait plaisir et oui ça fait du bien. Et merci aussi pour votre mine déconfite qui m'a fait sourire, c'est toujours ça de pris (même si avec les annonces foireuses qu'on a, ça arrive plus souvent).

En dehors du fait que faire ça alors que la capacité en transport sur l'heure était réduite de 50 % et que tous les trains circulants étaient en retard, J'ai trouvé que ces contrôles étaient très mal organisés, avec pas assez de personnel (du moins de mon ressenti, vu qu'ils étaient "noyés" dans la masse je n'ai pas compté) et une organisation "géographique" lamentable (en gros saturation dès les escaliers). A Villeneuve Saint Georges, les contrôles ne sont pas gênants (surtout parce qu'ils sont passifs, consistant juste à contrôler ceux qui sautent les tourniquets).

Bonne journée,

Hervé

Comme écrivait le regretté Totor: "Obtempérez et tout se passera bien"
Bravo aux clients

Comme écrivait le regretté Totor: "Obtempérez et tout se passera bien"

Bonjour,

@ Dprime,
à toi aussi il te manque ????

Merci pour toutes ces précisions, je vais essayer de m'en rappeler ! Ouais, cette motrice était assez semblable à celles qu'il y a pour les VICK et le CIME ... J'ai pas réussi à compter le nombre de voitures car ça m'a pris une fois que je suis descendue à Villabé , mais oui il aurait pu en avoir 6 ou 8, j'aurai pas vu la différence, tout ce que j'ai remarqué, c'est que c'était beaucoup plus long qu'avec la boîte à sardines !

Ah oui j'y pense, un indice pour reconnaître les 5600 : le bruit des motrices au démarrage sont différents de ceux des 20500

J'ai remarqué aussi dans la dernière voiture des 5600, il y a toujours un bruit qui ressemble à un âne en train de braire !

Comme écrivait le regretté Totor: "Obtempérez et tout se passera bien"

Bonjour,

@ Dprime,
à toi aussi il te manque ????

Il y a eu de grands moments
Et j'ai eu la bonne idée (prémonition) de faire un copier/coller de certains échanges; tout cela juste avant un crash de MarreduRER.
C'est vrai que c'était saignant.... quel abruti!

Et en arrivant à Yerres j'ai eu le droit au même comité d'accueil que SuperFish avec contrôleurs (par contre j'ai trouvé qu'ils n'étaient pas nombreux) et forte présence de la SUGE. Sauf que tout le monde à refuser de présenter son titre de transport et que, vu la masse des gens qui poussaient et scandaient des slogans anti-SNCF les contrôleurs se sont retirés et ont laissé passer la foule sans contrôle.
A noter la mine déconfite d'un des contrôleurs qui nous a dit "Ca ne vous donnera pas de trains en plus, mais si ça peut vous faire plaisir, c'est bien." Et bien oui, monsieur, ca a été la première fois depuis longtemps qu'un agent SNCF m'a fait plaisir et oui ça fait du bien. Et merci aussi pour votre mine déconfite qui m'a fait sourire, c'est toujours ça de pris (même si avec les annonces foireuses qu'on a, ça arrive plus souvent).

Hervé

Excellent. Enfin une bonne réaction des usagers !

j'ai eu le droit au ZECO de 18 H 03 qui a été supprimé

Le ZECO de 17h48 était également annoncé supprimé quand je suis arrivée à Boussy par celui de 17h33

J'ai remarqué aussi dans la dernière voiture des 5600, il y a toujours un bruit qui ressemble à un âne en train de braire !

Wow mais c'est que Bigorno est une grande ette du aussi !
En effet, je l'ai remarqué mais pour t'expliquer à quoi cela correspond... Ptetre que FrançoisL pourra nous le dire

Oui. Attention, c'est très technique : ce sont les grincements des strapontins

Non non pas les strapontins, ou alors il en mettent dans les locaux des motrices, ça vient pas de la voiture côté passagers, mais bien de l'intérieur soit des portes (mais pourquoi sur ce dernier wagon seulement) soit plutôt vers tout le fatras de conduite, ou un poste électrique, enfin, bref, je me pose encore la question ! lol Mais peut-être que c'est vraiment un âne qui conduit le train !

Non non pas les strapontins, ou alors il en mettent dans les locaux des motrices, ça vient pas de la voiture côté passagers, mais bien de l'intérieur soit des portes (mais pourquoi sur ce dernier wagon seulement) soit plutôt vers tout le fatras de conduite, ou un poste électrique, enfin, bref, je me pose encore la question ! lol Mais peut-être que c'est vraiment un âne qui conduit le train !

Je pencherais pour les portes (système de compression/décompression ??). Mais je crois qu'il y'a ce bruit dans d'autres voitures parfois.

Si si les stapontins, essaye de les baisser une fois, juste pour voir

Si si les stapontins, essaye de les baisser une fois, juste pour voir

Oui mais je pense que Bigorno et moi parlons d'un autre bruit : il est plus long que l'action d'abaisser un strapontin. C'est difficile à décrire, mais j'ai compris Bigorno quand elle parlait d'âne en train de braire
Faudrait te montrer ça en vrai quoi

Je vais viser les motrices dans les prochains jours pour voir (enfin entendre), mais je ne vois que les strapontins

Si si les stapontins, essaye de les baisser une fois, juste pour voir

Oui mais je pense que Bigorno et moi parlons d'un autre bruit : il est plus long que l'action d'abaisser un strapontin. C'est difficile à décrire, mais j'ai compris Bigorno quand elle parlait d'âne en train de braire
Faudrait te montrer ça en vrai quoi

Oui parce que ce bruit est cyclique et continu. Je vois mal quelqu'un, même aussi enquiquinant soit-il, faire exprès pendant 10 minutes de baisser et lever un strapontin en rythme !

Bon, bon, OK
Vous parlez apparemment de quelque chose de beaucoup moins fort que les strapontins, plutôt un ronronnement ? Promis je ferai attention cette semaine

Oui parce que ce bruit est cyclique et continu. Je vois mal quelqu'un, même aussi enquiquinant soit-il, faire exprès pendant 10 minutes de baisser et lever un strapontin en rythme !

Je confirme : bruit cyclique

Trajet du soir:
Phébus 45 Vélizy-D 18h16 (après 15 min d'attente, pour une fréquence théorique de 10 minutes est-ce qu'il y en a un qui a disparu dans les rues de la zone d'emplois ou avait-il un quart d'heure de retard ? mystère) - Sèvres 18h31. A Meudon la Forêt, il y a "évidemment" 2 ou 3 personnes qui n'ont pas réussi à monter. 2 Sèvres 18h35 - La Défense 18h50, ODET 2n 18h55 - Châtelet 19h10, ZUCO 19h14 (+10) - Gare de Lyon 19h17/18 (+10) - Maisons-Alfort 19h23 (+9). 90 minutes de trajet, là c'est merci Phébus.

à la RATP pour la correspondance du 372. Départ théorique à 19h25... Bien que sorti premier de la gare après arrêt à 19h23m45s, j'ai eu la surprise de voir le bus en question déjà en train de rouler. Puisqu'au bout d'une minute, j'ai déjà traversé la place de la Gare, cela veut dire que le bus est parti avant l'heure. Et apparemment le fait qu'il pourrait y avoir qqn intéressé par une correspondance en descendant du RER en retard n'a effleuré personne... De mémoire, du point d'arrêt, on voit parfaitement les trains sur voie 1bis.
Je rappelle pour ceux qui ne connaîtraient pas cette merveille qu'est la ligne 372 que celle-ci a une fréquence de 45-50 minutes, et que le départ de 19h25 est le dernier de la journée... Inutile de se demander pourquoi la place de la gare est pleine de voitures tous les soirs...

ZUCO : Goussainville 7h50 (+1) - Paris Nord (Souterraine) 8h13 (+1) Juliette nous a fait son annonce complète ("Ce train ZUCO a pour destination...) à Goussainville et Villiers le Bel - Gonesse - Arnouville !

SUCA : Paris Nord (Souterraine) 23h19 (+2) - Goussainville 23h42 (+2) Annoncé à 23h26 sur les Infogares de Paris Nord (Souterraine)