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http://www.leparisien.fr/transports/snc ... 177750.php" onclick="window.open(this.href);return false;

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L'augmentation est logique.
Maintenant il ne reste plus qu'à expliquer aux usagers pourquoi ils vont devoir payer plus cher alors que les transports fonctionnent de moins en moins bien !

OK pour augmenter les prix pour que l'entretien du réseau soit meilleur.
Sauf que tous les ans les prix augmentent et on ne voit pas les résultats en terme d'amélioration d'entretien du réseau en particulier le Transilien (je ne connais pas la situation sur les TER ou les Corail) Donc pourquoi présenter aux médias une hausse qui existe déjà et qui ne donne pas les résultats escomptés ?

OK pour augmenter les prix pour que l'entretien du réseau soit meilleur.
Sauf que tous les ans les prix augmentent et on ne voit pas les résultats en terme d'amélioration d'entretien du réseau en particulier le Transilien (je ne connais pas la situation sur les TER ou les Corail) Donc pourquoi présenter aux médias une hausse qui existe déjà et qui ne donne pas les résultats escomptés ?

A mon avis c'est plus un entretien pour éviter les problèmes d'usures du matériel plus qu'une amélioration.
En d'autre terme, si RFF n'a plus de sous, les incidents seraient plus nombreux qu'aujourd'hui (si, si, c'est possible)

En gros on te dit qu'on t'augmente ton billet non pas pour que tu voyages mieux, mais pour que tu penses que ça aurait été pire si tu l'avais payé moins cher.

Comment ça c'est retors ????

OK pour augmenter les prix pour que l'entretien du réseau soit meilleur.
Sauf que tous les ans les prix augmentent et on ne voit pas les résultats en terme d'amélioration d'entretien du réseau en particulier le Transilien (je ne connais pas la situation sur les TER ou les Corail) Donc pourquoi présenter aux médias une hausse qui existe déjà et qui ne donne pas les résultats escomptés ?

A part les LGV, c'est pas brillant non plus

Pour revenir sur ce sujet, TF1 a évoqué ce soir le manque d'entretien global du réseau ferré français : Voir chapitre 6, à partir de 10 min 21

http://videos.tf1.fr/jt-we/le-20-heures ... 76372.html" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est marrant que ce n'est qu'aujourd'hui que tout le monde semble se réveiller.
Je signale qu'un audit a été effectué il y a déjà plusieurs années et que le rapport signalait déjà la vétusté du réseau... Quoi de nouveau? Si ce n'est que, comme d'habitude, tout le monde s'est assis dessus, à commencer par Hubert du Mesnil patron de RFF.
Je ne sais pas comment interpréter ce qui est raconté, mais quand on dit que 30 % du prix du billet part dans les péages et qu'il faudrait 40 %, je m'interroge, non pas sur le prix des billets, mais sur l'utilisation du pognon!
Et peut être que si RFF utilisait un autre sous traitant que la SNCF pour l'entretien des infrastructures, cela couterait moins cher. Sncf qui elle même sous traite sans aucun à d'autres entreprises privées. On empile les marges, donc on gâche le fric!

Un bon cost killer tiendrait certainement un discours similaire au tien

Un bon cost killer tiendrait certainement un discours similaire au tien

ça existe ça des "bons" cost-killers ?

Un bon cost killer tiendrait certainement un discours similaire au tien

ça existe ça des "bons" cost-killers ?

"Bons", je n'irai pas jusque là
Mais en voyant nos boulots délocalisés en Inde, Chine ou autre "low-cost" on voit bien que les "cost-killers" sont productifs.

Pour en revenir au sujet, il serait intéressant d'analyser les appels d'offre de RFF. Qui a parlé de rétro-commissions? On aurait inventé une variante du mouvement perpétuel?