Forum SaDur

Bonjour,
un ptit lien qui explique bien le principe du métro à pneu (avec un beau schéma en fin de page ) et son histoire :

http://emdx.org/rail/metro/principe.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Très intéressant ! On n'imagine jamais tout ce qui est mis en œuvre dans les technologies qu'on utilise quotidiennement

Par contre ya un truc que je pige pas : pourquoi mettre des isolateurs et dire ensuite qu'il faut faire gaffe à ne pas les toucher sous peine de se recevoir tout le courant qui passe dans la barre de guidage ? Dans ce cas-là, ce ne sont pas des isolateurs...

ça doit sans doute faire des arcs électriques ?

Je n'en suis pas du tout sûr, mais je crois que le métro de Montréal a un retour de courant à -750V.
Alors qu'à Paris, le retour du courant se fait par la terre.

Vu que la réponse n'a pas été apportée, je me permets de le faire.

L'alimentation metro (pneu ou fer) se fait en 750v continu.
Dans le cas du metro pneu l'énergie électrique de traction (les 750v) est fournie au train par l'intermédiaire des barres de guidage, servant également comme le nom l'indique au guidage des trains. Le courant est capté par des frotteurs (positifs), est utilisé par le train qui prend sa masse sur le rail de roulement par d'autres frotteurs (négatifs ceux là).

L'isolateur est une pièce sur laquelle repose et est fixée chaque barre de guidage, et qui permet de l'isoler de l'environnement.

Donc, attention, quand on touche, ça pique fort... très fort... (ça peut tuer sans problème)