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Projet de prolonger la ligne de 3,5 km jusqu'à la zone logistique du Val Bréon (1000 emplois) avec construction d'une gare multimodale avec services, commerces et parcs de stationnement pour tous ceux qui arrivent en voiture des secteurs à l'est de Tournan par la RN 4.
Coût: 40 à 60 M EUR
1000 emplois: un RER, 40000 emplois: un "tramway"

Vu hier soir sur France 3 IdF. J'ai rien compris
Au début je croyais qu'ils voulaient repousser le terminus de la plus loin sur la branche Coulommiers, comme ça a déjà été fait jusqu'à Tournan et comme c'est plus ou moins en projet jusqu'à Meaux sur l'autre branche. En fait il semblerait que c'est une nouvelle "mini branche" à créer, le terminus envisagé étant prévu là où il n'y a rien actuellement. L'argument : désengorger la ville de Tournan envahie par les voitures. Mais les gens y prennent évidemment les directs de la jusqu'à Paris Est (à Melun pour aller à Paris vous prenez la vous ?)

Du coup j'ai senti venir la grosse blague... Qu'est-ce que je n'ai pas compris ?

De ce que j'ai compris:
- il n'y a aucune branche à créer, c'est l'équivalent de Dourdan la Forêt par rapport à Dourdan, une gare créée un peu plus loin sur la même ligne (qui doit être celle de Troyes ?)
- le terminus envisagé est dans un champ, à part qu'il n'y a plus de champ autour, mais une zone logistique du genre de celle qui se trouve entre Combs et Moissy (Parisud, c'est bien ça ?) avec donc 1000 salariés. De plus, la RN 4 est juste à côté.
- on peut donc s'attendre à ce que les dessertes de Tournan et soient reportées sur la future gare du Val Bréon.
Pour plus d'infos sur la zone: http://www.valbreon.fr/index.php?option ... &Itemid=31" onclick="window.open(this.href);return false;, la voie ferrée est à gauche des entrepôts sur la photo, la RN 4 est à droite (2x2 voies)

OK, donc c'est bien une nouvelle gare sur la ligne actuelle contrairement à ce que j'avais compris !

Ouais sur le papier ça parait intéressant mais c'est en termes de matériels que ça va être ultra tendu : le parc des Z22500 (les MI2N de la SNCF) est super limité, non extensible (seule la RATP a commandé du MI09) et à ma connaissance il est déjà utilisé au quasi-maximum de ses possibilités.

Si on ajoute l'arrêt des trains à la prochaine gare d'Evangile et le prolongement de temps de parcours si la gare est au delà de tournan, on va tendre vers une situation où les trains vont devoir se retourner en même pas 10 minutes pour avoir une desserte constante d'assurée. A moins de mettre en place des relèves glissantes sur la (en gros c'est un autre conducteur qui repart dans l'autre sens quand le train arrive à son terminus) ?

Pour moi le E et un demi , il ne traverse même pas paris comme les autres RER.
Il parait que le projet d'extension vers mantes la jolie via la défense est dans les cartons. Est ce vrai? car cela permettrai de désengorgé une partie du RER A par exemple.

On peut dire que les cartons ont été ouverts (mise en service annoncée en 2017 2020...

Pour moi le E et un demi , il ne traverse même pas paris comme les autres RER.

Au début (1977) la ligne s'arrêtait à Châtelet les Halles, au début (~1985) la ligne se limitait à Châtelet - Villiers...
Un jour la devrait ressortir à l'ouest. Initialement, c'était prévu vers Pont Cardinet direction La Défense, St Cloud, puis 2 branches Versailles RD et St Nom la Bretèche. Maintenant, on devrait avoir une desserte avec peut-être Porte Maillot, évidemment La Défense (aux alentours du CNIT ?), possiblement Nanterre-La Folie, puis la ligne existante en direction de Mantes...