Forum SaDur

Vous l'attendiez,... il est là :

>>> le Bilan du Programme D-Maintenant sur le site transilien.fr

Admirez le changememnt de nom : "la D-Marche" ( la D marche à l'envers ?)

Apprécier l'euphémisme à la page 3 : "Fluidification des circulations dans le tunnel Châtelet Paris Nord permettant d’augmenter les temps de retournement sur le Nord" pour dire : on supprime des trains au nord pour diminuer les retards

Savourez le mensonge à la page 4 : "Des raisons d’espérer... Les résultats des 4 derniers mois de l’année 2009, où en moyenne la régularité a progressé de 9 points" alors que le graphe de la page 3 montre une augmentation de l'irrégularité sur les 3 derniers mois.

Applaudisez le tour de passe-passe dans la 1ere page : "La régularité de la ligne D s’est améliorée de 2,6 points en 2009 par rapport à 2008, soit un gain de 15%.... Ce résultat encourageant reste toutefois éloigné de notre objectif d’irrégularité à 12,5% " alors que le programme lancé en mai 2008 avait pour but de diminuer d'un tiers l'irrégularité de la ligne par rapport à 2007 qui était de 17,5% (graphe page 1), l'objectif était donc de 11,6%

Dissertez sur l'emploi du conditionnel de la phrase : "Suppression totale de la relève des conducteurs de la ligne B qui devrait produire tous ses effets en 2010"


et il y a plein d'autres perles de ce genre dans ce rapport

bornes d’appel embarquées :

Le dispositif devrait être en place fin janvier 2010

Et on va leur demander de virer ce ramassis de conneries ???

? Fluidification des circulations dans le tunnel Châtelet – Gare du Nord depuis la nouvelle
desserte de décembre 2008, qui offre davantage de temps pour effectuer les demi-tours des
rames au nord et donc davantage de souplesse pour l’exploitation.

Mouais, au détriment des usagés. Passer de 12 à 8 trains horaires, à l'interieur des rames, c'est pas une fluidification des usagés, bien au contraire . Et puis moins de retard je ne sais pas, mais moins de train au final on rentre théoriquement plus tard chez nous, pour devoir partir plus tôt le matin.

? Mise en place de régulateurs de flux en soirée à Paris Lyon et Paris Nord depuis décembre 2008.
85% des clients jugent le dispositif utile (enquête réalisée au mois de mai sur 3000 clients).

Ben logique, maintenant faut de l'aide exterieure pour nous aider à nous entasser dans nos wagons à bestiaux .

? Amélioration de la fiabilité du matériel roulant :18 postes de maintenance créés, fiabilisation
de la logistique, pilotage de la production commun aux 2 technicentres, dotations en outillages.
? Amélioration de la fiabilité des infrastructures : remplacements préventifs, interventions
plus réactives et mieux coordonnées, protection des installations.

C'est peut être moi, mais j'ai pas remarqué une baisse du nombre de pannes et dysfonctionnements des infrastructures et du "matériel roulant... heu stagnant" .

? Expérimentation du superviseur ligne D depuis octobre 2009, destiné à coordonner la régulation
entre le nord, le sud de la ligne et la RATP.

Bon courage à lui, il va pas manquer de boulot

Si nos résultats sont en dessous de nos objectifs, nous pouvons néanmoins noter, à travers la
, que les clients saluent nos efforts.

Heu ils se sont trompés de ligne c'est pas possible . A gare du nord, j'ai entendu beaucoup d'usager critiquer négativement la supression des 4 trains par heures, (le plan D8) et encore aucun en faire des éloges.

Un nordiste