Forum SaDur

Le document sur le site du STIF (attention, plus de 11 Mo) : http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberati ... _RER_D.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a également ici les autres délibérations de ce CA, dont le schéma directeur du matériel roulant, ARC express, le contrat STIF-RFF.

Pas vu le schéma directeur du RER C par contre

Bref, pas mal de lectures en perspective !

J'adore ce passage :

Au total, le bilan est globalement positif avec un gain de 4 400 voyageurs à l’heure de pointe du
matin résultant de 5 400 nouveaux usagers sur les gares avec des gains de desserte et d’une
perte de fréquentation totale de 1 000 usagers sur les gares où la desserte ne s’améliore pas
voire se dégrade.

Tiens, une info intéressante dans le SD :

Création de liaisons supplémentaires au km 9/10 pour poursuivre la mise en place de la logique d’exploitation en corridor, gage de robustesse, et aussi augmenter le potentiel Bercy.

Wikipédia est formel : le km 9/10, c'est la zone du raccordement de Pompadour. En quoi vont consister ces "liaisons supplémentaires" ? De nouveaux aiguillages ? Un raccord direct entre les voies normales et les voies M ? Quel conflit de circulation cherche t'on à résoudre ?

Je me suis fait un schéma à partir du plan de voie qui est indiqué à la page qui j'ai cité, et je me réponds à moi-même .

Le seul conflit de circulation que j'ai pu identifier à l'heure actuelle, c'est celui que peuvent provoquer les trains en direction de la province qui veulent passer de la voie 1M à la voie 1 (bref, les trains en provenance de Bercy et les transiliens), qui cisaillent la voie 2 utilisée par les Corails Téoz en provenance de Clermont. Quand on sait qu'il n'y a que 8 circulations de Téoz par jour, j'ai du mal à croire que ça pose vraiment problème.

Juste un truc, je vous suggère de parler plutôt du document en lui même dans la partie Que pensez-vous de l'association / Schéma de principe du RER D. On en cause aussi là bas