Forum SaDur

une femme de 52 ans qui tentait de monter dans une rame de RER qui démarrait a trouvé la mort en chutant sur les rails de la ligne C dans la station Saint-Michel-Notre-Dame. Coincée entre la bordure du quai et les roues du wagon, elle a été écrasée par la rame. Soignée à même le ballast par les secours, cette voyageuse qui venait de Drancy (Seine-Saint-Denis) et se rendait à son travail en banlieue sud n’a pas survécu à ses blessures.

Les portes se sont refermées à son passage et la voyageuse est restée dans la station, un bras coincé dans la rame. Un homme qui se trouvait sur le quai a tenté de la dégager alors que le RER commençait à rouler, sans y parvenir. La victime aurait alors couru quelques secondes, coincée contre le train avant de perdre l’équilibre et de glisser… Le machiniste n’a apparemment rien vu du drame qui se déroulait à l’arrière. La rame a disparu dans le tunnel, abandonnant la victime sur les rails.

Pour une fois qu'il aurait fallu utiliser le signal d'alarme...

« Ce scénario d’accident est malheureusement plausible, estime de son côté un responsable du syndicat Unsa-RATP. Sur les RER, les machinistes ne démarrent qu’après avoir entendu la double sonnerie (on appelle cela le bicoup ) indiquant que les portes sont fermées et verrouillées… Mais si un voyageur a passé son bras entre les bandes de caoutchouc des bords de porte, le bicoup sonne quand même. Dans certaines stations (NDLR : celle de Saint-Michel est en courbe), les machinistes n’ont pas une visibilité parfaite sur l’ensemble des quais. Malgré les caméras ou les rétroviseurs, il y a des zones d’ombre. »

« Ce scénario d’accident est malheureusement plausible, estime de son côté un responsable du syndicat Unsa-RATP. Sur les RER, les machinistes ne démarrent qu’après avoir entendu la double sonnerie (on appelle cela le bicoup ) indiquant que les portes sont fermées et verrouillées… Mais si un voyageur a passé son bras entre les bandes de caoutchouc des bords de porte, le bicoup sonne quand même. Dans certaines stations (NDLR : celle de Saint-Michel est en courbe), les machinistes n’ont pas une visibilité parfaite sur l’ensemble des quais. Malgré les caméras ou les rétroviseurs, il y a des zones d’ombre. »

Les syndicats ont fait des tests et ont montré que cette siutation pouvait se produire

Je rejoins effectivement Mokshu sur l'état de cette gare : quais très bas, à limite du rail, ce qui oblige à GRIMPER dans le train (il faut prévoir des mousquetons et plusieurs cordes de rappel). Il me semble aussi que pour cette gare, l'observation de la fermeture des portes se fait via les écrans sur le quai (visibilité mauvaise, et je sais de quoi je parle puisqu'on a la même chose sur la à Paris-Nord).

Les gens se foutent pas mal des flyers apposés sur les portes/parois des trains. Pourtant, ce sont des règles de base pour votre sécurité.

(enfin, peut être que je trouve ça compréhensible parce que je le fais aussi )

(déjà vu sur le , d'ailleurs ça casse bien les oreilles )

(désolée, mais en me relisant, je crois bien que j'avais déjà posté cette réflexion quelque part sur le forum... bon bah je me répète...)

OK je ne savais pas

Bon, je propose que parallèlement au D-Collector on fasse un D-ronfleur-collector pour faire des statistiques sur la durée réelle des ronfleurs... tous à vos chronos!

(bon et ensuite je parce que blaguer sur un topic comme ça, c'est pas très cool de ma part... )

EDIT : le fonctionnement des Citadis est également assez bien je trouve : le wattman lance la fermeture, le ronfleur retentit et les portes se ferment doucement pendant le ronfleur : il y a très rarement des retenues de portes (alors que, paradoxalement, elles sont faciles à retenir du fait de leur motorisation électrique)

En même temps, quand tu vois l'immondice de gare de St Michel Notre Dame sur le RER C, je suis sûre qu'elle ne respecte aucune norme. Autant le RER B les quais sont à peu près droit, même si assez étroits, autant le RER C les quais sont en courbe, penchés vers la voie à certains endroits, et très très étroits à certains points (ceux de passage en plus). Je suis vraiment étonnés qu'il n'y ait pas plus d'accidents que cela dans cette gare.

il y a très rarement des retenues de portes

Heu, je te recommande le 2 au moment de la rentrée ou de la sortie des lycées de Puteaux et Suresnes. Tu changeras vite d'avis...

ça avait également failli se produire sur la il y a quelques années de ça, le copain de ma frangine avait eu le pied coincé dans une MI79 en descendant à Villepinte et avait été trainé sur une vingtaine de mètres.

Heureusement qqun a tout vu et avait tiré le signal d'alarme. Il avait été blessé au niveau du bas du dos, mais il avait eu la peur de sa vie.

Au fait je pense à un truc. La présence d'écrans sur le quai induit-elle forcément l'absence de relai des images en cabine ? Je pense que oui.

- Pourquoi ce système d'écrans sur le quai ? Impossibilité de mettre une antenne à cause de la courbure des voies ?

Je pense que tu te fourvoies : tous les matériels sont équipés d'EAS, donc d'écrans en cabine Ou alors c'est un gros scoop pour moi

Ligne tous les types de rames fonctionnent en EAS et pourtant il n'y a aucun écran en cabine. Les écrans se trouvent sur les quais.

Je pense que tu te fourvoies : tous les matériels sont équipés d'EAS, donc d'écrans en cabine Ou alors c'est un gros scoop pour moi
Mais c'est quand je me suis souvenu que c'était le même système à Gare du Nord souterraine que j'ai eu cette idée de voie courbée

Par contre, une question, les z20900 et z20500(on y ajoute les z8800 et z5600) etant equipés d’ecrans en cabine, pourquoi n’equipe t’on pas la ligne C du rer en EAS semi embarqué ? @+
Comme d’habitude c’est une question de coût.
Là où sont déja implantées des télévisions sur les quais, il est probablement jugé trop onéreux de les remplacer par des antennes.

Euh non sur la ça dépend des gares, certaines c'est écrans en bout de quai, parfois c'est embarqué...

Et ça ne doit pas être la seule ligne...

Pour les 6400, [...] je crains que ça ne soit pas installé avant...

Au fait je pense à un truc. La présence d'écrans sur le quai induit-elle forcément l'absence de relai des images en cabine ? Je pense que oui.

Question subsidiaire, si c'est le cas, comment sont équipées les motrices de la qui viennent faire un tour sur la ? elles ont effectivement les écrans embarqués ?

C'est idiot de penser qu'on est quand même capable d'avoir des antennes courbées ? on a bien des rails qui le sont...

Les Z2N de la ne sont équipées que de deux télévisions embarquées (trois pour celles de la ), chacune retransmettant l'image de deux caméras (ce qui fait un total de 4 caméras par motrice). Et comme c'est 1 caméra pour 2 voitures, je vous laisse le soin de faire le calcul et me dire si l'équation finale est correcte.

C'est bizarre, ta formulation laisse à penser qu'il doit y avoir un cas où ça ne doit pas marcher... mais d'un autre côté ce serait un peu inquiétant...

Voyageuse
le 24/06/2009 à 11h23Imprudence ou accident ??
Tout d'abord je tiens à présenter toutes mes condoléances à la famille de cette femme. C'était une personne vivante, souriante, toujours joyeuse, pleine de vie... Je prends le RER C à saint Michel tous les jours et j'ai pu constaté que le temps entre l'ouverture et la fermeture des portes est relativement courte surtout en heure de pointe, les voyageurs n'ont même pas fini de descendre des rames que le signal est déjà enclenché. Les témoins de l'accident n'ont pas les mêmes versions donc comment savoir la vérité. d'après témoins présents sur les lieux les portes se seraient refermé trop rapidement son sac et non son bras serait resté coincés dans la rame, n'arrivant pas a se dégager elle aurait glisser et aurait été trainé sur quelques mètres puis serait tombé sur les rails et happés les jambes par un autre trains arrivant en sens inverses, tragiques et mortelles accidents qui aurait pu surement être eviter......

Solidaire94
le 23/06/2009 à 23h51Quand le quotidien devient eternité.
Je comprends que les retards des trains du à des des chutes où des suicides vous contrarient quand on se rends à son boulot mais ce n'est pas normal de mourir en allant au travail.Cette femme anonyme travaillait pour des centaines de personnes dans un restaurant d'entreprise et ces gens l'appréciaient pour sa gentillesse et son sourire !Derrière chaque mort aussi bête et aussi tragique soit elle il y à l' histoire d'une vie. Hommage respectueux

Les témoins de l'accident n'ont pas les mêmes versions donc comment savoir la vérité. d'après témoins présents sur les lieux les portes se seraient refermé trop rapidement son sac et non son bras serait resté coincés dans la rame, n'arrivant pas a se dégager elle aurait glisser et aurait été trainé sur quelques mètres puis serait tombé sur les rails et happés les jambes par un autre trains arrivant en sens inverses

Des gens ont certainement crié. L'Agent de Conduite est sourd, aussi ?

Et les voyageurs installés dans le train ? Personne n'a rien vu ?