Forum SaDur

Voila ce que ça donne pour moi :

Première partie de journée :

21 trains relevés dont 0 train supprimé

- 12 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 4 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 43 %
Irrégularité à 5 minutes : 24 %


Deuxième partie de journée :

20 trains relevés dont 1 train supprimé

- 17 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 0 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 15 %
Irrégularité à 5 minutes : 15 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 29 %
Irrégularité à 5 minutes : 20 %

ça s'est mieux terminé que ça n'avait commencé.

Par rapport à avril 2008, c'est kif-kif

Pareil, mal parti, un peu mieux à la fin du mois

Première partie de journée :

16 trains relevés dont 0 train supprimé

- 12 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 0 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 25 %
Irrégularité à 5 minutes : 25 %


Deuxième partie de journée :

14 trains relevés dont 0 train supprimé

- 8 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 43 %
Irrégularité à 5 minutes : 36 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 33 %
Irrégularité à 5 minutes : 30 %

YlV!

Bilan du mois d'Avril sur la entre Melun et Paris :

Première partie de journée :

13 trains relevés dont 1 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 3 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 62 %
Irrégularité à 5 minutes : 38 %


http://dcollector.sadur.org/irregtemps_ ... _112_0.png" onclick="window.open(this.href);return false;
http://dcollector.sadur.org/irregtemps_ ... 9_11_0.png" onclick="window.open(this.href);return false;

Deuxième partie de journée :

14 trains relevés dont 2 trains supprimés

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 2 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 2 trains supprimés

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 64 %
Irrégularité à 5 minutes : 50 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 63 %
Irrégularité à 5 minutes : 44 %


Les cinq plus gros retards sont : +12 +10 +5 +5 +4 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +15 +9 +7 +6 +5 en deuxième partie de journée.

Relevés
9 trains relevés dont 0 train supprimé
- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 2 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 44 %
Irrégularité à 5 minutes : 22 %


Les cinq plus gros retards sont : en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +78 +9 +3 +3 +2 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est 99 minutes (soient 0 jour 1 heure 39 minutes)
Le retard moyen est de 11 minutes

Première partie de journée :

15 trains relevés dont 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 27 %
Irrégularité à 5 minutes : 7 %


Deuxième partie de journée :

15 trains relevés dont 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 40 %
Irrégularité à 5 minutes : 20 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 33 %
Irrégularité à 5 minutes : 13 %


pour info :

Totaux irrégularité avril 2008 :
Irrégularité à 3 minutes : 39 %
Irrégularité à 5 minutes : 11 %

Première partie de journée :

9 trains relevés dont 1 train supprimé

- 3 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 67 %
Irrégularité à 5 minutes : 56 %


Deuxième partie de journée :

9 trains relevés dont 0 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 3 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 44 %
Irrégularité à 5 minutes : 33 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 56 %
Irrégularité à 5 minutes : 44 %


Les cinq plus gros retards sont : +37 +35 +6 +5 +4 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +13 +5 +5 +3 +2 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 93 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 35 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 128 minutes (soient 0 jour 2 heures 8 minutes)

Le retard moyen est de 12 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 4 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 8 minutes

Première partie de journée :

19 trains relevés dont 1 train supprimé

- 7 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 6 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 63 %
Irrégularité à 5 minutes : 32 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 63 %
Irrégularité à 5 minutes : 32 %

Première partie de journée :

21 trains relevés dont 0 train supprimé

- 16 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 24 %
Irrégularité à 5 minutes : 19 %


Deuxième partie de journée :

18 trains relevés dont 1 train supprimé

- 8 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 4 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 56 %
Irrégularité à 5 minutes : 33 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 38 %
Irrégularité à 5 minutes : 26 %


Les cinq plus gros retards sont : +36 +6 +5 +5 +3 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +33 +13 +12 +8 +5 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 68 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 92 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 160 minutes (soient 0 jour 2 heures 40 minutes)

Le retard moyen est de 3 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 5 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 4 minutes

Pour mémoire :
Totaux irrégularité avril 2008 :
Irrégularité à 3 minutes : 39 %
Irrégularité à 5 minutes : 17 %

Première partie de journée :

20 trains relevés dont 0 train supprimé

- 14 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 4 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 30 % [52 le mois dernier]
Irrégularité à 5 minutes : 10 % [10 le mois dernier]


Deuxième partie de journée :

20 trains relevés dont 0 train supprimé

- 11 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 7 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 45 % [55 le mois dernier]
Irrégularité à 5 minutes : 10 % [25 le mois dernier]


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 38 % [54 le mois dernier]
Irrégularité à 5 minutes : 10 % [17 le mois dernier]


Les cinq plus gros retards sont : +13 +7 +4 +4 +4 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +7 +5 +4 +4 +4 en deuxième partie de journée.

Donc amélioration sensible par rapport au mois de mars, avec retour dans les ordres de grandeur du mois de février (point commun: période de vacances), surtout le matin.

Première partie de journée :

21 trains relevés dont 1 train supprimé

- 11 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 8 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 1 train irrégulier à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 48 %
Irrégularité à 5 minutes : 10 %


Deuxième partie de journée :

20 trains relevés dont 0 train supprimé

- 8 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 4 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 8 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 60 %
Irrégularité à 5 minutes : 40 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 54 %
Irrégularité à 5 minutes : 24 %


Les cinq plus gros retards sont : +11 +4 +4 +4 +3 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +17 +13 +9 +8 +7 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 52 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 96 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 148 minutes (soient 0 jour 2 heures 28 minutes)

Le retard moyen est de 3 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 5 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 4 minutes



Désolé mais ça fait un peu pub pour 8 ça

Comparons ce qui est comparable.

Pour moi, c'est un excellent mois des coquelicots ( ), le seul mois qui avec 8 bat les autres!

Première partie de journée :

15 trains relevés dont 2 trains supprimés

- 10 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 2 trains supprimés

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 33 %
Irrégularité à 5 minutes : 27 %


Deuxième partie de journée :

15 trains relevés dont 2 trains supprimés

- 7 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 3 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 3 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 2 trains supprimés

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 53 %
Irrégularité à 5 minutes : 33 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 43 %
Irrégularité à 5 minutes : 30 %


Les cinq plus gros retards sont : +30 +8 +3 +1 +1 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +10 +8 +7 +3 +3 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 44 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 37 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 81 minutes (soient 0 jour 1 heure 21 minutes)

Le retard moyen est de 3 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 3 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 3 minutes

Bonjour,


Première partie de journée :

13 trains relevés dont 1 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 3 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 62 %
Irrégularité à 5 minutes : 38 %


Deuxième partie de journée :

12 trains relevés dont 1 train supprimé

- 6 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 3 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 2 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 50 %
Irrégularité à 5 minutes : 25 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 56 %
Irrégularité à 5 minutes : 32 %





Phil

Pour ce mois ci

Première partie de journée :

11 trains relevés dont 0 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 5 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 55 %
Irrégularité à 5 minutes : 45 %


Deuxième partie de journée :

11 trains relevés dont 0 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 2 trains irréguliers à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 55 %
Irrégularité à 5 minutes : 36 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 55 %
Irrégularité à 5 minutes : 41 %


Les cinq plus gros retards sont : +16 +10 +7 +6 +5 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +12 +8 +6 +5 +4 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 51 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 43 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 94 minutes (soient 0 jour 1 heure 34 minutes)

Le retard moyen est de 5 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 4 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 4 minutes

Pour le mois d'Avril...

Première partie de journée :

6 trains relevés dont 0 train supprimé

- 5 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 0 train irrégulier à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 17 %
Irrégularité à 5 minutes : 0 %


Deuxième partie de journée :

2 trains relevés dont 0 train supprimé

- 2 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 0 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 0 train irrégulier à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 0 %
Irrégularité à 5 minutes : 0 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 13 %
Irrégularité à 5 minutes : 0 %


Les cinq plus gros retards sont : +4 +1 +0 +0 +0 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +2 +0 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 5 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 2 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 7 minutes

Le retard moyen est de 1 minute en première partie de journée
Le retard moyen est de 1 minute en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 1 minute

http://v2.transilienendirect.com/index. ... mentId=727" onclick="window.open(this.href);return false;

En avril 2009, la régularité pour les voyageurs de la ligne est de 90,6 %.

C'est énorme

Juste deux truc :
- Une idée de la ponctualité avec l'ancien indicateur aurait été sympathique, du moins aurait permis de faire un élément de comparaison (ou bien un calcul de la régularité de la ligne avec cet indicateur depuis le début de l'année....)
- Pour un premier mois, une explication détaillée du calcul aurait été la bienvenue.

Là ça sent l'enfumage à plein nez

Nouveau Plan D-Maintenant pour réduire l'irrégularité de la ligne de 90% en 18 secondes pour moins d'un euro: ne prendre en compte que les retards supérieurs à 2 heures. "Yes we can".
OK, ça va être facile d'en conclure quelque chose quant aux effets de D-Maintenant qui devait réduire les retards de 33% voire 50% par vent arrière... puisque, apparemment, la série de raccordement n'est pas fournie...

C'est énorme

Juste deux truc :
- Une idée de la ponctualité avec l'ancien indicateur aurait été sympathique, du moins aurait permis de faire un élément de comparaison (ou bien un calcul de la régularité de la ligne avec cet indicateur depuis le début de l'année....)
- Pour un premier mois, une explication détaillée du calcul aurait été la bienvenue.

En effet, il va falloir demander une explication à la Direction de la ligne D

J'ai pas tout compris à la description de ce nouveau mode de calcul

J'ai pas tout compris à la description de ce nouveau mode de calcul

il semble qu'il y ait une pondération en fonction du nombre de clients impactés. Mais c'est pas super clair ...

plus de détails ici : http://v2.transilienendirect.com/index. ... mentId=721" onclick="window.open(this.href);return false; et la liste des liens actifs vers le site transilien en direct toujours dispo ici : http://lkvn.free.fr/RERD/transdirect2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

...et surtout ça change pas radicalement le résultat On est toujours sur du +12/15 pts par rapport à D-Co.

cela dit c'est à surveiller de près on nous enfume la !

à comparer avec les autres lignes on pourrait faire croire que tout est rose sur la (ou vert comme vous voulez) :

Ligne : 92,7
Ligne : 91,4
Ligne : 90,6
Ligne : 89,7
Ligne : 85,6

pour les autres lignes les chiffres ne sont pas publiés ...

On ne peut pas comparer la ligne avec les autres lignes sur la base de ces statistiques. Seule la a vu son calcul de régularité modifié, le commentaire d'explication sur la modification figurant sur la page de la ne figure pas sur les pages des autres lignes.

Prenant en compte ces deux critères en heures de pointe, nous avons considéré que le voyageur avait subi une perturbation chaque fois que l’une au moins de ces deux conditions ne correspondait pas à l’offre théorique (à 5 minutes près).

Si l'intention est louable (calculer la ponctualité subie par les voyageurs et non la ponctualité des trains), la méthode semble complètement foireuse.

Combien de voyageurs connaissent exactement l'heure théorique de départ et d'arrivée du train qu'ils ont pris ? Surtout que la SNCF a pris bien soin d'effacer tous les horaires théoriques des affichages ...
Combien de voyageurs auront regardé leur montre à la montée et à la descente ?
Combien de voyageurs se souviendront de tous leurs trajets de la semaine ?

Le résultat risque d'être aussi fiable que les prévisions de madame Soleil ...

Heureusement l'ancien calcul sera toujours transmis au STIF, c'est dans leur contrat.

Si l'intention est louable, la méthode semble complètement foireuse.

Il me semble bien aussi, en particulier je n'ai pas l'impression que ça introduise la ponctualité à chaque gare du parcours, ce qui est la seule amélioration possible de cet indicateur.
Mais...

Combien de voyageurs connaissent exactement l'heure théorique de départ et d'arrivée du train qu'ils ont pris ? Surtout que la SNCF a pris bien soin d'effacer tous les horaires théoriques des affichages ...
Combien de voyageurs auront regardé leur montre à la montée et à la descente ?
Combien de voyageurs se souviendront de tous leurs trajets de la semaine ?

Là je n'ai pas du tout compris tes interrogations

Ils font un sondage en interrogeant par téléphone des voyageurs au hasard, c'est bien ça ? (certains d'entre nous ont pu tester).

Combien de voyageurs connaissent exactement l'heure théorique de départ et d'arrivée du train qu'ils ont pris ? Surtout que la SNCF a pris bien soin d'effacer tous les horaires théoriques des affichages ...
Combien de voyageurs auront regardé leur montre à la montée et à la descente ?
Combien de voyageurs se souviendront de tous leurs trajets de la semaine ?

Ce sont les questions dont j'attends une réponse (j'espère)

Heureusement l'ancien calcul sera toujours transmis au STIF, c'est dans leur contrat.

Et on le récupère comment

Heureusement l'ancien calcul sera toujours transmis au STIF, c'est dans leur contrat.

Et on le récupère comment

Sur leur site (quand c'est mis à jour ...)

Heureusement l'ancien calcul sera toujours transmis au STIF, c'est dans leur contrat.

Et on le récupère comment

Sur leur site (quand c'est mis à jour ...)

Et c'est bien là le problème

Bonjour,

c'est bizarre, en lisant leur descriptif, je me suis dit que la SNCF allait pouvoir doubler de temps de retard de ses trains sans que cela se voie, surtout le soir.
Comment ?
C'est simple. Tout d'abord, on fait partir les trains avec juste moins de 5 minutes de retard des gares parisiennes.
A partir de là, le temps de trajet jusqu'au terminus peut être augmenté jusqu'à 5 minutes. On arrive donc à un retard total de presaue 10 minutes qui ne sera pas pris en compte, le nombre de voyageurs montant ensuite dans ce train pour aller au terminus étant pratiquement nul...
Et encore plus, si seules les parties de la ligne "proches" de Paris sont prises en compte.


Tiens, je m'aperçois que je n'avais pas mis mes statistiques d'avril.

Première partie de journée :

13 trains relevés dont 1 train supprimé

- 4 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 7 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 1 train supprimé

Totaux irrégularité première partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 69 %
Irrégularité à 5 minutes : 62 %


Deuxième partie de journée :

16 trains relevés dont 0 train supprimé

- 11 trains à l'heure ou petit retard (de +0 à +2)
- 1 train irrégulier à 3 minutes (+3 et +4)
- 4 trains irréguliers à 5 minutes (+5 et plus)
- 0 train supprimé

Totaux irrégularité deuxième partie de journée :
Irrégularité à 3 minutes : 31 %
Irrégularité à 5 minutes : 25 %


Totaux irrégularité avril 2009 :
Irrégularité à 3 minutes : 48 %
Irrégularité à 5 minutes : 41 %


Les cinq plus gros retards sont : +52 +18 +8 +6 +6 en première partie de journée.
Les cinq plus gros retards sont : +10 +8 +7 +5 +4 en deuxième partie de journée.

Le cumul des retards est de 110 minutes en première partie de journée
Le cumul des retards est de 44 minutes en deuxième partie de journée.
...soit un total de 154 minutes (soient 0 jour 2 heures 34 minutes)

Le retard moyen est de 9 minutes en première partie de journée
Le retard moyen est de 3 minutes en deuxième partie de journée
...soit une moyenne de 6 minutes

La régularité d'avril selon la méthode classiques nous a été communiquée

Nouvelle méthode : 9,4% - Methode clasique : 11,4% ==> écart +2%