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Transfert des branches Viry-Châtillon — Corbeil-Essonnes — Melun et Corbeil-Essonnes — Malesherbes du au Transilien

Il s’agit à nouveau d’une mesure destinée à fiabiliser l’exploitation du RER D, actuellement très sensible, en réduisant sa longueur et la diversité de ses missions. Les trains réintégrés à la ligne seraient rendus terminus Paris - Bercy, comme préconisé par le schéma directeur de la ligne D, ce qui permettrait de soulager la Gare de Lyon. Le tunnel commun aux bénéficierait lui aussi d’un ballon d’oxygène bienvenu. Cela aura des conséquences limitées, une bonne partie des trains de/vers Malesherbes ne traversant de toute façon plus Paris avec la grille horaire actuelle.

Transfert de l’ensemble des trains vers Paris-Bercy

Prolongement naturel de la mesure précédente, il s’agit de pouvoir rapatrier les trains à grande distance (trains de nuit Corail Lunéa, Corail Intercités vers Dijon / Auxerre / Nevers, etc.) vers la Gare de Lyon, où la gare de surface deviendrait spécialisée aux Grandes Lignes. Cette décision de bon sens — le trajet est plus court pour les voyageurs chargés de bagages — aurait pu être prise dès l’entrée en vigueur du cadencement cet hiver. En fait, pour ne pas mécontenter les usagers franciliens, le STIF a fait pression pour que ce soit les Corail Intercités qui soient déplacés à Bercy !

Dans le nouveau schéma, la gare de Bercy sera convenablement desservie par les lignes et 18, ce qui offrira une plus grande variété de directions aux voyageurs de banlieue (qui pourront d’autant plus facilement continuer leur trajet en métro qu’ils sont, en très grande majorité, déjà porteurs d’un abonnement. C’est-à-dire que le métro ne leur coûte pas plus cher).

Pourquoi tant de haine enver nous

Les Maisonnais-Alfortvillais vont apprécier :
si je ne me trompe pas, pour aller à Bercy, faut prendre les voies M et à Maisons-Alfort-Alforville, ya un qui riquiqui pour la voie 2M et pas de quai pour la voie 1M

Au-delà des effets d’annonce dont le président Sarkozy est coutumier, il faut noter que si ce plan est effectivement mis en œuvre et que les projets sont menés à terme, il permettrait de doubler quasiment la longueur du réseau francilien (métro + RER) d’ici une quinzaine d’années. Inutile de dire, donc, que la cadence de réalisation renouera avec les premières décennies du métro et le volontarisme de Fulgence Bienvenüe, faisant enfin oublier les réalisations à pas comptés des années 1980 et 1990, puis l’attentisme et les volte-faces qui ont caractérisé les premières années du 21e siècle !

Prolongement de la ligne Métro2 de Porte Dauphine à Puteaux

Prise en charge obligatoire des cartes Intégrale à 100 % par l’employeur et gratuité des cartes Imagine’R pour les étudiants à temps plein

La création de l’EPAAAF

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