Forum SaDur

Bien qu'ancien un article intéressant sur les futures rames NAT

http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/ ... -du-futur/" onclick="window.open(this.href);return false;

extrait de http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/" onclick="window.open(this.href);return false; ... -du-futur/ :

Elle permet en outre une capacité d’accélération (jusqu'à 140 km/h) et de freinage très supérieures à celle des trains actuels. Et tout cela pour une consommation électrique moindre.

Je ne savais pas qu'une valeur exprimée en km/h désigne une accélération. (je pensais - oh la honte ! - que ça désignait une vitesse). On en apprend tous les jours !

Je ne savais pas qu'une valeur exprimée en km/h désigne une accélération. (je pensais - oh la honte ! - que ça désignait une vitesse). On en apprend tous les jours !

Excellent

extrait de http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/" onclick="window.open(this.href);return false; ... -du-futur/ :
Elle permet en outre une capacité d’accélération (jusqu'à 140 km/h) et de freinage très supérieures à celle des trains actuels. Et tout cela pour une consommation électrique moindre.
Je ne savais pas qu'une valeur exprimée en km/h désigne une accélération. (je pensais - oh la honte ! - que ça désignait une vitesse). On en apprend tous les jours !

1- Un raccourci de journaliste hein, faut pas leur en vouloir, le jour où ils parleront d'un truc qu'ils maitrisent, ça se saurait...
2- En même temps si on parle en m/s² , je ne connais pas grand monde qui imagine ce que ça représente ^^ Ils auraient pu faire comme les voitures, exprimer un temps pour aller de 0 à 100 km/h par exemple.

extrait de http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/" onclick="window.open(this.href);return false; ... -du-futur/ :
Elle permet en outre une capacité d’accélération (jusqu'à 140 km/h) et de freinage très supérieures à celle des trains actuels. Et tout cela pour une consommation électrique moindre.
Je ne savais pas qu'une valeur exprimée en km/h désigne une accélération. (je pensais - oh la honte ! - que ça désignait une vitesse). On en apprend tous les jours !
1- Un raccourci de journaliste hein, faut pas leur en vouloir, le jour où ils parleront d'un truc qu'ils maitrisent, ça se saurait...
2- En même temps si on parle en m/s² , je ne connais pas grand monde qui imagine ce que ça représente ^^ Ils auraient pu faire comme les voitures, exprimer un temps pour aller de 0 à 100 km/h par exemple.

Il aurait été plus simple de parler d'accélération renforcée et de vitesse maximale supérieure

oui mais faut bien meubler l'article et écrire 5 lignes au lieu de 4

Vidéo :

http://www.stif.info/information-commun ... -3091.html" onclick="window.open(this.href);return false;

"Des installations qui permettent au PMR de monter et descendre sans problème" = des quais pas à hauteur

Ce train m'a l'air très bien pour mettre sur la ligne B

Quoique j'attends de vérifier que le temps de montée/descente est si court que ce qu'ils annoncent avec une seule porte par voiture. Même si les voitures sont courtes et que la porte est large, j'ai un doute face aux 4 portes des MI84.
Mais la politique de vouloir tout mettre sur un étage, en dehors des arrêts très fréquents en zone dense, je pense que ça posera des problèmes. Qui pourrait imaginer un RER D avec moins de places???
Est-ce que toutes les places assises ne sont pas utilisées? Des décideurs qui ne prennent visiblement pas le RER ont décrêté que non.
La RATP, après un test prudent sur moins d'une ligne entière, a constaté que les MI2N ont apporté un gain de capacité sur le RER A.
Ca me fait rigoler (ou pleurer plutôt) d'entendre Bombardier, le STIF et la SNCF dire le contraire, sans avoir testé en conditions réelles, et commander d'un coup de quoi renouveler plusieurs lignes d'un coup.
Qu'est-ce qu'on fera de ces trains quand ils seront saturés?
Des plans d'urgence: tout omnibus sur la ligne pour en faire circuler davantage.
Et certains feront des pétitions pour qu'on remette les derniers Z20500 sur leur ligne, histoire d'avoir des places assises ou des trains direct.

Je ne nie pas les qualités de ces trains, c'est surement très confortable et très adapté dans certaines zones, mais surement pas pour toutes les lignes pour lesquelles ils les ont commandé.

Effectivement, la NAT serait à mes yeux très bien pour le RER B.

Attendons de voir le PHD dont nous a parlé BenJ. Espérons que le STIF et la SNCF consulteront les usagers avant de finaliser les specs. J'aimerai vraiment bcp participer au projet

Espérons que le STIF et la SNCF consulteront les usagers avant de finaliser les specs. J'aimerai vraiment bcp participer au projet

T'inquiète, on te consultera pour choisir le nom de baptême

Z51000 (à ne pas confondre avec Z5100...)

Effectivement, la NAT serait à mes yeux très bien pour le RER B.

A condition qu'elle soit bi-tension

ses premières affectations seront sur les réseaux de Paris-St-Lazare, Nord et Est, tous en 25.000 volts.
A ce propos quel matériel va remplacer les couscoussières du réseau de Montparnasse qui lui est en 1.500 volts ?

Je pense bien que la NAT est bicourant quand même

Pour Montparnasse, il y a toujours des livraisons de 27300 en cours je crois, alors on leur colle 7 VB2N venues du Nord et roulez

Effectivement, la NAT serait à mes yeux très bien pour le RER B.

Et encore ...

Pour des TER pas trop chargés plutôt

Et encore ... Pour des TER pas trop chargés plutôt

Je pense que tu voulais dire des RER (voire des ROR)

Je pense que tu voulais dire des RER

Non non

http://www.sncf.com/resources/de_DE/pre ... 080331.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;:

Tension d’alimentation : 1500 v – 25 Kv

http://www.sncf.com/resources/de_DE/pre ... 080331.pdf:
Tension d’alimentation : 1500 v – 25 Kv

Un grand merci pour les infos

Il n'y a plus aucune commande de matériel monocourant

Au fait, personne n'a jamais pensé à faire des matériels 2N avec possibilité de verrouiller les salles avec des portes coulissantes ?
Comme ça :
- En soirée on peut fermer une des deux salles pour regrouper les voyageurs tout en évitant les surprises sur le quai en cas de voiture entière fermée (comme avec le système qui était envisagé sur certaines 20500)
- En cas de vitre pétée, dégueulis, ou autre motif de condamnation : on ne condamne qu'une des deux salles, et même avantage que ci dessus

Au fait, personne n'a jamais pensé à faire des matériels 2N avec possibilité de verrouiller les salles avec des portes coulissantes ?
Comme ça :
- En soirée on peut fermer une des deux salles pour regrouper les voyageurs tout en évitant les surprises sur le quai en cas de voiture entière fermée (comme avec le système qui était envisagé sur certaines 20500)
- En cas de vitre pétée, dégueulis, ou autre motif de condamnation : on ne condamne qu'une des deux salles, et même avantage que ci dessus

Dis moi avec quoi siteplait?

Bonne idée. Il faudra cependant faire attention à ne pas coincer quelqu'un dedans en tout cas. Mais en extreme soirée il vaut mieux carrément regrouper les usagers et donc verrouiller des caisses entières. Autre alternative, avoir du matériel 1N pour les trajets peu fréquentés.

La caisse 1ère/2nde des Z20500 était parfaite pour cela car séparation centrale. Il suffisait de rajouter une porte coulissante bloquante. Sauf que sur les rénovées, cela n'existe plus

Je ne parle pas d'adapter les 20500

Mais pour un matos 2N futur... (et il en faudra bien un quand les tassées dans les NAT auront lassé...)

La caisse 1ère/2nde des Z20500 était parfaite pour cela car séparation centrale. Il suffisait de rajouter une porte coulissante bloquante. Sauf que sur les rénovées, cela n'existe plus

dans les Z5300 il y avait une porte coulissante et dans les Z20500 il y avait une porte en verre qui s'ouvrait dans les 2 sens
De temps en temps, les controleurs les bloquaient... je vous dis pas la réactions des zyvas

Mais pour un matos 2N futur... (et il en faudra bien un quand les tassées dans les NAT auront lassé...)

Le fameux PHD dont BenJ parlait il y a quelques jours ?

Gros travaux sur les quais de la

cet été en vue de l'arrivée de la NAT (interruption totale entre Epinay et Sarcelles les WE)

oui Les quais de gare du nord ont été réhaussés (voie 30-31 finies, et 36 en cours de travaux) et ceux de groslay sont en cours. Ils veulent tout simplement que les quais soient au niveau des NAT.
Mais je me demandes comment ils vont faire pour les gares qui sont en courbes comme Sarcelles Saint Brice.. ?

Questions Bêtes : Les NAT remplaceront tous les trains de la ligne H ou seulement les Z6100?.

Elles remplaceront forcément des Z2N puisque la

est censée en récupérer

Mais je me demandes comment ils vont faire pour les gares qui sont en courbes comme Sarcelles Saint Brice.. ?

Pour l'accès en fauteuil ? Il y a un système de palette UFR, comme sur les bus

Palette qui n'est d'ailleurs pas du luxe même sur les quais droits vu qu'il y a toujours un espace malvenu entre le train et le quai.

oui Les quais de gare du nord ont été réhaussés (voie 30-31 finies, et 36 en cours de travaux) et ceux de groslay sont en cours. Ils veulent tout simplement que les quais soient au niveau des NAT.
Mais je me demandes comment ils vont faire pour les gares qui sont en courbes comme Sarcelles Saint Brice.. ?

Questions Bêtes : Les NAT remplaceront tous les trains de la ligne H ou seulement les Z6100?.

Je crois qu'ils vont commencer par remplacer les Z6100, puis ensuite les Z20500 (qui arriveront sur la D après un relookage).

(qui arriveront sur la D après un relookage).

relookage ? comme la 51P ?

(qui arriveront sur la D après un relookage).
relookage ? comme la 51P ?

De ce que j'avais compris : ajout 5ème caisse VB2N + "rénovation" avec la livrée Transilien.

(qui arriveront sur la D après un relookage).
relookage ? comme la 51P ?
De ce que j'avais compris : ajout 5ème caisse VB2N + "rénovation" avec la livrée Transilien.

et en retirant le système de climatisation sur certains Z20500

et en retirant le système de climatisation sur certains Z20500

La climatisation n'est présente que sur les Z20900

et en retirant le système de climatisation sur certains Z20500
La climatisation n'est présente que sur les Z20900

ah oui c est vrai désolé pour cette erreur, mais ils en feront quoi de ces Z20900 => recyclage? répartir sur le RER C ? ou peut etre le D mais bon faut pas rêver c est maintenant que le D aura la clim... :p

Z20500=> il sera surement réparti sur le RER D (branche sud peut être)^^

VB2N => peut être sur la ligne K ce qui permettra de "jeter les 6100" ...

Z20500=> il sera surement réparti sur le RER D (branche sud peut être)

On nous a dit : en priorité pour remplacer les p'tits gris

/

ah oui c est vrai désolé pour cette erreur, mais ils en feront quoi de ces Z20900 => recyclage? répartir sur le RER C ?

La

a :
- Des Z6100 dont les jours sont forcément comptés
- Des VB2N/V2N/jesaispasquoi tractées/poussées par des danseuses crevées pour lesquelles je ne sais pas ce qui est prévu (BB27300 ? Rien ?)
- Des Z20500 qui vont venir chez nous pour réformer les Z5300
- Des Z20900, mais jusqu'à nouvel ordre ils les gardent, c'est pas non plus pour demain le 100 % NAT

Si un jour les 20900 de la

devaient migrer vers le Sud ce serait plutôt sur la

puis des 20500 de la

viendraient chez nous, question de capacité.

ah oui c est vrai désolé pour cette erreur, mais ils en feront quoi de ces Z20900 => recyclage? répartir sur le RER C ?
La a :
- Des Z6100 dont les jours sont forcément comptés
- Des VB2N/V2N/jesaispasquoi tractées/poussées par des danseuses crevées pour lesquelles je ne sais pas ce qui est prévu (BB27300 ? Rien ?)
- Des Z20500 qui vont venir chez nous pour réformer les Z5300
- Des Z20900, mais jusqu'à nouvel ordre ils les gardent, c'est pas non plus pour demain le 100 % NAT
Si un jour les 20900 de la devaient migrer vers le Sud ce serait plutôt sur la puis des 20500 de la viendraient chez nous, question de capacité.

mdr les poussées par des danseuses crevées...

=> il est vrai niveau accélération/décélération même les z6100 sont mieux. et aussi quand la climatisation ne marche, c est horrible

ah c est dommage qu il n'y ait pas de 100% NAT, ce qui permettrait de faciliter la maintenance et l'exploitation sur le réseau au lieu d avoir 5/6 modèles différents.

Le truc c'est que Joncherolles gère aussi la

, donc de toutes façons du 100 % même matos c'est illusoire. Même dans un petit dépôt de bus de province ça se passe jamais comme ça

Le truc c'est que Joncherolles gère aussi la , donc de toutes façons du 100 % même matos c'est illusoire. Même dans un petit dépôt de bus de province ça se passe jamais comme ça

Je crois qu'il est prévu d'équiper 100% d'une branche de la

en NAT avant de déployer sur les branches.

Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers ou Luzarches, je ne me rappelle point !

Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers ou Luzarches, je ne me rappelle point !

Toi tu as été influencé par les annonces que tu as entendues à Gare de Lyon ce soir

C'est Paris - Luzarches en effet qui doit voir rouler la première NAT au prochain service unique

(dès le 13/12/2009)

Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers ou Luzarches, je ne me rappelle point !
Toi tu as été influencé par les annonces que tu as entendues à Gare de Lyon ce soir
C'est Paris - Luzarches en effet qui doit voir rouler la première NAT au prochain service unique (dès le 13/12/2009)

Nan même pas, mais l'habitude de prendre les voies 32/33 à Gare de Nord Surface lors des journées de grève m'ont appris les superbes annonces : "Train à destination de Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers" !

Certes, mais Persan via Luzarches c'est un peu comme Melun via la Ferté Alais

Persan c'est soit par Valmondois (PxVx) soit par Montsoult (PxMx).

Certes, mais Persan via Luzarches c'est un peu comme Melun via la Ferté Alais Persan c'est soit par Valmondois (PxVx) soit par Montsoult (PxMx).

Et par Lundi ou Herat?

Ce qui, passé au uncoquelicotizer(), donne ?

Certes, mais Persan via Luzarches c'est un peu comme Melun via la Ferté Alais Persan c'est soit par Valmondois (PxVx) soit par Montsoult (PxMx).

Ah non mais je sais très bien que c'est pas le même chemin, c'est même pourquoi j'ai mis un "OU".
D'un côté les trains pour Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers, et de l'autre les trains pour Luzarches !

Ce qui, passé au uncoquelicotizer(), donne ?

C'est pourtant clair comme de l'eau de source.

je te donne deux villes(dont une traduite)

Ah non mais je sais très bien que c'est pas le même chemin, c'est même pourquoi j'ai mis un "OU".
D'un côté les trains pour Persant-Beaumont par Monsoult-Maffliers, et de l'autre les trains pour Luzarches !

Quant on voit les branches et les dessertes de la ligne

(http://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien ... ansilien_H" onclick="window.open(this.href);return false;)
la ligne

, à coté, c'est de gnognotte

pas tant que ça, aucune ne se rejoins, pas de corbeil essonnes via ris orangis, ou via evry courcouronne, pas de melun via combs la ville ou via corbeil

Ah non mais je sais très bien que c'est pas le même chemin, c'est même pourquoi j'ai mis un "OU".

OK. Encore un problème de parenthésage

Ah non mais je sais très bien que c'est pas le même chemin, c'est même pourquoi j'ai mis un "OU".
OK. Encore un problème de parenthésage

En fait dans l'autre sens ça aurait été plus simple :

Luzarches ou Persan-Beaumont par Montsoult-Maffliers

Ultimes essais pour le Francilien

http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/ ... 677833.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Journée com' le 4 novembre aux Joncherolles.
>>Info métro-pole<<

Et ben ça alors

http://francilien.bombardier.fr/train/fiabilite.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Un train intelligent
Les rames sont équipées d'un réseau unique IP (Internet Protocole) pour gérer tous les besoins informatiques du train. Celui-ci facilite la communication technique entre le train, la gare, l'atelier de maintenance, et permet même dans certains cas d'anticiper les pannes ou réparations.

Va falloir enqueter sur cette notion de "réseau unique IP"

Qu'il y ait de l'informatique embarquée dans les rames, c'est certain
Que le système dispose d'un port de communication (genre RJ45), pourquoi pas et est connecté aux systèmes de maintenance dans les ateliers, certainement
Mais qu'il y ait un réseau IP dans la rame, là je me méfie de l'abus de langage. Ce n'est pas ce qui est utilisé en général dans un environnement industriel. Il y a des "réseaux de communication" et des protocoles entre composants autrement plus fiables, plus sécurisé, plus rapides

Et ben ça alors

http://francilien.bombardier.fr/train/fiabilite.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Un train intelligent
Les rames sont équipées d'un réseau unique IP (Internet Protocole) pour gérer tous les besoins informatiques du train. Celui-ci facilite la communication technique entre le train, la gare, l'atelier de maintenance, et permet même dans certains cas d'anticiper les pannes ou réparations.
Va falloir enqueter sur cette notion de "réseau unique IP"

Qu'il y ait de l'informatique embarquée dans les rames, c'est certain
Que le système dispose d'un port de communication (genre RJ45), pourquoi pas et est connecté aux systèmes de maintenance dans les ateliers, certainement
Mais qu'il y ait un réseau IP dans la rame, là je me méfie de l'abus de langage. Ce n'est pas ce qui est utilisé en général dans un environnement industriel. Il y a des "réseaux de communication" et des protocoles entre composants autrement plus fiables, plus sécurisé, plus rapides

>ipconfig /release /renew et on repart dans un quart d'heure

>ipconfig /release /renew et on repart dans un quart d'heure

t'as oublié CRTL-ALT-DEL

mais bon, espérons qu'au moins ils aient choisi un linux

mais bon, espérons qu'au moins ils aient choisi un linux

Je les vois pas vraiment mettre un Windows 98 ME non plus :P

mais bon, espérons qu'au moins ils aient choisi un linux
Je les vois pas vraiment mettre un Windows 98 ME non plus :P

C'est vrai, ce serait un peu trop récent. Windows 3.11 ou 95, à la rigueur ...

C'est vrai, ce serait un peu trop récent. Windows 3.11 ou 95, à la rigueur ...

t'as oublié Windows NT (la SNCF a dévelooppé beaucoup d'applications avec cet OS, dont les automates distributeur de tickets dans les gares)

mais bon, espérons qu'au moins ils aient choisi un linux
Je les vois pas vraiment mettre un Windows 98 ME non plus :P

Ils mettent bien Win dans les TFT Infogare alors qu'on peut pas dire que ce soit hyper adapté

Journée com' le 4 novembre aux Joncherolles.
>>Info métro-pole<<

Le lien ne marche pas

Si c'est un timeout, c'est normal, il y a souvent quelques lenteurs (apparemment c'est un

qui l'héberge sur son PC perso)

C'est peut-être davantage parce que tu arrives dans le forum privé de M-P

Oh

Boulette

Bon, j'ai pas non plus fait fuir une info top-secrète

J'en connais un qui est entré dans la confrérie des auteurs de M-P comme ça...

Il faut savoir que la SNCF est maquée avec Microsoft pour un gros gros gros contrat

La première rame de série de ce tout nouveau train, celle-là même que pourront emprunter les voyageurs dès le 13 décembre prochain, révèlera mercredi sur transilien.com son aspect définitif et totalement inédit.

Il y aura une sérigraphie de Huchon dessus ?

Il y aura une sérigraphie de Huchon dessus ?

Ce n'est pas exclu que la région veuille marquer son territoire, surtout qu'elle finance la moitié de ces nouvelles rames.

Un article sur ce sujet : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Vale ... in-v.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

Quelqu'un avait indiqué que l'avant des trains était rouge et pas bleu. Alors va-t-on voir une décoration dérivée de l'étoile rouge du logo régional (comme l'ancienne livrée était tricolore comme le logo précédent) ?

Il y aura une sérigraphie de Huchon dessus ?
Ce n'est pas exclu que la région veuille marquer son territoire,

comme les chiens contre leur lampadaire ?

Il y aura une sérigraphie de Huchon dessus ?

Une sérigraphie signé de la ministre de l'éducation

"Tu peuts faire ton bal Huchon!"

Il y aura une sérigraphie de Huchon dessus ?
Ce n'est pas exclu que la région veuille marquer son territoire, surtout qu'elle finance la moitié de ces nouvelles rames.

...et qu'elle impose progressivement une livrée unique aux bus.
On peut se féliciter de l'unification des réseaux, mais il aurait fallu commencer par l'info voyageurs

Lu sur Métropole :

Les portes seront rouge carmillon ainsi que les faces avant à l’emplacement des partis bleu à l’origine. puis la mise en place des feuilles représentant le logo transilien au niveau des cabines de chaque de la rame sur le coté et un bandeau gris tout le long de la rame avec les dessin et inscription du STIF un peu comme les bus de la TRA avec le nouveau pelliculage

Bus TRA :

A noter que les nouveaux Citaro en action sur le 191.100 (Rungis <-> Montgeron), et certainement ceux du 193.100 >>lancé avant-hier<< arborent aussi cette livrée.

Bus TRA :

Ce sont ces bus qui font le remplacement des trains de la branche Nord le WE.

D'après France3, la mise en service devra donc être effectif en Décembre sur Luzarches - Paris-Nord. En 2016, l'ensemble du parc commandé devrait rouler.

D'après France3, la mise en service devra donc être effectif en Décembre sur Luzarches - Paris-Nord. En 2016, l'ensemble du parc commandé devrait rouler.

Euh oui, on peut confirmer la mise en service en décembre. Plus précisément, le dimanche 13 décembre avec le service 2010: il y a le décompte sur le site Transilien.
Quant à l'ensemble du parc commandé, comme il y a 172 commandes et 200 options, personne n'est trop en mesure de dire quand tout sera livré.
Le STIF donne quand même l'info suivante:

Accélération de l'arrivée du Francilien
Posté le 08-07-09
Le Francilien est attendu le 13 décembre 2009 sur la ligne Paris-Luzarches. Il sera ensuite progressivement livré sur d'autres lignes d’Île-de-France.

Afin d’accélérer le processus et d’introduire plus rapidement le Francilien sur les dessertes Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, sans pour autant pénaliser son arrivée sur les lignes des réseaux Paris Nord-Ouest et Paris Saint-Lazare, Bombardier est prêt, suite à la demande de la SNCF et du STIF, à livrer 40 rames en 2011 et en 2012 au lieu de 30.

Cette accélération permet de gagner huit mois par rapport au calendrier initial : l’équipement du réseau Paris-Est serait ainsi achevé en avril 2015 au lieu de décembre 2015.

Dossier de presse : http://www.transilien.com/web/webdav/si ... 28P%29.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Site événementiel : http://www.lepremierfrancilien.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

"Le STIF en tant qu’autorité organisatrice de l’ensemble des modes de transport
en Île-de-France a souhaité faire du Francilien le 1er modèle de sa nouvelle
identité visuelle régionale. Il dévoile aujourd’hui les principes graphiques qui se
déploieront sur tous les transports en commun de l’Île-de-France"

"A bord des trains, le Francilien mettra à profit les nouvelles technologies embarquées
(réseau IP et relation sol – bord, écrans TFT, …) pour proposer aux voyageurs en
cours de route une information précise et réactualisée sur la destination et les arrêts
du train, ainsi que sur les perturbations du trafic pouvant affecter la ligne.
L'installation à bord d'écrans vidéo permettra aussi pour la première fois sur le
réseau ferré d'Île-de-France, de diffuser des informations générales et des
programmes distrayants destinés à agrémenter le temps du voyage."

Quelqu'un peut-il me rappeler depuis combien de temps les couleurs du STIF étaient le bleu et l'orange et qu'on a donc commencé à les trouver sur les cars notamment Mobilien ?
Ceci dit, les portes rouges, ça n'est pas franchement nouveau: même les 5300 sont à portes rouges... Quant à l'avant rouge et noir, regardez les 20500 pas encore rénovées...

il est en cours de test sur la ligne H, je viens de le voir stationner en gare sarcelles saint brice.

On peut confirmer ce qui a été dit, le 13 décembre quelques rames seront livrées (2 pour la branche luzarches je crois) et fonctionneront en heures creuses. ( => Corrigez moi si je me trompe). Puis sur le reste de la ligne H, en 2010.

Au fait il était pas censé être bleu ? je viens de le voir et il est rouge

Est ce que la ligne H aura du 100% NAT ?

il est en cours de test sur la ligne H, je viens de le voir stationner en gare sarcelles saint brice.

On peut confirmer ce qui a été dit, le 13 décembre quelques rames seront livrées (2 pour la branche luzarches je crois) et fonctionneront en heures creuses. ( => Corrigez moi si je me trompe). Puis sur le reste de la ligne H, en 2010.

Au fait il était pas censé être bleu ? je viens de le voir et il est rouge

Est ce que la ligne H aura du 100% NAT ?

C'est bien ça. 2 en Décembre et 6 autres en Janvier. A terme, 82 rames pour toute la ligne

en Juin 2012. Les

et

suivront.
Il est prévu à terme de passer la H en 100% NAT.
Les 6100 à la casse, les 20500 à la

et

, les 20900 à la

(qui se "débarrassera" de ses 20500 (cf page 89 du SD)) , les VB2N à la

tirées par des BB7200

La suite sera :
55 rames courtes pour la

(en remplacement des RIB)
35 rames pour la

20 rames en 2012, puis 15 en 2015 (pour remplacer les RIB, aussi).

On redoutait un peu la livrée à base de blanc sous-titrée "taguez moi SVP", en plus personnellement je commençais à faire une indigestion de macarons

, finalement j'aime beaucoup

En gros, c'est comme une MI79 au goût du jour :P

En gros, c'est comme une MI79 au goût du jour :P

oui, ou une 20500 à un seul niveau avant rénovation. Il n'y aura plus qu'à voir les Z2N de la

quand elles passeront à la rénovation...

Voyage Luzarches -> Paris préliminaire le 12 décembre, inscriptions sur http://www.lepremierfrancilien.com/jeu/" onclick="window.open(this.href);return false;
Comme il n'est pas dit à quelle heure c'est, je vais peut-être m'abstenir vu que j'ai cours le matin

oh c 'est pas la peine de s'inscrire il suffit de prendre ce train le lendemain. c est tous les " 07 " à partir de la gare du nord (13h07,14h07 ect...) donc autant le prendre dimanche.

Et il reste toujours la question de BenJ: comment sont donc numérotées les caisses d'une rame NAT ???

oh c 'est pas la peine de s'inscrire il suffit de prendre ce train le lendemain. c est tous les " 07 " à partir de la gare du nord (13h07,14h07 ect...) donc autant le prendre dimanche.

Est-on sûr qu'ils seront tous en NAT ?

Et il reste toujours la question de BenJ: comment sont donc numérotées les caisses d'une rame NAT ???

Je crois qu'il avait donné la solution, mais je ne m'en souviens plus

>> ici << ? OK, mais il n'y a pas la réponse...

oh c 'est pas la peine de s'inscrire il suffit de prendre ce train le lendemain. c est tous les " 07 " à partir de la gare du nord (13h07,14h07 ect...) donc autant le prendre dimanche.
Est-on sûr qu'ils seront tous en NAT ?
Et il reste toujours la question de BenJ: comment sont donc numérotées les caisses d'une rame NAT ???
Je crois qu'il avait donné la solution, mais je ne m'en souviens plus

bah s'il n y'a que 1 train/heure pour luzarches, je crois que oui. Mais à la base il devait remplacer les trains sur luzarches en heures creuses puis progressivement sur les autres branches de la ligne H.

Voyage Luzarches -> Paris préliminaire le 12 décembre, inscriptions sur http://www.lepremierfrancilien.com/jeu/" onclick="window.open(this.href);return false;
Comme il n'est pas dit à quelle heure c'est, je vais peut-être m'abstenir vu que j'ai cours le matin

j'ai rendez-vous à 8h45 à Luzarches. Il va falloir me réveiller à 6h du mat !

Pfff je me suis inscrit y'a une semaine et toujours pas de mails. Bizarre non ?

j'ai rendez-vous à 8h45 à Luzarches. Il va falloir me réveiller à 6h du mat !

Ah ouais, ça rigole pas

Bon, comme ça j'ai aucun regret

Pfff je me suis inscrit y'a une semaine et toujours pas de mails. Bizarre non ?

ben j'ai fait ça par hasard. La confirmation est arrivée à 22h10:

Monsieur...

Nous sommes heureux de vous compter parmi les participants du tout 1er voyage du Francilien.
Nous avons bien noté que vous ne serez pas accompagné(e).
Nous vous donnons rendez-vous en gare de Luzarches samedi 12 décembre 8h45 précises

Nous vous remercions de vous présenter à la banque d'accueil "Le Francilien" , située dans le hall de la gare, afin de vous remettre les éléments nécessaires à votre voyage, dont une contremarque* qui vous permettra de retirer votre chèque cadeau en Gare du Nord.

Dans le cadre de l'organisation de cette manifestation, les couleurs sont mises à l'honneur ! Elles représentent tous les atouts présents et à venir associés à l'arrivée du Francilien, autant à bord du train que dans les gares : confort, sécurité, information, accessibilité, écomobilité...

Ainsi, nous vous offrirons un accessoire de couleur qu'il s'agira de bien vouloir porter à la descente du train en Gare du Nord, où des journalistes seront présents pour l'arrivée du Francilien.

Pour tout renseignement et en cas d'empêchement, merci de nous contacter à l'adresse suivante : inaugfrancilien@auditoire.fr

Merci de nous signaler toute restriction de mobilité ou handicap afin de vous accueillir dans les meilleures conditions.

Cordialement,
L'équipe d'organisation

j'ai rendez-vous à 8h45 à Luzarches. Il va falloir me réveiller à 6h du mat !
Ah ouais, ça rigole pas Bon, comme ça j'ai aucun regret

Je ferais pas ça tous les jours

J'ai reçu aujourd'hui un mail d'opinions & débats m'y invitant ! (ce que je décline par non disponibilité)
Le train sera un spécial qui ne desservira pas toutes les gares, qui partira de Luzarches à 9h00 pour arriver à Paris Nord banlieue à 9h44.

j'ai reçut un mail "candidature refusée" par manque de place snif :'(

J'ai reçu aujourd'hui un mail d'opinions & débats m'y invitant !

Pareil, on verra ce que ça donne, j'ai choisi Luzarches comme gare de départ

Sur le nombre de participants, il y en a donc bien un d'entre vous qui trouvera la réponse à la fameuse question...

Forum SaDur

Z50000 / NAT - Francilien

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