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Vos réactions sur l'article concernant la D8 (diminution du nombre de trains dans le tunnel aux heures de pointe)

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Petit témoignage : ce matin, signal d'alarme tiré à Pierrefitte-Stains. 5 minutes de retard à cause de ça. C'est quand même très étrange que le train ne s'est même pas arrêté dans le tunnel à Gare du Nord et entre Gare du Nord et Châtelet. D'habitude il y a un énorme ralentissement et là, comme par magie, il n'y en a pas. Je suis donc très sceptique. Je pensais que la RATP s'amusait à plomber le , en fait je crois plutôt que la SNCF met un peu de mauvaise volonté dans tout ça (même si la RATP n'est pas toute blanche)... Donc 8 trains par heure ok, mais je pense que le problème se situe ailleurs.

Petit témoignage : ce matin, signal d'alarme tiré à Pierrefitte-Stains. 5 minutes de retard à cause de ça. C'est quand même très étrange que le train ne s'est même pas arrêté dans le tunnel à Gare du Nord et entre Gare du Nord et Châtelet. D'habitude il y a un énorme ralentissement et là, comme par magie, il n'y en a pas. Je suis donc très sceptique. Je pensais que la RATP s'amusait à plomber le , en fait je crois plutôt que la SNCF met un peu de mauvaise volonté dans tout ça (même si la RATP n'est pas toute blanche)... Donc 8 trains par heure ok, mais je pense que le problème se situe ailleurs.

Ce matin, j'ai eu du vert tout le long entre Paris-Lyon et Paris-Nord. C'est exceptionnel. Et j'ai compris pourquoi : tous les trains (du moins, les 6 prochains indiqués sur SIEL) de la B direction Mitry ou Charles-de-Gaulle étaient affichés "retardé" à Châtelet.

Sinon, je suis curieux : en quoi la SNCF met-elle de la mauvaise volonté dans ton évènement ?!!

Ce matin, j'ai eu du vert tout le long entre Paris-Lyon et Paris-Nord. C'est exceptionnel. Et j'ai compris pourquoi : tous les trains (du moins, les 6 prochains indiqués sur SIEL) de la B direction Mitry ou Charles-de-Gaulle étaient affichés "retardé" à Châtelet.

D'ailleurs, petit hors-sujet, mais j'adore beaucoup quand je continue mon voyage Roissy -> Paris de constater les divergences Infogares et SIEL.

Ainsi, arrivé à Gare du Nord (pardon... Paris Nord :lol), on note "xxx à quai" sur Infogares, ainsi que des heures plus ou moins indicatives pour les autres trains. Puis arrivé à Chatelet, on voit "départ retardé" sur tous les trains

Perso je suis pour que l'heure soit indiqué, mais à condition que le retard soit exprimé. Peut-être par un code couleur (blanc = retard inférieur à 2mins, orange retard inférieur à 5mins, rouge retard supérieur 5 mins) ou bien "ret. 19hxx" avec l'heure prévue.

Les nouveaux dispositif d'affichages en place ou à venir offrent ces possibilités en termes d'espace d'affichage. Pourquoi ne pas s'en servir ?

Je sais bien que les infrastructures informatiques ne sont clairement pas orientés services, mais ça doit pas être si coûteux ou compliqué de mettre ça en place pour les systèmes d'information voyageurs

Sinon, je suis curieux : en quoi la SNCF met-elle de la mauvaise volonté dans ton évènement ?!!

Attention, je ne dis pas pour mon évènement, je parle plus de la gestion des passages dans les tunnels une fois entré dans Paris. Le signal d'alarme en lui-même ... j'en parle dans les relevés d'aujourd'hui

Alors, c'est la RATP qui gère l'ouverture des signaux à Paris-Nord (second signal après le quai) en direction de Châtelet.
Sinon, pourquoi un démarrage lent, la plupart du temps, au départ de Paris-Nord pour Châtelet ? Tout simplement parce que nous avons eu comme consigne, il y a quelques années, de partir même si le feu situé en bout de quai n'est pas au vert (en gros : vert = personne devant ; orange = y'a du monde pas très loin ; rouge = y'a du monde devant). Cela permet de libérer la place à quai pour les trains situés derrière, qu'ils puissent effectuer leur service commercial.

Oui bah quand on voit la situation, la SNCF a l'air de s'en satisfaire alors que c'est un beau bordel et que ce n'est pas nouveau. Ce n'est pas aux voyageurs de subir la querelle entre Ferhat et Hassan.

Oui bah quand on voit la situation, la SNCF a l'air de s'en satisfaire alors que c'est un beau bordel et que ce n'est pas nouveau. Ce n'est pas aux voyageurs de subir la querelle entre Ferhat et Hassan.

Tu as oublié Heref

Par ailleurs, nous verrons bien lors de la présentation de l'avant projet du pôle multimodal de Pompadour quelle est la volonté réelle des autorités sur la ligne D.

Ah...
Donc ce projet n'est pas un mythe, y' bien des gens qui bossent dessus. Pouvez en dire plus ?

Par ailleurs, nous verrons bien lors de la présentation de l'avant projet du pôle multimodal de Pompadour quelle est la volonté réelle des autorités sur la ligne D.

Ah...
Donc ce projet n'est pas un mythe, y' bien des gens qui bossent dessus. Pouvez en dire plus ?

Qui bossent ? on n'en sait pas grand chose. Qui ont bossé ? oui, puisqu'il y a eu un projet qui a été soumis à enquête d'utilité publique en 2005. Les informations se trouvent >> ici <<
Le sujet est ressorti des oubliettes à cause de l'information donnée par Marc_P à la fin de >> ce fil <<.
Maintenant, au mieux, ce sera 2013 pour les premiers trains qui s'y arrêteront; au pire, ce sera 2xxx ou jamais.
Bonne lecture !

Merci !
C'est bien plus que ce que je n'esperais, comme infos !

Maintenant, au mieux, ce sera 2013 pour les premiers trains qui s'y arrêteront; au pire, ce sera 2xxx ou jamais.
Bonne lecture !

Tu sais, ils vont peut-être faire comme Microsoft avec la numérotation de Windows (il y a eu windows 95, 98, 2000 et apres ils sont passés à des noms : XP, Vista) là, avec le projet Pompadour, ils arreteront de donner des dates et donneront des codes : Pompadour-NextGeneration, Pompadour-PlusBelleLaVie, Pompadour-MyLove, ....

Bienvenue dans la gare Seven: Gare de Lyon, Bercy TAC, Bercy Delanoë, Charenton, Maisons-Alfort - Alfortville, Vert de Maisons, Pompadour ?
J'ai probablement dû me tromper

Bienvenue dans la gare Seven: Gare de Lyon, Bercy TAC, Bercy Delanoë, Charenton, Maisons-Alfort - Alfortville, Vert de Maisons, Pompadour ?
J'ai probablement dû me tromper

Rigoles pas, un tapis roulant entre Gare de Lyon et Pompadour irait certainement plus vite

"En principe" la gare de Pompadour est prévue dans le Schéma Directeur de la ligne D pour le moyen terme.

Bienvenue dans la gare Seven: Gare de Lyon, Bercy TAC, Bercy Delanoë, Charenton, Maisons-Alfort - Alfortville, Vert de Maisons, Pompadour ?
J'ai probablement dû me tromper

Rigoles pas, un tapis roulant entre Gare de Lyon et Pompadour irait certainement plus vite

Il est question de faire un nouvel essai du tapis roulant accéléré type Montparnasse ? C'est donc ça qui va réduire les capacités d'accueil de la Gare de Lyon ?

"En principe" la gare de Pompadour est prévue dans le Schéma Directeur de la ligne D pour le moyen terme.

Ben attendons alors l'approbation de ce schéma. Ca ne devrait plus tarder

A propos, où peut on mettre la main sur le texte complet du schéma ? Je n'ai jamais trouvé que les docs publicitaires du stif...

A propos, où peut on mettre la main sur le texte complet du schéma ? Je n'ai jamais trouvé que les docs publicitaires du stif...

si tu parles du Schéma Directeur, il y a le lien vers le document dans l'article

une copie est disponible ici

Oui bah quand on voit la situation, la SNCF a l'air de s'en satisfaire alors que c'est un beau bordel et que ce n'est pas nouveau.

À ton avis, pourquoi les relèves à Paris-Nord sur la ligne B (il n'y en a pas sur la D) vont-elles cesser ?

Ce n'est pas aux voyageurs de subir la querelle entre Ferhat et Hassan.

Tout à fait. Je t'explique juste comment ça se passe, c'est tout...

une copie est disponible ici

Merci, c'est bien ce doc que je cherchais.
Je me trompe où l'aiguille entre la voie B et la voie 2bis à Villeneuve Saint Georges (page 69), c'est l'aiguille qui a été mise en place cet été ? A t'elle eu une influence sur la fluidité des circulations ? A quoi sert t'elle vraiment (car c'est pas très clair) ?

Revas,
qui a la lecture du document, a compris ce qu'étaient ces couscoussières garée vers Vigneux : des navettes Melun - Juvisy !

Je me trompe où l'aiguille entre la voie B et la voie 2bis à Villeneuve Saint Georges (page 69), c'est l'aiguille qui a été mise en place cet été ? A t'elle eu une influence sur la fluidité des circulations ? A quoi sert t'elle vraiment (car c'est pas très clair) ?

Elle a son utilité, mais elle ne réglera certainement pas tous les maux de la D.
Elle permet, notamment en heures de pointe du soir de :
1°) faire partir un FACE de la voie B à quai à Villeneuve-Saint-Georges vers la voie 2bis ;
2°) mettre à quai un ZYCK en provenance de la voie 1bis sur la voie A à quai à Villeneuve-Saint-Georges ;
3°) mettre à quai un RIVA/BIPE en provenance de la voie 2M à quai voie 1bis à Villeneuve-Saint-Georges...
...tout cela, en même temps. Auparavant, s'il était possible de mettre 2°) et 3°) à quai en même temps, c'était forcément au détriment du départ du 1°)... Ou 1°) et 3°) en même temps, mais pas 2°)...

Donc, forcément un peu plus de fluidité...

Des aiguilles/voies supplémentaires/déplacées dont on parle dans le SD, ont été faites et sont en service :
- La deuxième voie au point X
- L'aiguille voie 1 à Corbeil
- L'aiguille de Villeneuve Saint Georges dont Remoh a parlé
Pour le reste je sais pas où ça en est, notamment sur tout ce qui concerne les infrastructures sur les terminus du Nord.

Pour le reste je sais pas où ça en est, notamment sur tout ce qui concerne les infrastructures sur les terminus du Nord.

Pour le tiroir de Goussainville, d'après Remoh, les travaux commencent l'année prochaine pour une mise en service la même année... sauf qu'il ne servira pas vraiment vu qu'il y aura un retournement de train toutes les 45 minutes à partir de décembre 2008

Ca peut toujours servir en cas de pépin

Usager de la branche Nord du D, je n'ai jamais entendu parlé de ces mesures. Et vu l'impact défavorable qu'elles ont sur mes déplacements, j'aurais bien aimé que l'on demande mon avis. Les usagers de la branche Sud me paraissent mieux lottis, est ce que je me trompe?
C'est encore pire pour les usagers de la branche Nord au delà de Goussainville non?
Je ne comprends pas cette suppression de 4 trains. Pourquoi ne pas les avoir conservés pour un terminus en gare de surface à Paris Nord par exemple? [/color]

Bonjour et bienvenue !

SaDur a fait part de ce changement et de son avis négatif sur le sujet et notamment la situation sur le Nord à partir des premiers éléments d'information donnés par la SNCF il y a des mois. Les élus ont été alerté, mais personne n'a vraiment réagit pour empêcher le STIF et la SNCF de mettre en place ce plan.

Bienvenue sur SaDur

Si au moins les usagers du Sud étaient mieux lottis

Ce schéma 8 a été pondu dans un vain espoir et geste désespéré: faire baisser le taux d'irrégularité de la D, car la cause première de tous les problèmes du (le pécher originel) c'était le tunnel
On a donc inventé un truc à la savant Cosinus (n'est ce pas Gardin?) qui serait la panacée universelle.

SaDur a toujours été pour faire baisser le taux d'irrégularité, mais pas pour défavoriser les dessertes de certains usagers par rapport à d'autres. Il n'est pas question de faire une guerre Nord Sud.

Il devient urgent de laisser tomber 8 et revenir à 12 hein!

Merci pour vos messages de bienvenue.

Bonjour et bienvenue !

SaDur a fait part de ce changement et de son avis négatif sur le sujet et notamment la situation sur le Nord à partir des premiers éléments d'information donnés par la SNCF il y a des mois. Les élus ont été alerté, mais personne n'a vraiment réagit pour empêcher le STIF et la SNCF de mettre en place ce plan.

Je ne peux donc que m'en prendre à moi-même. Mais pour la forme, j'ose mentionner une réflexion faite par un usager hier soir, en arrivant en gare et qui partageait avec son amie ceci

J'ai 20 minutes de temps de trajet par jour en plus maintenant...

.

Les usagers de la branche Sud me paraissent mieux lottis, est ce que je me trompe?

=> L'offre au Sud est grosso modo inchangée
=> Pour l'instant les suppressions c'est pour tout le monde : un peu trop de matériel immobilisé pour réparations et "coups de peinture" du côté de St Pierre des Corps (rénovation) sur 5 rames.
Bref on en reparle quand la situation se sera un peu "décantée"

Bref on en reparle quand la situation se sera un peu "décantée"

Je pense que pour le Nord, ce n'est pas prêt de se "décanter"...

Bref on en reparle quand la situation se sera un peu "décantée"

Quel optimisme

En effet le "décantage" peut très bien intervenir dans 2 ans avec les NAT

En effet le "décantage" peut très bien intervenir dans 2 ans avec les NAT

Et on fera du 12 avec des Z6100 au Nord!

Impossible il me semble car elle fonctionnent uniquement en 1500V continu, mais elles ne m'auraient pas dérangées pour faire un Paris Nord (Souterraine) - Goussainville direct puis toutes les gares jusqu'à Orry (au cas où il y aurait un peu de place sur les voies TER entre ces 2 gares).

Les 6100 sont en courant alternatif.

Oui, les 6100 sont justement les couscoussières du Nord

Et on fera du 12 avec des Z6100 au Nord!

Naon D12 = 12 trains/heure dans le tunnel Paris Nord (Souterraine)-Châtelet les Halles

Oui, les 6100 sont justement les couscoussières du Nord

Et on fera du 12 avec des Z6100 au Nord!

Naon D12 = 12 trains/heure dans le tunnel Paris Nord (Souterraine)-Châtelet les Halles

Tu es taquin! Et puis on n'a pas encore testé (du moins à ma connaissance) ce que cela donnerait une 6100 dans le tunnel!

Oui, les 6100 sont justement les couscoussières du Nord

Et on fera du 12 avec des Z6100 au Nord!

Naon D12 = 12 trains/heure dans le tunnel Paris Nord (Souterraine)-Châtelet les Halles

Tu es taquin! Et puis on n'a pas encore testé (du moins à ma connaissance) ce que cela donnerait une 6100 dans le tunnel!

ça fumerait dans le tunnel

Certains trains sont devenus "court"

Notamment, le Deca à 8h13 (gare de Yerres)

c'est pourtant toujours l'heure de point à 8h13

Certains trains sont devenus "court"

Notamment, le Deca à 8h13 (gare de Yerres)

c'est pourtant toujours l'heure de point à 8h13

Court = 4 à 6 voitures
Long = 8 à 12 voitures

Etait-ce vraiment une rame en solo ?

Et oui, il y a toujours des problèmes de trains courts alors que la pointe est à peine finie/entamée (je pense notamment au NUCO au départ d'Orry et à quelques ZUCO au départ de Paris-Lyon vers 16h00/17h00). Je trouve cela parfaitement anormal, et dangereux.

Et oui, il y a toujours des problèmes de trains courts alors que la pointe est à peine finie/entamée (je pense notamment au NUCO au départ d'Orry et à quelques ZUCO au départ de Paris-Lyon vers 16h00/17h00). Je trouve cela parfaitement anormal, et dangereux.

La grande question qui se pose toujours: Est-ce qu'il y a effectivement assez de rames pour faire fonctionner tout ce beau monde?

Après c'est peut-être contestable ce que je vais dire mais avec le nouveau roulement, je m'étonne que la dispose de 20500 en heures de pointes et même creuses... (Sans dire qu'ils n'en méritent pas, ce n'est pas le but de mon propos...)

La grande question qui se posent toujours: Est-ce qu'il y a effectivement assez de rames pour faire fonctionner tout ce beau monde ?

Je pense. Mais il semblerait qu'il y ait un cruel dilemme entre :
- faire circuler les trains actuellement courts en longs ;
- et réparer et/ou prévenir les pannes sur les rames en les faisant passer dans les dépôts.

La grande question qui se posent toujours: Est-ce qu'il y a effectivement assez de rames pour faire fonctionner tout ce beau monde ?

Je pense. Mais il semblerait qu'il y ait un cruel dilemme entre :
- faire circuler les trains actuellement courts en longs ;
- et réparer et/ou prévenir les pannes sur les rames en les faisant passer dans les dépôts.

Encore un truc préparé à la mord moi le noeud
Quand je pense que ça fait plus de deux ans ©On nous a annoncé ce plan à la con
Quand est ce qu'on peut s'attendre à voir un truc intelligent sortir de la pétaudière?
Ce ne sont seulement pas des rames qu'il faut acheter, mais également des neurones à mettre sur la liste des commissions...