Forum SaDur

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A noter que dès que ça touche les TGV, le ministre demande des comptes à la SNCF ... Quand ça se passe sur le réseau banlieue, par contre, il n'en a rien à faire ...

Ben oui, pas bête, il est là où les médias sont

Il y a eu ce samedi soir sur France 3 édition des régions vers 20 heures un sujet sur les problèmes de caténaires avec interview d'un monsieur nommé quelque chose comme Maumy (je n'ai pas noté son nom exact) et qui était présenté comme directeur de crise à la SNCF... c'est quoi cette fonction? A quoi sert un directeur de crise? C'est une promotion, vu l'absence probable de vacances pendant toute l'année?

Un directeur de crise, c'est quelqu'un qui organise la crise, pour la faire naître, la développer, l'entretenir puis la prolonger au delà de son paroxisme jusqu'à son point ultime. Sa mission est de motiver, puis de guider l'entreprise vers la crise.

Il doit, puisque la SNCF est un établissement commercial, fier de ses résultats et du dividende versé à l'état, valoriser la crise.

Bientôt, nous aurons un 91ème directeur sur la ligne D: un directeur de crise. Ce sera une grosse situation, il y a de la substance pour y entreprendre une belle carrière.

c'est quand même incroyable cette histoire, quand ça tombe sur le TGV faut que la sncf révise tout son réseau, si je me souviens bien l'an passé il y a eu de nombreux problèmes de circulation dus à des ampoules grillées, et je ne me souviens pas qu'on ai eut droit à un "controle de toute les ampoules"

enfin, la prochaine fois ils se rendront peut être compte que les rails aussi ça casse, ou va savoir quoi d'autre ... mais surtout que faire rouler des trains c'est bien mais qu'il faut aussi prendre en considération les gens qui sont dedans.

Ce sont des abrutis

Et maintenant c'est officiel, le fonctionnement normal, c'est la crise, d'où un directeur de gestion de crise

Bande de mauvais à tout

Ce qui me fais rire c'est que la SNCF prend conscience du problème de caténaire depuis l'incident d'Aubagne alors que sur "les petites lignes" ( , transilien...) ont souvent ce genre de problème.
Mais tout le monde sais que la SNCF ne va pas tout inspecter ( rentabilité oblige) mais plutôt les point "stratégiques".

Je trouve qu'il y a une petite erreur dans le titre et c'est justement une grande partie du problème.


Ce n'est pas la SNCF va inspecter ses installation, mais la SNCF va inspecter les installations.

Oui avec la séparation RFF et SNCF, sachant que la SNCF fournit les prestation de travaux...
Mais comme RFF est ultra-endetté, que des agents n'ont pas sur le papier le bon employeur...

-> J'espère que les technocrates de Bruxelles vont enfin comprendre l'absurdité de séparer le patrimoine comprenant voies ferrés et installation électrique de celui comportant les trains qui y circulent et les gares.

En plus à la SNCF on a pris avec joie cette mesure, histoire de faire un résultat positif alors que RFF est lourdement endetté...

-> J'espère que les technocrate de Bruxelles vont enfin comprendre l'absurdité de séparer le patrimoine des voies ferrés et installation électrique et celui des trains qui y circule et les gares.

Tu es d'un optimisme sans limites

Ils ont cru qu'une ligne ferroviaire c'était aussi simple qu'une ligne téléphonique ("yaka dégrouper" qu'ils se sont dit )