Forum SaDur

Ben oui, c'est important de relever le nombre de retard du aux blocages de portes.

D'une part, parce que c'est un des éléments majeurs de la sécurité des voyageurs a bord de trains, et lorsqu'on les forces, on endommage le système, mais en plus, ça retarde les trains...


Je suis pour la suppression du ronfleur, comme dans certains pays

Du....ronfleur?? Kesskessé?? 8O

LA sonnerie qui annonce la fermeture des portes

et sans ronfleur on fait comment ? on se prend la porte dans la figure ??

bin non puisqu'il n'y a plus d'usagers dans les trains, plus besoin de ronfleur

maintenant, faire en sorte qu'on ne puisse pas forcer une porte quasi fermée......

et sans ronfleur on fait comment ? on se prend la porte dans la figure ??

Non, tu es comme un con seul sur le quai dans le froid à attendre le prochain train surtout quand tu es à Malesherbes un dimanche matin à 8h30 et qu'il t'annonce sur les écrans "Prochain départ pour Paris-Lyon à 10h20

Non, tu es comme un con seul sur le quai dans le froid à attendre le prochain train surtout quand tu es à Malesherbes un dimanche matin à 8h30 et qu'il t'annonce sur les écrans "Prochain départ pour Paris-Lyon à 10h20

ça sent le vécu

C'est ça, on supprime le ronfleur, et on installe une guillotine sur les portes, pour ceux qui sont en retard.

Et on pourrait électrifier la poignée du signal d'alarme, ca eviterait les abus ??? 8O

Ben oui, c'est important de relever le nombre de retard du aux blocages de portes.

D'une part, parce que c'est un des éléments majeurs de la sécurité des voyageurs a bord de trains, et lorsqu'on les forces, on endommage le système, mais en plus, ça retarde les trains...


Je suis pour la suppression du ronfleur, comme dans certains pays

Et comme ça, c'est un bon moyen d'accuser ces emm... de voyageurs et de mettre la faute sur leur dos et ainsi d'exonérer la SNCF de ses obligations.

Détestable, cette habitude de toujours vouloir rejeter la faute sur les autres.

hier soir, BIPE relativement bien remplis, ronfleur, un demoiselle essaye de se "jettée" dans le train, porte mi-close, le premier réflèxe des personnes sur la platforme est d'essayer de forcer les porte, ils étaient 4 à tirer, n'ont pas réussi.

Si c'étais vraiment très difficile à rouvrir, ou très dissuasif (voir métro 14 quand ça ferme, ça ferme!) on aurai peut être moins de tentative de forcage de portes.

Mais mon point de vue surtout c'est que l'on à pas assé d'accès aux wagons. Deux porte par voiture c'est bien pour du TER ou du corail ... mais quand on veux faire des arrêts court dans les gares parisienne, il faut plus de porte par voiture, peut être faudra t til penser à cela pour les commandes futures de trains.

mais quand on veux faire des arrêts court dans les gares parisienne, il faut plus de porte par voiture, peut être faudra t til penser à cela pour les commandes futures de trains.

Pas bête, c'est bien comme cela que fonctionnent les autres RER.
Par contre, je ne sais pas si ça ne se ferait pas au détriment du "confort", dû au manque de places assises de ce genre de rames...

En effet, plus il y a de portes, moins il y a de places.
Lorsque les nouveaux trains NAT vont être livrés, pourquoi ne pas avoir une navette Villeneuve St Georges - Gare de Lyon omnibus avec ces trains ? Ils ont davantage de portes, non ? Et puis pour les omnibus, mieux vaut que les arrêts soient les plus courts possible pour fluidifier le trafic.

(voir métro 14 quand ça ferme, ça ferme!)

C'est clair!! C'est des malades franchement! C'est bien beau un métro sans conducteur, mais alors c'est vraiment dangeureux! Hier soir y'a une nana qui s'est fait très mal, car la porte s'est refermée sur elle!
En heure de pointe, les gens n'ont pas le temps d'entrer, c'est n'importe quoi!!

En effet, plus il y a de portes, moins il y a de places.
Lorsque les nouveaux trains NAT vont être livrés, pourquoi ne pas avoir une navette Villeneuve St Georges - Gare de Lyon omnibus avec ces trains ? Ils ont davantage de portes, non ? Et puis pour les omnibus, mieux vaut que les arrêts soient les plus courts possible pour fluidifier le trafic.

Si ça se fait, ça laisse le temps à la SNCF de modifier ses infrastructures afin d'accueillir ces belles rames dans le futur faisceau de garage qu'il devrait construire entre Villeneuve Saint Georges et Vigneux

des trains NAT késséssa ? les Z5300 rénovés ???

un omnibus Villeneuve Saint Georges-Paris Gare de Lyon ça existe déjà, c'est omnibus de Corbeil à Paris Gare de Lyon puis semi direct dans le nord.

Et de toutes façon ajouter des trains y peuvent po, yen à déjà trop qui débarquent Paris Gare de Lyon/ heure, et le tunnel de châtelet est dores et déjà saturé, sont obliger de faire demitour quelque part, mais comme ya plus de place ......

Non, les NAT sont les "Nouvelles Automotrices Trancilien"

Si d'ailleurs quelqu'un a plus d'infos sur ces NAT, je suis preneur

ET ce n'est pas sur du tout qu'elles soient attribuées à la D....

"
La SNCF prépare une grosse commande de matériel Transilien
OLIVIER CONSTANT
22 février 2005
Les Echos

Alstom, Bombardier et Siemens se disputent actuellement un nouveau contrat du siècle. La SNCF pourrait, en effet, annoncer d'ici à juin ou juillet le nom du candidat sélectionné dans le cadre du projet NAT - Nouvelle Automotrice Transilien. Ce programme déjà ancien puisque ayant fait l'objet d'une étude de faisabilité dès 2002 comprend la fourniture de 330 automotrices électriques de banlieue à un seul niveau livrables à partir du second semestre 2008. Le montant du contrat pourrait avoisiner les 3 milliards d'euros.

Suivant un principe de massification des commandes mis en place par la SNCF depuis la fin des années 1990, l'affaire pourrait consister en une première tranche ferme assortie de plusieurs tranches optionnelles. Au rythme de 2 à 4 rames par mois, la production pourrait s'étendre sur une dizaine d'années. Ces trains assureront la desserte des lignes de banlieue au départ des gares de Paris-Est, Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare.

Destinées à remplacer du matériel Inox mis en service à partir de 1965, les nouvelles rames présenteront une longueur supérieure à 110 mètres et auront une capacité d'emport d'un millier de voyageurs dont 500 assis. Cette capacité sera doublée lors des circulations en unités multiples. L'une des particularités de ces nouvelles automotrices sera de comporter autant de places assises qu'une rame à 2 niveaux. Si aucun élément n'a filtré concernant l'architecture des rames qui pourraient être articulées à l'image du TGV, la SNCF souhaite, en revanche, que le nouveau Transilien soit un train de banlieue de rupture. Plus larges que les modèles existants, équipés de vidéosurveillance, les nouvelles rames auront la climatisation et seront directement accessibles depuis les quais pour les personnes à mobilité réduite.

Des enjeux énormes

Pour les 3 candidats encore en lice, les enjeux sont énormes. Alstom, qui a remporté tous les appels d'offres pour la fourniture de trains de banlieue au cours des vingt dernières années, souhaite conserver sa position de numéro un sur ce marché. Capitalisant sur le succès commercial de l'automoteur à grande capacité dont le concept a séduit la SNCF et les régions, Bombardier pourrait, pour sa part, s'arroger un nouveau contrat d'importance. Enfin, Siemens ambitionne de consolider sa présence sur le marché Transilien. Le constructeur allemand a décroché un premier contrat de matériels Tram-Train pour la ligne Aulnay-Bondy en juillet 2002. "

3 milliards d'euro, et ils veulent pas nous creuser un chtit tunnel de rien du tout entra chatelêt et gare du nord

c'est cool j'aurai bientôt des nouveaux trains pour mon trajet "défence-bougival" ?

trajet qui est parmis les plus fiable de tout le réseau francilien, c'est dire s'ils en ont besoin.

Peut être à la sncf ils pratique l'équipement "au mérite"

Ce programme déjà ancien puisque ayant fait l'objet d'une étude de faisabilité dès 2002 comprend la fourniture de 330 automotrices électriques de banlieue à un seul niveau livrables à partir du second semestre 2008.
(...)
L'une des particularités de ces nouvelles automotrices sera de comporter autant de places assises qu'une rame à 2 niveaux.

ça voudra dire qu'il n'y aura pas autant de portes que les Z8100 (MI79/84) de la ligne B et que la configuration à l'intérieur de la rame soit 5 places de front (comme la ligne D) afin d'égaler la capacité d'une Z20900 (4 places de front avec accoudoirs)

Les NAT pourraient aussi être utilisées sur la D, pourquoi pas ? Aux heures creuses. Elles aura des caméras de surveillance en plus. C'est vrai que sur la D il n'y en a pas besoin, sur la D il n'y a jamais d'agressions...

Les NAT pourraient aussi être utilisées sur la D, pourquoi pas ? Aux heures creuses. Elles aura des caméras de surveillance en plus. C'est vrai que sur la D il n'y en a pas besoin, sur la D il n'y a jamais d'agressions...

Bonne idée... sur le principe. En pratique, ça ne le sera jamais car je ne crois pas que ces NAT soient couplables avec les Z20500. Car si jamais un NAT circule en US en HP...

pour en revenir aux ronfleurs :
un ronfleur c'est comme le feu orange des automobilistes : l'un annonce le feu rouge et donc la fermeture de la route, l'autre annonce la fermeture des portes. Le feu orange n'a de sens que si sa durée est correcte : trop court on passe au rouge, trop long, on l'ignore et on passe, donc on brûle aussi le rouge. La durée du feu orange varie entre 2 et 5 secondes selon la vitesse maximale autorisée sur l'axe routier.
La durée du ronfleur dans les trains devrait être à peu près la même : trop court, on se prend la porte dans la tête et fou de rage on casse tout... Trop long, on l'ignore. Certains usagers maintiennent les portes quand le ronfleur chante (alors que les portes sont encore ouvertes) en voyant d'autres usagers courir pour monter dans le train. Cette pratique se trouve encouragée par une durée trop longue du ronfleur.
Parfois le conducteur le fait fonctionner pendant plus de 10 secondes !
Le ronfleur ne devrait entrer en action que lorsque le conducteur ne voit plus les gens monter ou descendre, car s'il a pour vocation d'houspiller les gens à monter ou même parfois à descendre, il ne faut pas alors s'étonner des blocages de portes.

Il ne faut pas oublier une règle

"La montée et la descente est INTERDITE quand la sonnerie annonçant la fermeture des portes retentit"


Cela fait malheureusement partie de la mentalité de beaucoup de voyageurs, d'oublier les régle, même basiques...