Un schéma directeur à petit bras
Posté : 12 juil. 2007, 16:57
Le 11 juillet le STIF (syndicat des transports d'Ile de France) a rendu ses arbitrages dans le cadre du schéma directeur pour la ligne de RER D.
Et si Sadur peut se réjouir de certaines décisions, l'avenir de la ligne D à moyen terme (2012) reste toujours flou en attente d'études de faisabilité.
Bien sur pour le court terme il s'agit d'une belle victoire de Sadur, dont nous n'avons pas à rougir :
Attribution de la voie Z et mise adaptée pour le Nord, nous avions souligné dans un article (voir ici) que les mesures pour le Nord pouvaient être adaptées sous certaines conditions.
Plusieurs de nos propositions vont être appliquées, d'autres doivent faire l'objet de négociations sous contraintes.
L'une d'entre elle n'a pas été retenue mais fera partie d'une contre-proposition de Sadur : la mise en place d'un train supplémentaire qui aura avoir pour origine et terminus Gare du Nord le soir.
Reste aujourd'hui l'application du schéma directeur à moyen terme.
Le compte-rendu fait aux élus par le Stif (dont les associations ont été exclues, ce qui est inadmissible) laisse trop de questions aux réponses qui devaient être apportées :
- Fréquence, dessertes, coût, tout cela doit faire l'objet d'études. Seule certitude est que le STI se dirige vers un scénario 2 qui, théoriquement, devrait apporté une régularité +++ mais dont les conclusions du STIF sont :" Nous ignorons si ce scénario sera bon il nous faut maintenant l'étudier".
Preuve de plus que ce schéma directeur, hors le scénario a court terme, fut du vent, créé sur des hypohèses de travail et non sur des données concrètes (citons le comptage réalisé après la présentation du schéma directeur et dont les résultats ne correspondaient plus à la réalité de la ligne).
Alors pour demain ? Quelles fréquences, quelles dessertes ?
Une chose est certaine pour Sadur, le RER a pour vocation de transporter les habitants de la deuxième couronne le plus rapidement possible. La pression immobilière de Paris et de ses villes limitrophes repoussant les personnes toujours plus loin de la capitale,Le RER D n'a et n'aura pas vocation à devenir un métro pour les habitant de la petite couronne.
Sadur saura faire entendre sa voix et mobiliser ses adhérents et les usagers de la ligne D si une telle décision devait être prise.
Et si Sadur peut se réjouir de certaines décisions, l'avenir de la ligne D à moyen terme (2012) reste toujours flou en attente d'études de faisabilité.
Bien sur pour le court terme il s'agit d'une belle victoire de Sadur, dont nous n'avons pas à rougir :
Attribution de la voie Z et mise adaptée pour le Nord, nous avions souligné dans un article (voir ici) que les mesures pour le Nord pouvaient être adaptées sous certaines conditions.
Plusieurs de nos propositions vont être appliquées, d'autres doivent faire l'objet de négociations sous contraintes.
L'une d'entre elle n'a pas été retenue mais fera partie d'une contre-proposition de Sadur : la mise en place d'un train supplémentaire qui aura avoir pour origine et terminus Gare du Nord le soir.
Reste aujourd'hui l'application du schéma directeur à moyen terme.
Le compte-rendu fait aux élus par le Stif (dont les associations ont été exclues, ce qui est inadmissible) laisse trop de questions aux réponses qui devaient être apportées :
- Fréquence, dessertes, coût, tout cela doit faire l'objet d'études. Seule certitude est que le STI se dirige vers un scénario 2 qui, théoriquement, devrait apporté une régularité +++ mais dont les conclusions du STIF sont :" Nous ignorons si ce scénario sera bon il nous faut maintenant l'étudier".
Preuve de plus que ce schéma directeur, hors le scénario a court terme, fut du vent, créé sur des hypohèses de travail et non sur des données concrètes (citons le comptage réalisé après la présentation du schéma directeur et dont les résultats ne correspondaient plus à la réalité de la ligne).
Alors pour demain ? Quelles fréquences, quelles dessertes ?
Une chose est certaine pour Sadur, le RER a pour vocation de transporter les habitants de la deuxième couronne le plus rapidement possible. La pression immobilière de Paris et de ses villes limitrophes repoussant les personnes toujours plus loin de la capitale,Le RER D n'a et n'aura pas vocation à devenir un métro pour les habitant de la petite couronne.
Sadur saura faire entendre sa voix et mobiliser ses adhérents et les usagers de la ligne D si une telle décision devait être prise.
