Forum SaDur

La présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac a confirmé jeudi une grosse commande de TGV à deux étages auprès du constructeur ferroviaire français Alstom pour un montant total pouvant aller jusqu'à 3 milliards d'euros et qui devrait être attribuée en juin.

A la question de savoir si la SNCF s'appprêtait bien à attribuer ce contrat, Mme Idrac a répondu lors d'un entretien sur Europe 1 : "Je confirme".

Cette commande, attendue depuis plusieurs mois, porte sur 80 rames fermes et 40 en option de TGV Duplex, a précisé un porte-parole de la SNCF.

Une rame de TGV Duplex coûte en moyenne 25 millions d'euros, a-t-il rappelé.

La commande a été confirmée lors du conseil d'administration de l'entreprise publique fin mai et devrait être attribuée en juin, a ajouté le porte-parole.

Le groupe français était seul en lice pour cet appel d'offres. Il est le seul à construire des rames de TGV à deux étages. Le canadien Bombardier en fabrique une petite partie, dans le cadre d'un consortium mené par le français.

Alstom a déjà remporté en avril une commande de 200 trams-trains pour 650 millions d'euros auprès de la compagnie nationale.

Mme Idrac a aussi rappelé jeudi que la SNCF passerait en 2008 et en 2009 de nouveaux appels d'offres pour des trains régionaux et pour des TGV.

(bla bla bla) des couscoussières usées jusqu'à la toile...

Alstom:la SNCF confirme un contrat de 2 à 3 MdsE.
(Cercle Finance) - La présidente de la SNCF,Anne-Marie Idrac, a ce matin au micro d'Europe 1 confirmé la signature d'un contrat avec Alstom. Le contrat porte sur les TGV à deux étages. Le fabricant d'infrastructures destinées aux secteurs de l'énergie et du transport était seul en lice pour l'obtention de ce contrat dont le montant 'de la tranche ferme' est évalué à 2 milliards d'euros a indiqué un porte parole du groupe Alstom et en option une tranche variable qui pourrait porter le coût total à 3 milliards d'euros.

Cette commande était attendue depuis plusieurs mois souligne un porte parole du groupe Alstom et porte sur 80 rames de TGV Duplex auxquels pourraient s'ajouter 40 rames en option. Le montant d'une rame de TGV Duplex coûte environ 25 millions d'euros.

A l'antenne d'Europe 1, Anne-Marie Idrac a également évoqué le lancement d'un 'prochain appel d'offre' en 2008 sur 'des trains de nouvelle génération'. En outre, la dirigeante a indiqué que l'année prochaine ou dans deux ans des appels d'offre pour 'de nouveaux matériels et trains régionaux' seraient lancés.

Nan nan c'est usées jusqu'à la tôle

La SNCF achète 80 rames TGV Duplex et prépare de nouvelles commandes record

Une rame de TGV à Preny dans l'est de la France le 2 avril 2007 avant une tentative de record de vitesse
© AFP/Archives Jean-Christophe Verhaegen

La SNCF a approuvé mercredi une commande de 80 rames TGV Duplex, pour 2,1 milliards d'euros, et prépare de nouveaux appels d'offres portant sur plusieurs centaines de TGV et TER pour accompagner la croissance du trafic.

Le conseil d'administration de l'entreprise nationale a donné son vert à une commande ferme à Alstom de 80 rames, qui seront livrées à partir du deuxième semestre 2009, et de 40 options qui seront progressivement levées "en fonction de l'évolution des besoins".

Au total, cela représente un montant de 3,1 milliards d'euros. Une rame TGV Duplex coûte en moyenne 25 millions d'euros.

Avec les 80 rames nouvelles, la SNCF disposera d'un parc total de 212 rames TGV Duplex.

La présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac a souligné l'importance de l'engagement financier de l'entreprise en notant que "pour la période 2007-2011, l'ensemble des commandes de matériels devrait atteindre les 7 milliards d'euros".

Jugeant ce programme d'investissement "ambitieux", elle a souligné qu'il concernait aussi les transports de proximité "qui représentent près de 50% des engagements pour les années à venir".

Outre les TGV, la SNCF a des commandes en cours pour les trains régionaux TER (automotrices et autorails notamment) et le fret (locomotives).

Les nouvelles rames TGV Duplex améliorent l'accessibilité des personnes à mobilité qui disposeront de 52 espaces spécialement aménagés, soit plus de 10% de la capacité totale des trains (509 places), a indiqué Alstom.

Les rames duplex, en service depuis plusieurs années, sont affectées "là où il y a le plus de demande", comme aujourd'hui sur le TGV Atlantique, ce qui permet ensuite de dégager des rames existantes qui sont rénovées et remises sur les rails par exemple sur le TGV Est.

De fait, la SNCF fait face à une demande croissante, avec l'extension du réseau, et en même temps au vieillissement de son parc TGV dont les premiers ont été mis en service il y a plus de 25 ans.

Le groupe se prépare donc à lancer d'ici 2008 deux très importants appels d'offres pour les TGV et les TER, dont il faut aussi poursuivre le renouvellement. "Le trafic augmente de 2 à 3% par an sur le TGV" et celui des TER "de 6 à 7% par an", rappelle la SNCF.

Pour le TGV, l'appel d'offres portera sur quelque 300 rames, livrables à partir de 2014 à raison de 20 par an pendant 15 ans, pour un total de 7 à 8 milliards d'euros.

Cette nouvelle génération de TGV, la quatrième, marquera une véritable "rupture technologique" avec les précédentes, en abandonnant le modèle du TGV avec des motrices pour adopter un système de motorisation directement sur chaque rame.

S'agissant des TER, la SNCF attend que les régions lui fassent part en septembre de leurs besoins. Les commandes porteront sur trois types de rames: un autorail de 80 places, un automoteur de 250 places et un automoteur grande capacité de 450 places.

Les trains devraient être livrés à partir de 2012, avec un prix à l'unité entre 2 et 7 millions d'euros. La SNCF, qui a actuellement deux fournisseurs (Alstom et Bombardier), juge prématuré de chiffrer le montant global des contrats et le nombre de trains concernés.

Alors que les régions ont déjà investi 3,2 milliards, on estime à la SNCF que les dépenses à venir devraient être équivalentes.

Alstom renonce à la sous-traitance du Transilien de Bombardier

PARIS (Reuters) - Alstom indique avoir renoncé à sa part de sous-traitance sur le contrat de Transilien accordé à Bombardier.

"Alstom a décidé de renoncer à sa part de sous-traitance envisagée pour la réalisation des trains de banlieue de la région parisienne (nouvelles automotrices transiliennes) en raison de la complexité des projets et de gestion des interfaces", a dit un porte-parole à Reuters en réponse à une question sur le partage des tâches avec le groupe canadien.

La SNCF a attribué mercredi un contrat de 120 rames de TGV Duplex d'un montant de 2,1 milliards d'euros à Alstom.

Bombardier n'est pas associé à ce projet, contrairement à ce qui se passe habituellement. "Le contrat sera entièrement affecté à Alstom afin de permettre la meilleure utilisation possible de ses moyens d'ingénierie et de fabrication", a confirmé le porte-parole d'Alstom.