Forum SaDur

Dans Les Echos du 8 juin 2016:
L'incroyable indigence du métro parisien

Alors que la RATP est focalisée sur son développement international avec un bénéfice record de 437 millions d'euros en 2015, elle dévoilera aux millions de touristes présents pour l'Euro 2016 l'état déplorable de son réseau à Paris. La surenchère syndicale entre la CGT et SUD pour savoir qui déposera le préavis de grève le plus pénalisant pour les passagers témoigne, d'ailleurs, d'une culture ­commune avec sa direction, qui ne met plus au centre de ses préoccupations la qualité de service aux usagers.
[...]
Aujourd'hui les conditions de transport dans notre métro sont devenues indignes d'une ville-monde du XXIe siècle et vont renvoyer une bien mauvaise image aux touristes accueillis lors de l'Euro, qui seront encore une fois les témoins d'un pathétique abandon des passagers quotidiens, ou d'un jour, laissés à leur triste sort, dans ce boyau d'indifférence.

Et encore, l'article ne parle pas de l'état de la petite gare de quartier de Châtelet-Les Halles, en travaux depuis... depuis combien d'années au fait ? ou de certaines parties d'Auber

Dans Les Echos du 8 juin 2016:
L'incroyable indigence du métro parisien

Alors que la RATP est focalisée sur son développement international avec un bénéfice record de 437 millions d'euros en 2015, elle dévoilera aux millions de touristes présents pour l'Euro 2016 l'état déplorable de son réseau à Paris. La surenchère syndicale entre la CGT et SUD pour savoir qui déposera le préavis de grève le plus pénalisant pour les passagers témoigne, d'ailleurs, d'une culture ­commune avec sa direction, qui ne met plus au centre de ses préoccupations la qualité de service aux usagers.
[...]
Aujourd'hui les conditions de transport dans notre métro sont devenues indignes d'une ville-monde du XXIe siècle et vont renvoyer une bien mauvaise image aux touristes accueillis lors de l'Euro, qui seront encore une fois les témoins d'un pathétique abandon des passagers quotidiens, ou d'un jour, laissés à leur triste sort, dans ce boyau d'indifférence.

Et encore, l'article ne parle pas de l'état de la petite gare de quartier de Châtelet-Les Halles, en travaux depuis... depuis combien d'années au fait ? ou de certaines parties d'Auber

Et la Gare du Nord? Une gare d'Afrique selon Nadine Morano!
(On ne passe pas par là pour aller au Stade de France?)

"Louis"

C'est vraiment du papier de journaliste parisiano-centré. Il parle de l'état "déplorable" du réseau RATP et de la "grève" (??) alors que c'est l'enfer pour se déplacer en banlieues à cause de la SNCF. On comprend mieux la haine qu'on certain "provinciaux" contre les parisiens quand on voit que certains d'entre eux ne sont pas fichu d'aller voir au-delà de la petite couronne
On devrait l'inviter à Grigny, Corbeil-Essonne voir comment çà se passe le soir là-bas...

Pas la peine de vous en faire, les journaleux aiment faire le buzz ce qui a pour but de diviser finalement tout le monde !

Le métro est ce qu'il est et comparé aux RER gérés par la SNCF et sensés transporter les banlieusards au quotidien, c'est le grand luxe.
Vrai, il y a quasiment un an que je n'ai pas mis les pieds dans la capitale ni pris le métro, mais mes derniers souvenirs n'étaient "pas si mauvais que ça". Par contre, la pétaudière et la D, je pourrais en écrire des bouquins.
Comme lu dans plusieurs commentaires, l'article ne fait pas état des vrais problèmes.

Pour prendre quotidiennement le métro et la saloperie sur roulettes, je peux dire que le métro, même avec des rames de 40 ans, est plus que correctement exploité.

On ne prend pas les mêmes lignes... se faire Pont de Sèvres - Havre-Caumartin debout faute de place à la 1e station, avec de préférence un vent glacé en pleine figure. Arriver à Havre-Caumartin, dans une correspondance avec la A dont on se demande si les travaux seront terminés un jour et si en attendant le couloir est de temps en temps gratté (on ne parle même plus de nettoyé, c'est en 3 dimensions). Un peu plus loin, il y a une ligne de contrôle dont une partie des passages a été neutralisée pendant des mois et des mois, dont un portillon foire très régulièrement passant au vert mais n'étant pas débloqué pour autant (j'ai encore vu quelqu'un se faire prendre à ce piège il y a juste quelques jours), et où un panneau indique la remise en service de je ne sais même plus quoi pour un 31 décembre mais je ne sais plus lequel. A côté de ça, oui, il y a de très belles choses comme l'écran qui depuis quelques jours indique à l'entrée de Pont de Sèvres les temps d'attente de la ligne 9 dans les 2 directions, Montreuil et... Pont de Sèvres. OK, c'était le même écran qui mentionnait ce soir un trafic normal sur la D.

Une chose est certaine on sent une légère différence entre la grève à la RATP et celle de la SNCF. Après c'est vrai que la Régie n'a rien de sensible à négocier en ce moment (mais çà va venir)

Une chose est certaine on sent une légère différence entre la grève à la RATP et celle de la SNCF. Après c'est vrai que la Régie n'a rien de sensible à négocier en ce moment (mais çà va venir)

Du peu de vécu que j'ai, les grèves / retrait de travail à la RATP peuvent être très "hard", notamment sur la avec du Zéro service, soit toute la journée soit pendant les heures creuses. De mémoire, mais c'était suite à un droit de retrait, nous avions eu droit sur la à un service à 1/2 de 6h à 9h puis de 16h à 20h et rien sur les autres plages. Autant dire, un choix d'un service minimum uniquement pour les actifs aux horaires standards (tant pis pour les horaires décalées!)

Je suis curieux de savoir comment les grilles de grèves sont établies à la SNCF, si c'est la SNCF seule que les établit (avec l'aberrant BOSO ROSA de 22h partant de Malesherbes) ou si les cheminots sont sur la table? Disons que les grilles actuelles, vu les moyens humains non grévistes j'entends, pourraient peut-être être améliorées, puis - question cruciale -, marquer une préférence sur les périodes desservies comme indiqué précédemment pour la ?

Une chose est certaine on sent une légère différence entre la grève à la RATP et celle de la SNCF. Après c'est vrai que la Régie n'a rien de sensible à négocier en ce moment (mais çà va venir)

Du peu de vécu que j'ai, les grèves / retrait de travail à la RATP peuvent être très "hard", notamment sur la avec du Zéro service, soit toute la journée soit pendant les heures creuses. De mémoire, mais c'était suite à un droit de retrait, nous avions eu droit sur la à un service à 1/2 de 6h à 9h puis de 16h à 20h et rien sur les autres plages. Autant dire, un choix d'un service minimum uniquement pour les actifs aux horaires standards (tant pis pour les horaires décalées!)

Je suis curieux de savoir comment les grilles de grèves sont établies à la SNCF, si c'est la SNCF seule que les établit (avec l'aberrant BOSO de 22h partant de Malesherbes) ou si les cheminots sont sur la table? Disons que les grilles actuelles, vu les moyens humains non grévistes j'entends, pourraient peut-être être améliorés, puis - question cruciale -, marquer une préférence sur les périodes desservies comme indiquées précédemment pour la ?

C'est beau la SNCF l'amplitude horaire est supérieur en periode de grève pour la branche de Malesherbes...

Oui et sans aucun doute, ce ROSA et non BOSO (partant à 21:42 pour être précis) doit surement être assuré par une UM de Z20500... Ça c'est du service minimum!

Une chose est certaine on sent une légère différence entre la grève à la RATP et celle de la SNCF. Après c'est vrai que la Régie n'a rien de sensible à négocier en ce moment (mais çà va venir)

Effectivement pour l'instant à la ratp cela ne concerne que leurs revendications salariales et non leur statut, donc de l'interne pur et dur qui n'entraine pas à terme de modifications drastiques sur le transport en tant que tel

Bonjour,
Quitte à avoir une grève .... AH QUAND UNE SEULE ENTREPRISE POUR PRENDRE EN CHARGE LES DEPLACEMENTS EN ILE DE FRANCE ?
Phil

Bonjour,
http://www.lesechos.fr/finance-marches/ ... 004945.php

Améliorer les infrastructures d'accueil et de transport

De par son positionnement géographique, la place de Paris se trouve au coeur de l'Europe. En outre, elle peut compter sur un certain nombre d'infrastructures particulièrement efficaces, dont des lignes transeuropéennes de trains à grande vitesse. En revanche, les transports en Ile-de-France sont encore trop compliqués. Il faut donc achever de façon prioritaire les grands chantiers de mobilité entre les différents pôles de compétence de la région. A commencer par la mise en place effective du Charles de Gaulle Express, du Grand Paris Express et le prolongement dur RER E dans le cadre du programme Eole. Une rénovation des installations existantes est également nécessaire, qu'il s'agisse du réseau ou des bâtiments. La région Ile-de-France a d'ailleurs annoncé le lancement conjoint avec la SNCF d'un plan de rénovation de la gare du Nord, où arrivent notamment les Thalys et les Eurostar.

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/finance-marches/ ... IzE8YB1.99

bon faut pas oublier le RER D .. non plus
Cdlt
Phil