Forum SaDur

Voici le second volet du bilan de Julien Dehornoy, directeur de ligne, suite à vos votes pour vos thèmes de prédilection.

Les suppressions de trains


Les trains supprimés demeurent le principal sujet sur lequel vous nous alertez.
Nous le savons, les suppressions de trains sont pénibles, d’autant qu’elles sont souvent concentrées sur les mêmes trains, donc les mêmes voyageurs. Au global, elles ont cependant baissé d’un quart en 2015. Concernant les DICA/ZICO, la baisse est de 6%.

Parmi les causes de suppressions de trains, les problèmes de matériel en représentent 30% (stable par rapport à 2014), les problèmes d’infrastructure 15% et la répercussion des incidents 15% également. Les causes liées au matériel sont très élevées, mais il faut distinguer plusieurs parties : les rames qui ont une panne en ligne, celles qui ont des restrictions (par exemple il y a 4 blocs moteurs sur une rame : quand 2 ou plus sont en panne nous ne prenons pas le risque de les faire rouler dans le tunnel Gare de Lyon – Gare du Nord) et celles dont les réparations sont plus longues ou plus compliquées que prévu (et qui donc restent dans un des 2 ateliers de la ligne).

L’état du parc

En fin d’année dernière, deux rames à deux niveaux rénovées sont venues renforcer notre parc, et réduire notre contrainte. Les équipes des Technicentres ont par ailleurs amélioré de 4 points le taux de disponibilité du matériel en pointe passant de 89% de trains disponibles en moyennes à 93%.
Il faut savoir que les suppressions ne sont pas toujours liées à un défaut de matériel, mais également à toutes les causes de perturbation (infra, matériel, faits de société et.).

Concernant notre matériel, globalement, sur nos 154 rames, chaque jour nous avons en moyenne 4 rames en réparation lourde, 17 rames en maintenance légère. Une rame subit des opérations qui vont de quelques heures, réalisées entre chaque pointe, à environ 7 jours pour la maintenance préventive, et jusqu’à 3 mois pour les rénovations lourdes.

Les rénovations et nouveaux matériels

Les rames à 2 niveaux sont en cours de rénovation, elles seront toutes rénovées à la fin 2017. De plus, 153 rames sont équipées d’anti-enrayeurs, sécurisant notre production face au phénomène des feuilles mortes.

Les 5300, les fameux « petits gris » disparaitront, au moment où les Regio2N arriveront sur la ligne R à partir de fin 2017 également.

Quant à l’arrivée de nouveaux matériels pour le RER D, il n’y pas de date précise dans l’immédiat. Un scénario envisagé est l’arrivée du matériel de type RER N (qui sont en train d’être construites pour le RER E).

Arrêtez d'être polis et serviles, ce sera un bon début!

Arrêtez d'être polis et serviles, ce sera un bon début!

Je ne suis pas à Sadur depuis longtemps mais JD est le seul directeur qui m'ait donné le sentiment qu'il connait son sujet, qu'il bosse et tente des trucs.
Les deux d'avant me donnaient surtout cette impression là => https://www.youtube.com/watch?v=N6FSXhNAWjg

Je ne dis pas qu'il faudrait le vénérer comme un Dieu mais tant qu'on a un directeur correct, il ne faut pas le lâcher. Parce que sinon on va encore se payer un énarque/polytechnicien de 25-30 ans avec les dents longues comme des smilodons et qui n'en foutra pas une pour la

Plus d'un mois pour "accoucher" de ça!
Vous ne pensez pas que ça fait un peu juste! ?

Et malheureusement il y en a qui vont aller sur @pétaudièreD pour écrire "merci", "merci Virgine" et toutes sortes de gentillesses. Ne serait-il pas temps de rentrer dans le lard de ces mauvais à tout, peut-être en commençant par leur écrire qu'ils se foutent de la gueule du monde
Arrêtez d'être polis et serviles, ce sera un bon début!

Sur ce, il fait donc