Forum SaDur

Voici les premières réponses de Julien Dehornoy, directeur du RER D, suite aux questions que nous avions rassemblées et sur lesquelles vous aviez voté.




La ligne D est une des plus chargées d’Ile-de-France (la 3e après A et B). Plus de 600 000 voyageurs l’empruntent tous les jours, avec 3% d’augmentation par an. Alors que nos infrastructures sont les mêmes depuis 20 ans, nous sommes mobilisés pour améliorer vos conditions de transport. Pour cela, mon 1er réflexe chaque matin est de regarder un chiffre : notre score de ponctualité de la veille, c’est-à-dire le nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard (lire plus de précisions sur le calcul de la ponctualité).

Si on regarde nos résultats dans leur ensemble, il y a eu 3 périodes au cours des dernières années :

entre 2009 et 2013, la ponctualité baissait d’un point tous les ans ;
entre 2013 et 2014, avec la nouvelle desserte liée au SA 2014, la ponctualité a progressé de 3,7 points ;
entre 2014 et 2015, la ponctualité s’est stabilisée à 86,5%.
La nouvelle desserte en 2014 a donc permis d’arrêter une baisse continue de notre performance.

Si on regarde de plus près ces deux dernières années, on peut analyser le détail des causes de retard. 4 points sont notables :

la 1e cause (30% des retards) est la malveillance et les faits de société (colis suspects, suicides, signaux d’alarme…). Entre 2014 et 2015, le nombre de colis suspects a augmenté de moitié ;
la 2e cause (20% des retards) est liée à l’infrastructure et notamment aux travaux. Le volume des chantiers a augmenté de 50% entre 2014 et 2015, ce qui explique cette hausse de 35% des retards liés à l’infrastructure ;
les ralentissements liés aux difficultés de circulation avec le RER B entre Châtelet et Gare du Nord ne sont que la 5e cause (10% des retards) et ils ont très fortement baissé, d’un tiers ;
même si le nombre d’incidents a diminué, les causes liées au matériel se sont un peu dégradées en 2015.
Dans ce contexte, nous avons construit nos priorités pour 2016 répondre spécifiquement à ces difficultés. Pour résumer on peut retenir 5 mesures principales :

gérer plus rapidement les incidents avec les forces de l’ordre (suicides, colis suspects), pour leur permettre d’intervenir plus vite et de bloquer les trains moins longtemps (en moyenne, un colis suspect en gare de Lyon=35 trains arrêtés=50 000 personnes bloquées=1 heure de retard) ;
répéter les scénarios en amont des incidents, pour ne pas improviser lorsque surviennent les plus grands incidents. Même si les mêmes problèmes se reproduisent rarement deux fois, nous préparons à l’avance les choix sur les adaptations des horaires, sur les messages d’information, sur les itinéraires de substitution ;
accélérer la rénovation de la voie entre Gare du Nord et Pierrefitte-Stains, qui est aujourd’hui le secteur où se produisent le plus d’incidents ;
construire un nouvel atelier léger pour le matériel à Gare de Lyon (Bercy), afin de pouvoir réparer des rames au plus près des besoins ;
mieux programmer les travaux, pour nous assurer que leur impact sur les circulations sont les plus limités possible.
Les principales causes de retard

Cause des retards du RER D



Il s’agit du premier volet du bilan, les autres thèmes que vous avez sélectionnés seront abordés prochainement.

"tout va bien... on est content de nous... et on va continuer nos efforts"
recap en 2 lignes...

600 000 voyageurs en 2016 (ou plus donc) avec 3% en plus c'est :
- 618 000 voyageurs en 2017
- 636 500 voyageurs en 2018
- 655 600 voyageurs en 2019
- 675 300 voyageurs en 2020
- 695 500 voyageurs en 2021
- 716 500 voyageurs en 2022
- On passe les 800 000 voyageurs en 2026
- On passe les 900 000 voyageurs en 2030

Et même si on n'a que 1% d'augmentation de trafic par an, le cap des 700 000 est atteint à horizon 2030

Donc ce n'est pas du bricolage qu'il va falloir faire pour ces prochaines années !

Est ce que vous voulez que je vous ressorte les discours des différents directeurs de ligne:
- Jean Louis Jourdain (2002)
- Bernard Gardin (il ne faisait pas de discours et c'était aussi bien comme ça)
- Alain Krakovitch (maintenant directeur du transiRien)
- Franck Dubourdieu, le directeur relégué (et maintenant directeur Kéolis à Boston)
- Julien Dehornoy (qui est en train de préparer ses trois enveloppes en vue de sa promotion pour résultats médiocres)
Et dites moi ce qui a évolué:
- la ligne n'a pas changé de longueur
- le nombre de voyageurs et là il va y avoir des batailles d'experts
- la cause des incidents toujours principalement dues à ces emmerdeurs d'usagers
- la pétaudière qui s'exonère toujours aussi facilement de ces maladies génétiques

Naturellement en 2030 on rasera gratis!

Ne serait-il pas temps de remettre l'église au milieu du village?
En bref, allez vous accepter cette communication sans protester?

Si quelqu'un veut recopier ça sur @pétaudièreD, je cède volontiers les droits d'auteur!

Au vu de la phrase de Dehornoy « les ralentissements liés aux difficultés de circulation avec le RER B entre Châtelet et Gare du Nord ne sont que la 5e cause (10% des retards) » qui me laisse dubitatif, perplexe et même pantois, je pense qu’à propos de ça, nous ne verrons justement pas la lumière au bout du tunnel…

Parce qu'on ne regarde que les retards de 5 minutes ou plus… La question est de savoir comment est-ce compté un train qui prend 3 minutes de retard dans le tunnel, retard qui aura des répercutions plus loin car un bus est arrivé dans ces 3 minutes, ce qui a fait plus de voyageur dans ce train, qui a donc pris encore plus de retard, jusqu'à être en retard pour fortes affluence…

Parce qu'on ne regarde que les retards de 5 minutes ou plus… La question est de savoir comment est-ce compté un train qui prend 3 minutes de retard dans le tunnel, retard qui aura des répercutions plus loin car un bus est arrivé dans ces 3 minutes, ce qui a fait plus de voyageur dans ce train, qui a donc pris encore plus de retard, jusqu'à être en retard pour fortes affluence…

Le STIF ne reconnaît pas la notion de correspondance ... Et la SNCF non plus dans ses stats. L'effet "boule de neige" d'accumulation de retards je reconnais que c'est un micmac pour le comptabiliser.
Par contre je suis désolé, mais minimiser les problèmes de circulation dans le tunnel, je suis pas d'accord. Dehornoy a demandé au directeur de la ligne B ce qu'il en pensait à propos de ça ??

Parce qu'on ne regarde que les retards de 5 minutes ou plus… La question est de savoir comment est-ce compté un train qui prend 3 minutes de retard dans le tunnel, retard qui aura des répercutions plus loin car un bus est arrivé dans ces 3 minutes, ce qui a fait plus de voyageur dans ce train, qui a donc pris encore plus de retard, jusqu'à être en retard pour fortes affluence…

Le STIF ne reconnaît pas la notion de correspondance ... Et la SNCF non plus dans ses stats. L'effet "boule de neige" d'accumulation de retards je reconnais que c'est un micmac pour le comptabiliser.
Par contre je suis désolé, mais minimiser les problèmes de circulation dans le tunnel, je suis pas d'accord. Dehornoy a demandé au directeur de la ligne B ce qu'il en pensait à propos de ça ??

Il a demandé à quel directeur de la ligne celui de la SNCF ou celui de la RATP?

Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP, et Guillaume Pepy, Président de la
SNCF, ont désigné Jérôme Lefebvre en tant que directeur de la ligne B.

Pour cela, mon 1er réflexe chaque matin est de regarder un chiffre : notre score de ponctualité de la veille, c’est-à-dire le nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard (lire plus de précisions sur le calcul de la ponctualité).

Je remets ici mon message sur le blog :

Au vu de la phrase de Dehornoy « les ralentissements liés aux difficultés de circulation avec le RER B entre Châtelet et Gare du Nord ne sont que la 5e cause (10% des retards) » qui me laisse dubitatif, perplexe et même pantois, je pense qu’à propos de ça, nous ne verrons justement pas la lumière au bout du tunnel…

Virginie
18 février 2016 à 12:55
La satisfaction a progressé l’année passée et notamment l’information(+7 points) et la prise en charge(+4 points), il s’agit de chiffres globaux pour l’ensemble de la ligne.

Virginie
18 février 2016 à 12:58
Je ne sais pas si vous avez vu la réponse que j’ai faite à Jeffphil:
Bonjour Jeffphil,
Ce que je peux vous dire c’est que le contrat indique que ne sont neutralisées que les journées sur lesquelles un plan de transport adapté est mis en place à moins de 75% de l’offre et résultant d’un préavis.
En dehors de ces cas limités, les trains supprimés, les arrêts supprimés sont bien évidemment pris en compte pour le calcul de la ponctualité et viennent péjorer les chiffres.
Le retard des voyageurs à 5 minutes est une donnée contractuelle imposée par le STIF. Cependant, nous travaillons en interne sur tous les retards car notre outil nous permet de sortir la ponctualité voyageur par tranche de retard d’1 minute. Nous réalisons un suivi précis de ces retards.

BlueEdel91
18 février 2016 à 14:29
Non je ne l’avais pas vue effectivement, merci.
« Ce que je peux vous dire c’est que le contrat indique que ne sont neutralisées que les journées sur lesquelles un plan de transport adapté est mis en place à moins de 75% de l’offre et résultant d’un préavis »
==>donc les journées où il y a eu des arrêts suite à des colis suspect, nous pouvons considérer que ces journées sont comptées normalement ?
.
« Le retard des voyageurs à 5 minutes est une donnée contractuelle imposée par le STIF. »
==>Tourné comme ça on a l’impression que le STIF demande à ce que la SNCF soit tous les jours en retard de 5 minutes !
.
« Enfin vous parlez du calcul de la ponctualité, le directeur précise bien qu’il s’agit du nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard. Il n’y a pas d’ambiguïté. »
==>Pour vous non effectivement aucune ambiguité, le type qui a loupé sa correspondance à Juvisy ou son bus à Melun par contre il a une GROSSE ambiguité…
.
Comment se fait il que ce matin un train alors à l’heure sur tout son trajet s’arrête brutalement à l’entrée du tunnel…. et finisse en retard de 6 minutes sans un mot ?

« Enfin vous parlez du calcul de la ponctualité, le directeur précise bien qu’il s’agit du nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard. Il n’y a pas d’ambiguïté. »

Déjà ils sont forts s'ils savent combien de passagers il y a dans un train en retard ou à l'heure! Tout ce qu'ils peuvent dire c'est le nombre de trains à l'heure ou pas mais certainement pas le nombre de voyageurs !

« Enfin vous parlez du calcul de la ponctualité, le directeur précise bien qu’il s’agit du nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard. Il n’y a pas d’ambiguïté. »

Déjà ils sont forts s'ils savent combien de passagers il y a dans un train en retard ou à l'heure! Tout ce qu'ils peuvent dire c'est le nombre de trains à l'heure ou pas mais certainement pas le nombre de voyageurs !

surtout que depuis que je discute avec qq Agent de Conduite je me rends de plus en plus compte que rien à faire, les gens qui sont pas du terrain, comprennent rien à la problématique du rail ....

Concernant le SA 2014, pourquoi au nord de la ligne en heures creuses, il y a des creux de déssertes de 15min ? Ce sont des sillons Fret ?

Concernant le SA 2014, pourquoi au nord de la ligne en heures creuses, il y a des creux de déssertes de 15min ? Ce sont des sillons Fret ?

« Enfin vous parlez du calcul de la ponctualité, le directeur précise bien qu’il s’agit du nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard. Il n’y a pas d’ambiguïté. »

Déjà ils sont forts s'ils savent combien de passagers il y a dans un train en retard ou à l'heure! Tout ce qu'ils peuvent dire c'est le nombre de trains à l'heure ou pas mais certainement pas le nombre de voyageurs !

On a pas installé de compteurs sur certaines rames ?

Et puis même si on ne connait pas le nombre exacte de voyageurs, on peut l'estimer.

Exemple :

Si on sait que 1000 personnes arrivent toutes les 5min en moyenne entre 17h et 19h en direction du SUD de la ligne.
Si sur ces 1000 personnes : 300 vont vers Combs,500 en petite couronnes (dont 100 pour VDM et Triage), 150 vers le plateau, 25 vers la Vallée et 25 au dela de corbeil
Alors si aucun train ne circule entre 18h et 18h15
Alors le ROVO de 18h16 doit avoir (500+50+150+25+25)*3 = 2250 personnes (je prends l'hypothèse que les usagers du plateau et d'au-dela de Corbeil espère prendre une navette au lieu d'attendre le BUPE de 18h24)
Le ZACO de 18h20 doit avoir (300)*4+400 = 1600 personnes

Evidemment ce sont des estimations ca donne un ordre de grandeur pas une valeur exacte

« Enfin vous parlez du calcul de la ponctualité, le directeur précise bien qu’il s’agit du nombre de passagers arrivés avec moins de 5 minutes de retard. Il n’y a pas d’ambiguïté. »

Déjà ils sont forts s'ils savent combien de passagers il y a dans un train en retard ou à l'heure! Tout ce qu'ils peuvent dire c'est le nombre de trains à l'heure ou pas mais certainement pas le nombre de voyageurs !

On a pas installé de compteurs sur certaines rames ?

Et puis même si on ne connait pas le nombre exacte de voyageurs, on peut l'estimer.

Exemple :

Si on sait que 1000 personnes arrivent toutes les 5min en moyenne entre 17h et 19h en direction du SUD de la ligne.
Si sur ces 1000 personnes : 300 vont vers Combs,500 en petite couronnes (dont 100 pour VDM et Triage), 150 vers le plateau, 25 vers la Vallée et 25 au dela de corbeil
Alors si aucun train ne circule entre 18h et 18h15
Alors le ROVO de 18h16 doit avoir (500+50+150+25+25)*3 = 2250 personnes (je prends l'hypothèse que les usagers du plateau et d'au-dela de Corbeil espère prendre une navette au lieu d'attendre le BUPE de 18h24)
Le ZACO de 18h20 doit avoir (300)*4+400 = 1600 personnes

Evidemment ce sont des estimations ca donne un ordre de grandeur pas une valeur exacte

Bah oui justement , on présente ça comme des chiffres fiables alors que ne ne sont des que moyennes et des estimations! Donc bidon !

Quand on calcule en moyenne on a des résultats...moyens!

Concernant le SA 2014, pourquoi au nord de la ligne en heures creuses, il y a des creux de déssertes de 15min ? Ce sont des sillons Fret ?

même chose au sud sur combs non ?

Pas sûr... il y a un ZACO toutes les 15 minutes, et sont intercalés les 2 trains pour Corbeil le ROVO pour la vallée et le xUPE pour le plateau qui passent chacun toutes les 30 minutes. Manque de chance, les 2 ont été mis sur le même quart d'heure entre 2 ZACO si bien qu'on a un cadencement assez pourri.

Concernant le SA 2014, pourquoi au nord de la ligne en heures creuses, il y a des creux de déssertes de 15min ? Ce sont des sillons Fret ?

même chose au sud sur combs non ?

Non sur la branche combs on a 4 trains par heure strictement cadencés au quart d'heure. ceux qui est logique
Au Nord c'est 8 trains par heure le cadencement devrait etre d'un train toutes les 7/8 min. La on a des trous de 15min puis 3 trains en 10min.