Forum SaDur

Stéphane Beaudet ‏@beaudetstephane 14h01
.@SNCF et @Siemens signe le contrat pour #NeXTEO important pour améliorer les performances de nos lignes

SIGNATURE DU CONTRAT NEXTEO Créé le 10/02/2016 - Mis à jour le 10/02/2016
Dans le cadre du projet Eole (prolongement de la ligne E du RER vers l’ouest), SNCF a conclu un contrat avec Siemens France pour la mise en œuvre d’un nouveau système d’exploitation des trains de technologie CBTC (Communication Based Train Control). Ce nouveau système d’automatisme, de contrôle et de supervision des trains, appelé NExTEO, permettra de révolutionner l’exploitation de cette ligne.

UNE PREMIERE SUR LE RESEAU FERRE NATIONAL
BREVE - SNCF
Publié le 10/02/2016 à 10h48
La mise en oeuvre de NExTEO sur Eole permettraune gestion automatique du trafic dans le tronçon central et une assistance à la régulation et à la gestion des situations perturbées. Ce nouveau système d’exploitation des trains fera circuler un nombre plus important de trains et ce, à une vitesse plus importante (120 km/h). Déployé sur le tronçon central de la nouvelle ligne E entre les gares Rosa Parks et Nanterre-La-Folie, 22 trains par heure circuleront (au lieu de 16 aujourd’hui) grâce à NExTEO. A terme, 28 trains par heure assureront le transport des 620 000 voyageurs attendus dès la mise en service complète de Eole en 2022 (au lieu de 370 00 aujourd’hui) sur les lignes E et J (Mantes-la-Jolie – Poissy). La mise en service se fera progressivement. L’objectif d’espacement entre les trains est de 108 secondes contre plus de 180 secondes actuellement.

Ce gain de temps permettra de réduire les temps de parcours :

40 minutes pour relier Mantes la Jolie à La Défense contre 52 minutes aujourd’hui
14 minutes pour relier Poissy à La Défense contre 22 minutes aujourd’hui
36 minutes pour relier Chelles à La Défense contre 51 minutes aujourd’hui
18 minutes pour relier Rosa Parks à Nanterre La Folie contre 51 minutes aujourd’hui

Alain Krakovitch ‏@alainkrakovitch 11h08
#Transilien. Signature avec #SIEMENS et #RATP du contrat Next EO

Ce qui serait bien maintenant serait de nommer le constructeur des RER NG. ..

Il n'y a pas le choix il faut le RER NG sinon manque de train et je crois qu'il y a une pente que les Z22500 ne pourront pas monter.

Moi je dis on ressort les vapeurs, le charbon et le cheminot qui va bien avec....

Moi je dis on ressort les vapeurs, le charbon et le cheminot qui va bien avec....

Moi je dis... On descend et on pousse! ça ira plus vite parfois...

Moi je dis on ressort les vapeurs, le charbon et le cheminot qui va bien avec....

Moi je dis... On descend et on pousse! ça ira plus vite parfois...

Après la nexteo est prévu dans la foulée sur la au moins entre Villeneuve Saint Georges et la gare du Nord

A suivre donc

Nextéo, j'attends plus ce foutu tunnel entre châtelet et gare du nord qu'un système d'automatisation de la conduite du ... Des bouts de ficelles pour rafistoler ça suffit

Virginie
15 février 2016 à 12:05
Les premières études démontrent que les travaux seraient trop complexes. Ils nécessiteraient d’interrompre pendant plusieurs mois la circulation dans le tunnel, même en plein mois d’août c’est inconcevable, et les coûts estimés seraient colossaux.

Virginie
15 février 2016 à 12:55
Bonjour Mounir,
A ce stade, il va déjà commencer par être développé sur le RER E dans le cadre du projet Eole (prolongement de cette ligne vers l’ouest).Ce projet a pour vocation de désaturer la ligne A.
SNCF vient à peine de conclure un contrat avec Siemens France pour la mise en œuvre de ce nouveau système d’exploitation des trains NEXTEO. Ce nouveau système d’automatisme, de contrôle et de supervision des trains permettra de développer l’exploitation de cette ligne(augmentation du nombre de trains circulant à une vitesse plus importante) à l’horizon 2020.
Je ne sais pas ce que vous entendez par rapidement mais si l’on considère que le développement se fera d’ici 4 ans sur la ligne E, cela ne pourra arriver sur notre ligne dans les prochaines années.

Nextéo, j'attends plus ce foutu tunnel entre châtelet et gare du nord qu'un système d'automatisation de la conduite du ... Des bouts de ficelles pour rafistoler ça suffit

Selon Virgnie, le doublement du tunnel n'est plus à l'ordre du jour :

Virginie
15 février 2016 à 12:05
Les premières études démontrent que les travaux seraient trop complexes. Ils nécessiteraient d’interrompre pendant plusieurs mois la circulation dans le tunnel, même en plein mois d’août c’est inconcevable, et les coûts estimés seraient colossaux.

La réponse à ma question sur Nexteo :

Virginie
15 février 2016 à 12:55
Bonjour Mounir,
A ce stade, il va déjà commencer par être développé sur le RER E dans le cadre du projet Eole (prolongement de cette ligne vers l’ouest).Ce projet a pour vocation de désaturer la ligne A.
SNCF vient à peine de conclure un contrat avec Siemens France pour la mise en œuvre de ce nouveau système d’exploitation des trains NEXTEO. Ce nouveau système d’automatisme, de contrôle et de supervision des trains permettra de développer l’exploitation de cette ligne(augmentation du nombre de trains circulant à une vitesse plus importante) à l’horizon 2020.
Je ne sais pas ce que vous entendez par rapidement mais si l’on considère que le développement se fera d’ici 4 ans sur la ligne E, cela ne pourra arriver sur notre ligne dans les prochaines années.

Je trouve pas que la soit vraiment prioritaire pour ce genre de chose, car de mémoire il me semble que c'est la ligne qui a déjà la meilleure régularité du réseau !

Virginie l'a dit dans sa réponse la priorité c'est de dénaturer le rer A... Et pour cela il faut une fréquence aussi élevé que le rer A d'où Nexteo.

Virginie l'a dit dans sa réponse la priorité c'est de dénaturer le rer A... Et pour cela il faut une fréquence aussi élevé que le rer A d'où Nexteo.

Que voilà un lapsus révélateur