Forum SaDur

A défaut d'investir en France (critique valable surtout pour la SNCF en IdF, beaucoup moins la RATP il est vrai), nos deux transporteurs préférés cartonnent à l'étranger : http://blogs.mediapart.fr/blog/fabriceb ... bonne-idee

J'anticipe la remarque probable d'Aquarius en vous surlignant cette perle :

Si l’entreprise [RATP] n’est connue en France que pour sa gestion des réseaux ferroviaires en Île-de-France, rappelons qu’elle est d’ores et déjà la leader mondiale du métro automatique et ambitionne de le devenir également dans les années à venir pour la gestion de tramway.

Il ne faudrait pas que les investisseurs étrangers fassent un tour d'essai par chez nous dans le ou le alors.

Question : comment s'assure-t-on que certains couts de cas filiales ne sont pas supportés par les sièges français ?

J'anticipe la remarque probable d'Aquarius en vous surlignant cette perle :

Si l’entreprise [RATP] n’est connue en France que pour sa gestion des réseaux ferroviaires en Île-de-France, rappelons qu’elle est d’ores et déjà la leader mondiale du métro automatique et ambitionne de le devenir également dans les années à venir pour la gestion de tramway.

Il ne faudrait pas que les investisseurs étrangers fassent un tour d'essai par chez nous dans le ou le alors.

La RATP est aussi connue en Ile-de-France pour ses bus...

Concernant les T1, T2, T3, T5, le problème remonte à la conception de ces lignes... Il se dit que, en particulier pour le T2 Bezons, la RATP aurait souligné avant la mise en exploitation le fait qu'il y aurait davantage que 58000 passagers par jour, mais que le STIF aurait répondu de faire avec ce qui était prévu pour 58000. On ajoute à cela une voirie et des carrefours optimisés et on arrive à une ligne qui ne marche plus. J'ai encore eu une plainte d'une salariée sur ce T2 il y a moins de 10 minutes...