Forum SaDur

Je crois qu'au STIF, ils auraient besoin de pratiquer un peu plus les transports en commun plutôt que de ne voir que la théorie
Quel fouttage de gueule !
http://www.20minutes.fr/paris/1452411-2 ... liore-2014

@BlueEdel, de quoi compléter ta lecture du jour:
http://www.courrierdesyvelines.fr/2014/ ... ponctuels/

Merci aquarius !!

Vous n'êtes pas d'accord avec moi ?

Vous n'êtes pas d'accord avec moi ?

De quoi ? Que le STIF est complètement à côté de la plaque ?
Ce n'est pas un scoop.

Là, par exemple aujourd'hui, le STIF discute d'un énième prolongement du alors que la ligne n'est pratiquement plus capable de répondre aux besoins actuels.

L'article de "20 minutes" commence ainsi:
"Certains usagers peineront sûrement à le croire. Pourtant, les chiffres sont là."

En détail, les chiffres en question (janvier-juillet 2014 p/r à janvier-juillet 2013):
RER D: 87,2 contre 82,9 (+ 4,3 pts)
Branche Nord: 88,9 contre 81,8 (+7,1 pts, merci la D12 )
Branche Sénart: 83,7 contre 83,2 (+ 0,5 pt)
Branche Corbeil et plus au sud: 87,1 contre 83,8 (+ 3,3 pts)
Objectif contractuel toujours fixé à 92,5.

Source: http://www.stif.org/IMG/pdf/QS_PONCTUALITE_N16_V01.pdf page 3
Bah, la branche Cergy est à 70,7 %...

Là, par exemple aujourd'hui, le STIF discute d'un énième prolongement du alors que la ligne n'est pratiquement plus capable de répondre aux besoins actuels.

Si tu parles de Val de Fontenay, tu as dû voir qu'il y avait une segmentation de la ligne à Bobigny (comme le T3).
Détails: http://www.t1bobigny-valdefontenay.fr/c ... teractive/

Ils s'auto-congatrulent

Sans commentaire :

Même progression pour la ligne D qui passe de 82,9% à 87,2%. Mais ces trois lignes restent bien en dessous des objectifs fixés par le Stif (94% pour les RER A et le B et 92,5% pour le RER D).

Cdlt
Phil

Ces petites variations de points de pourcentage ne valent pas tout . Quid des trains sales, bondés, sans chauffage, sans clim (je vois tous les jours des MI79 rénovées sur la qui n'ont pas de clim, ce qui n'est pas normal du tout pour des rames aussi récemment refaites !!), sans girouettes, sans SIVE, avec des roues carrées .... ? Pinailler sur des +2 ou 3% ne mènera pas à un grande amélioration du quotidien des usagers .

Branche Sénart: 83,7 contre 83,2 (+ 0,5 pt)

C'est bien ce qu'il m'avait semblé

6 mn de rallonge de temps de trajet ce n'était pas suffisant pour ces bras cassés en fait

France 3 Ile-de-France indique que la est en "nette progression".
Quand on voit çà, on regarde les autres sujets d'actualités abordés par les journalistes avec un tout autre regard.

Bonsoir,
Cela serait peut être l'occasion de faire de la publicité pour "Les publicités STIF à notre guise" viewtopic.php?f=8&t=13251 ?

Cdlt
Phil

France 3 Ile-de-France indique que la est en "nette progression".
Quand on voit çà, on regarde les autres sujets d'actualités abordés par les journalistes avec un tout autre regard.

Oui, la réduction de la vitesse de 105 à 80 km/h, l'allongement de parcours de 18 min A/R Paris- Malesherbes , l'ajout d'arrêts supplémentaires est une grande progression ! C'est une progression vers le bas en fait, c'est pas précisé ...

Ces petites variations de points de pourcentage ne valent pas tout . Quid des trains sales, bondés, sans chauffage, sans clim (je vois tous les jours des MI79 rénovées sur la qui n'ont pas de clim, ce qui n'est pas normal du tout pour des rames aussi récemment refaites !!), sans girouettes, sans SIVE, avec des roues carrées .... ? Pinailler sur des +2 ou 3% ne mènera pas à un grande amélioration du quotidien des usagers .

Pour les roues carrees, on demande aux conducteurs d'avoir une conduite metro. C'est pas ca qui va les aider les roues. Ensuite pour la maintenance, la tendance est a la rationalisation (vous savez, faire plus avec moins de personnel, allonger les pas de visite, risque calcule pour ameliorer la productivite). Sauf que si on met moins de moyens la ou il faut, et si les gens n'ont pas un comportement civique (notamment pour la proprete), tu peux faire ce que tu veux, rien ne s'ameliorera.

Jean-Paul Huchon est très content. Normal : il ne prend pas la http://www.20minutes.fr/paris/1452307-2 ... aul-huchon

Je lis même plus, pas la peine ils se entre eux.

La vérité est ailleurs

Jean-Paul Huchon est très content. Normal : il ne prend pas la http://www.20minutes.fr/paris/1452307-2 ... aul-huchon

Il ne prend ni RER, ni métro, ni bus. J'ai encore le souvenir d'une de ses interview où il était "sur le terrain" à Paris Nord et qu'il devait repartir sur Invalides ... en voiture avec chauffeur.

On rappellera que dans le schéma de principe le stif promettait, n'en déplaise à sa directrice générale, 8 points de régularité en plus...

Tous les mêmes. Beaucoup d'élus sont des purs commerciaux qui vendent (et vantent) leurs actions inefficaces. Ils se protègent entre eux pour garder leurs privilèges.

Tous les mêmes. Beaucoup d'élus sont des purs commerciaux qui vendent (et vantent) leurs actions inefficaces. Ils se protègent entre eux pour garder leurs privilèges.

Ah çà... convoquer la SNCF pour la féliciter des "bons résultats" sur la il faut en tenir une sacrée couche...

A un mois de l’audition annuel de Guillaume Pépy (président de la SNCF) et de Pierre Mongin (RATP) par le Stif (Syndicat des transports d’Île-de-France), Jean-Paul Huchon, président de la région Île-de-France et du Stif, répond à nos questions sur les transports.

Il Nous semble que l'audition est annuelle, (n.c. féminin) l'audition pour ces fringants vachers, est annuelle, oui ! mais pour le bétail, l'addition est quotidienne. Addition d'incompétence, de procrastination, d'irrespects envers leurs clients, et ils osent l'écrire : tout va bien madame la marquise, tout va bien.

Une autre grand-messe des cowboys fringants, bien plus honnête : http://www.youtube.com/watch?v=_zLNtbCoKEA

Les chiffres...

Certains (le STIF) parlent de régularité, quand d'autres (les voyageurs) parlent de temps de trajet.
La régularité peut très bien s'améliorer alors que le temps de trajet augmente. Tout comme l'inverse peut être vrai.
Les chiffres de régularité communiqués s'appuient sur les indicateurs STIF fixés aux OT, et ceux-ci sont, en grande partie, totalement incohérents avec la notion de service voyageur et temps de trajet. C'est valable aussi bien Métro que RER.

En allant à l'extrême, si tous les trains circulaient à une vitesse très faible, il serait alors possible de diminuer l'espacement entre eux. Cela permettrait d'avoir une fréquence très élevée (1 train toutes les deux minutes), une usure du matériel (roulant et infra) très faible (donc une très grande disponibilité), et une régularité optimale. Donc des chiffres STIF à 100%. Par contre, une satisfaction client à 0...

Bonjour,
Je crois que les statistiques officielles ont du être publiées maintenant, un indice 70.2 de régularité attendu début Octobre pour un peu plus de 492 000 voyageurs. Certains ont été très généreux ...

Les chiffres...

Certains (le STIF) parlent de régularité, quand d'autres (les voyageurs) parlent de temps de trajet.
La régularité peut très bien s'améliorer alors que le temps de trajet augmente. Tout comme l'inverse peut être vrai.

Je suis totalement d'accord avec ce que tu dis GecKo à une nuance près !!!!
Si on peut comprendre le rallongement en espérant plus de régularité, ok, on admet... Le HIC c'est que malheureusement malgré ce rallongement, nous avons encore du rallongement suite à des pannes, des alarmes, des suppressions blablabla
Alors quelque part, il faut être honnête et arrête de raconter n'importe quoi en ne se basant que sur des chiffres.
La réalité c'est que oui la régularité peut augmenter SI ET SEULEMENT SI tous les trains sont à l'heure et aujourd'hui, le constat est clair sur ce point !

Et si l'usager parle de temps de trajet, c'est parce que mettre hier 30mn avec 8 à 10mn de ralentissement suite à une panne, ce n'est pas pareil que rallongement à 38 mn pour encore avoir ces mêmes ralentissements qui passent du coup le temps de trajets à 46 ou 48 minutes voire plus...

Le non-dit c'est que le STIF ne veut pas investir dans le car c'est trop cher. La SNCF n'en a rien à faire car elle considère les Transiliens comme pas rentable.
Ni l'un, ni l'autre n'ont vraiment d'intérêt à faire bouger les choses. Il y a donc collusion entre eux deux pour les rallongements de parcours et les augmentations artificielles de la régularité.

Il y a donc collusion entre eux deux pour les rallongements de parcours et les augmentations artificielles de la régularité.

on l'a échappé belle !

ok je sors

Les chiffres...

Certains (le STIF) parlent de régularité, quand d'autres (les voyageurs) parlent de temps de trajet.
La régularité peut très bien s'améliorer alors que le temps de trajet augmente. Tout comme l'inverse peut être vrai.
Les chiffres de régularité communiqués s'appuient sur les indicateurs STIF fixés aux OT, et ceux-ci sont, en grande partie, totalement incohérents avec la notion de service voyageur et temps de trajet. C'est valable aussi bien Métro que RER.

En allant à l'extrême, si tous les trains circulaient à une vitesse très faible, il serait alors possible de diminuer l'espacement entre eux. Cela permettrait d'avoir une fréquence très élevée (1 train toutes les deux minutes), une usure du matériel (roulant et infra) très faible (donc une très grande disponibilité), et une régularité optimale. Donc des chiffres STIF à 100%. Par contre, une satisfaction client à 0...

Bien d'accord. On peut même faire tendre la fréquence vers l'infini (temps d'attente nul). Il suffit pour cela de remplacer les trains par des tapis roulants. Roulant car nous ne sommes pas en Inde.
Comme ça temps d'attente nul. Vitesse : 3km/h soit 10 heures pour aller à Paris, avec autofélicitations du jury !
A quand les remises de médailles ?

Il y a donc collusion entre eux deux pour les rallongements de parcours et les augmentations artificielles de la régularité.

on l'a échappé belle !

ok je sors

Ah ça, on ne sait pas ce qui se passe en privé entre eux ! Mais en tout cas collusion rime avec illusion