Forum SaDur

Bonjour,

Pour lutter contre la fraude, la SNCF veut supprimer le libre accès aux quais du TGV

http://www.leparisien.fr/economie/pour- ... 127131.php

faudrait élargir ....
Cdlt
Phil

C'est déjà le cas pour Transilien mais le syteme reposant uniquement sur des automates etant eux mêmes concus par des humains, il y a des failles.

Je dirais même que les dits automates emmerdent plus les usagers en règle que les fraudeurs ...

En tout cas j'espère que le nouveau dispositif qui viendra ne supprimera pas les contrôleurs dans les trains. Leur mission ne se borne pas à contrôler.

En tout cas j'espère que le nouveau dispositif qui viendra ne supprimera pas les contrôleurs dans les trains. Leur mission ne se borne pas à contrôler.

Ca en prend le chemin, en tout cas pour les TER équipés de matériel équipés de l'EAS et ce n'est pas l'arrivée des Régiolis et Regio 2N qui va inverser cette tendance. Ca a commencé sur Mulhouse avec l'arrivée du tram-train et ça s'est étendu sur les autres lignes desservies en AGC et en Suppos afin de concentrer plus de concentrer les conroleurs sur l'épine dorsale Strasbourg-Bâle assurée en Corail Réversible à 200 km/h

En tout cas j'espère que le nouveau dispositif qui viendra ne supprimera pas les contrôleurs dans les trains. Leur mission ne se borne pas à contrôler.

Ca en prend le chemin, en tout cas pour les TER équipés de matériel équipés de l'EAS et ce n'est pas l'arrivée des Régiolis et Regio 2N qui va inverser cette tendance. Ca a commencé sur Mulhouse avec l'arrivée du tram-train et ça s'est étendu sur les autres lignes desservies en AGC et en Suppos afin de concentrer plus de concentrer les conroleurs sur l'épine dorsale Strasbourg-Bâle assurée en Corail Réversible à 200 km/h

Les rames Corail ne peuvent pas rouler sans contrôleurs tout comme les TGV.

La seule raison qui rend le "contrôleur" indispensable à la circulation de certains TER/CIC et des TGV, est réglementaire vis à vis de la conduite, puisque dans de nombreux cas, il gère les portes et donne l'autorisation de départ au conducteur.

Demain, si tous les matériels sont Equipés Agent Seul, le contrôleur ne sera plus. C'est déjà le cas sur toutes les lignes de RER et de Métro...
Pour ceux qui ont connu les Z5300 avec les portes inox, lorsque les portes sont passées rouges, certains ont été oubliés sur le quai...

Pour ceux qui ont connu les Z5300 avec les portes inox, lorsque les portes sont passées rouges, certains ont été oubliés sur le quai...

Eh oui, quand ça circulait en UM2, le contrôleur s'installait dans une cabine de conduite au milieu du train... Et l'accès à la plateforme correspondante était marquée "Service" ou "2" avec possibilité de monter... ou pas.

Et actuellement il y a les RIB/RIO avec les BB17000 sur les lignes et avec les BB67400 sur le ligne pour les trains Paris-La Ferté Milon du lundi au Vendredi, deux le matin et deux le soir. Ce matériel n'a pas l'EAS et nécessite un agent, ce matériel est en disparation suite aux arrivées du Francilien, il devrait résister encore un peu sur les lignes (Pontoise-Creil) mais pour les trains de la ligne La Ferté Milon aucune autre solution n'est prévue actuellement.

Sans contrôleur, il faudra s'attendre à un nombre accru
- de signaux d'alarmes tirés
- d'actes de violence et d'incivisme
- de fraudes

d'où une montée de l'irrégularité et du mécontentement

Franchement , conserver ne serait-ce qu'un contrôleur par train, c'est quand même pas la mort...