Forum SaDur

Oui malheureux : les TER/Corail/Transiliens se portent très bien. Les RER, je ne vous dis pas, ils se portent à merveille.
Nan le vrai problème à la SNCF c'est de sauver le TGV et, comme dans les films, on fait des scénarios.

=> http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 027196.php

Juste à côté, un article qui explique comment la RENFE a relancé l'AVE...

Bonjour,
Je lis " l'utilisation des 400 rames TGV dont dispose la SNCF, qui ne sont aujourd’hui utilisées que 5 heures par jour en moyenne."
Je trouve cela faible, ne serait il pas possible de doubler cela ?

ensuite je ne comprends pas, il me semble que la dernière grève c'était contre le rapprochement SNCF et RFF, y a quelques années, y avait eu aussi une grève contre la scission, mais bon. Si demain SNCF et RFF sous réunis le problème de péage ne sera plus un problème, ou au moins cela sera différent. non ?

Cdlt
Phil.

C'est le problèmes des heures de pointe et des heures creuses. Il y a, malgré les calendriers tricolores et les programmes de yield management, toujours plus de gens pour voyager le matin et le soir plutôt qu'en milieu de journée, le vendredi soir et le dimanche soir, plus que le samedi après-midi ou le mercredi en milieu de journée.
Sur la D, on a bien des rames qui font un trajet et qui rentrent, et si globalement elles sont peut-être plus utilisées, c'est aussi parce qu'il a été décidé de payer pour des trajets en heures creuses. Sur les TGV, c'est la SNCF qui paie, donc elle met des trains quand elle a au moinss un minimum de clients à transporter.

Dans L'Est Républicain (29 juillet):
Le TGV Rhin-Rhône est menacé

La politique du tout TGV commencerait-elle à battre de l'aile ? Pas bien grave. Si la mesure permet une augmentation des trains intercité , c'est bien.
Il y a déjà le TGV Paris-Strasbourg + un bon TER 200 Strasbourg-Bâle à 200km/h.
Concernant la liaison Rhône, des TGV circulent déjà à Culmont-Chalindrey pour aller à Dijon puis Marseille. Une électrification de la ligne de Culmont à Belfort (et de Gretz à Troyes puis Culmont aussi d'ailleurs) serait une bonne chose : Belfort - Culmont - Marseille.

Il faut aussi réaliser que la grande vitesse n'est pas assez accessible. En IdF, seul un quart de la population et probablement autant d'emplois sont assez proches d'une gare TGV pour que le trajet porte à porte ne soit pas handicapé par un segment de RER combiné avec une ou 2 correspondances de métro.

La politique du tout TGV commencerait-elle à battre de l'aile ? Pas bien grave. Si la mesure permet une augmentation des trains intercité , c'est bien.
Il y a déjà le TGV Paris-Strasbourg + un bon TER 200 Strasbourg-Bâle à 200km/h.
Concernant la liaison Rhône, des TGV circulent déjà à Culmont-Chalindrey pour aller à Dijon puis Marseille. Une électrification de la ligne de Culmont à Belfort (et de Gretz à Troyes puis Culmont aussi d'ailleurs) serait une bonne chose : Belfort - Culmont - Marseille.

Déjà d'ici à ce que Gretz-Troyes soit électrifié... Ça fait des années que c'est repoussé, les travaux devait commencer en 2014 pour un mise en service en 2017 l'enquête publique à eu lieu en 2013 avec un petit magasine disponible en mairie des villes concernées. Mais on est mi 2014 et aucun poteau caténaire rien n'a encore bougé concernant ce projet. Ça va être encore repoussé c'est bien parti pour. J'ai entendu quelqu'un dire que ça serait repoussé vers 2030 d'après le journal de la ville de Verneuil l'Etang. Et on ne sait pas quel matériel va prendre la relève des CC72100 mais bon c'est quand même des belles locomotives.

Des locos comme on n'en fait plus malheureusement...

Et on ne sait pas quel matériel va prendre la relève des CC72100 mais bon c'est quand même des belles locomotives.

C'est le Regiolis qui va prendre la relève en théorie.

C'est certainement le Régiolis mais aucune commande ni même intention de commande n'a été passée. Et les CC72100 sont les locomotives mythiques l'emblème de la ligne 4.
Pour en revenir au TGV malheureusement c'est pas étonnant, il faut baisser les tarifs, c'est trop cher, les TGV seraient plus rentable et plus rempli. Moi j'ai plein de connaissances qui veulent le prendre, qui aimerait bien lâcher la voiture mais qui ne le font pas à cause des prix et je pense qu'il y a plein de gens comme ça. La SNCF serait malgré tout gagnante.