Forum SaDur

Bonjour,
Les statistiques sont là :
http://auto.rtl.fr/article/passages-a-n ... 7772405480

Cdlt
Phil

Dommage que cet article n'ai pas cherché à connaître combien d'investissement de sécurisation des PN est fait.

Car il y a des PN impossibles à supprimer et il faut y investir pour vivre avec.

Balisage, reprofilage des chaussées, adaptation des bus pour être sûr qu'ils ne talonnent pas et que des conditions glissantes ne les bloquent pas sur le PN.

Mais aussi radar détecteur d'infraction

voire, si la réglementation pouvait être modifiée, radar détecteur d'obstacle et video surveillance du PN.

Tout cela est beaucoup moins cher qu'une suppression "à la PN19".

Mettre un radar comme ceux des feux rouges à chaque PN d'île de France est un investissement qui me semble justifié :
- On est complètement sur une thématique de sécurité, tant routière que ferroviaire
- comme pour les radars auto ça en dissuadera plus d'un
- ça fera rentrer des sous dans les caisses de l'état

C'est qui qui décide ce genre d'investissements ?
- Le préfet ?
- Le ministrère de l'intérieur ?
- La région ?
- Le département ?
- RFF ?
- L'interco ?

Bref, à quelle porte frappe-t-on ?

C'est qui qui décide ce genre d'investissements ?
- Le préfet ?
Sur un PN, nous ne sommes plus sur une route. Que ce soit pour le franchissement d'une voie communale, d'une départementale ou d'une nationale, c'est le préfet qui décide de la création ou d'une suppression de PN. C'est pourquoi je pense que c'est au préfet d'autoriser l'installation d'un radar routier sur une emprise ferroviaire
- Le ministère de l'intérieur ?
Non, car le préfet représente l'Etat dans le département. Inutile de monter jusqu'au ministre pour autoriser une installation. Par contre, s'il faut normaliser ou s'il faut décider d'une politique nationale de déploiement, ce sera une décision du ministre, mise en oeuvre localement par les préfets de chaque département.
- La région ?
C'est possible, au titre de sa compétence sur les transports publics régionaux, mais pour les financements, pas pour les autorisations administratives ni pour la réglementation
- Le département ?
C'est possible aussi, en particulier pour les routes départementales, et très probablement avec un financement croisé entre région et département.
- RFF ?
RFF fait rouler des trains, pas des voitures. RFF veut bien investir pour faire disparaître les PN
- L'interco ?
Je pense que c'est l'avenir, car les départements vont perdre de la compétence en matière de transports, au profit des régions et des intercos. Les intercos sont très pertinentes parce que ce sont les seules collectivités qui savent bien quels sont les franchissements qu'il faut garder et ceux qui ne méritent pas d'investissements. Par exemple, c'est l'interco qui organise le réseau de bus de rabattement autour d'une gare de banlieue, et c'est donc l'interco qui saura défendre le PN à côté de la gare. Alors que la région et le département essaieront de défendre un réseau routier structurant pour leur territoire mais sans penser aux bus de rabattement.

Donc si on fait un courrier au préfet de l'essonne, copie le président du CG91, pour demander la mise en place de radars sur tous les PN de la dans ce département, idem pour le 77, on devrait être pas mal ?