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Challenges => http://www.challenges.fr/economie/20131 ... tor=RSS-81

Ils devraient commencer par leur service de communication et embaucher des conducteurs et des agents pour les centres de maintenance.
Mais il semble que ce sont principalement les guichetiers et ceux du fret qui vont faire les frais de ces réductions d'effectifs
Mais Pépy préfère la SNCF 2.0, l'immatériel c'est plus facile à gérer!

Je ne comprend toujours pas comment Guillaume Pépy a pu être nommé "Manager de l'année"...

Je ne comprend toujours pas comment Guillaume Pépy a pu être nommé "Manager de l'année"...

Juste à l'image de nombreux autres "Managers de l'année"
En 2000 il y avait bien eu Serge Tchuruck qui a réduit une multinationale de premier plan (assez comparable à Siemens) à une épave en passe de couler corps et biens! C'est sûr que c'était plus facile lorsqu'il était chez Total. Sa dernière erreur fut la fusion d'Alcatel avec Lucent et il finalement été viré en 2008 avec des parachutes d'une taille suffisante à assurer l'atterrissage d'une capsule spatiale.
On ne va pas tous les passer en revue mais il y en a un certain nombre dont on ne se souviendra pas forcément en bien.

"Oui-go" ne remplit pas ses objectifs". Ca alors ! Quelle surprise ! Des trains moins chers mais à des heures impossibles, ça ne marche pas ?
Il me semble que les prems aux tarifs intéressants et proposés (à mon avis) à des heures plus intéressantes, fonctionnent mieux.
Mais il serait intéressant de savoir quelles lignes TGV fonctionnent le moins bien parce que toutes ne sont pas dans la même situation.
Je vois mal un Belfort-Paris aussi rentable qu'un Lyon-Paris.
Si le Belfort-Paris n'est pas rentable, supprimons-le, ça nous laissera des sillons sur la voie 1 en sortie de notre gare Paris-Lyon, que pourront alors emprunter de nouveaux les trains de la qui nous laisseront de nouveaux les voies M ...

"Oui-go" ne remplit pas ses objectifs".

A ce que j'en ai compris, il marche. Mais il cannibalise les clients des TGV "normaux".

Ah ok. En même temps un billet Paris-Marseille de quelques euros à environ 160 €. C'est le grand écart. On perd la notion de prix. Alors si on a le choix... en ces temps de crise, je suppose que mêmes les entreprises font gaffe. Je ne sais pas si elles sont tenues d'acheter les tarifs pro (il y a peut-être des contraintes au niveau de l'ursaff, trésor ou autre pique-sous du même genre).
Mais le TGV reste sans doute compétitif par rapport à l'avion, non ? Par exemple pour ce soir, un Paris-Marseille c'est 154 €. En avion sur Air-France : 248€. Ce serait donc un problème de gestion interne peut-être.

"Oui-go" ne remplit pas ses objectifs".

A ce que j'en ai compris, il marche. Mais il cannibalise les clients des TGV "normaux".

A quoi s'attendait Pépy?
Dans un supermarché, le produit de la chaine est identique à la marque et beaucoup moins cher

D'ailleurs qu'est ce qui reste "normal" dans notre beau pays en dehors du président?

le taux de remplissage moyen est à environ 60%, assez faible pour un modèle low cost ...

Et on rappellera que pour réduite ses coûts de TGV la SNCF a pourtant procédé à deux grosses dépréciations d'actifs ces 2 dernières années.

ce que la SNCF paye cher aussi, c'est le cadencement, qui pour un train de grandes lignes n'a peut être pas autant de pertinence qu'une offre non cadencée mais mieux ciblée ? (ce qui rappelle d'ailleurs dans l'aérien, AF vs les low costs. Dans le prix d'un billet AF (moyen courrier s'etend), on paye aussi le fait qu'il y a n vols par jour, vs moitié moins pour les low costs, mais plus remplis pour le coup)

C est juste inadmissible....