Forum SaDur

La compagnie ferroviaire publique, détenue à 100% par l'Etat, a triplé son bénéfice net l'an dernier

http://www.20minutes.fr/economie/115786 ... rds-a-etat

Comme quoi la direction de la pétaudière pourrait allouer plus de budget à certaines opérations:
- maintenance des rames,
- formation des agents,
....
et
...
et
remboursement éventuel des usagers

Une grosse partie doit aller dans le remboursement des dettes je suppose ... ?

Une grosse partie doit aller dans le remboursement des dettes je suppose ... ?

Non, ces 209 millions vont dans les caisses de l'Etat (avec nos impôts).
Pour le remboursement de la dette c'est une autre et longue histoire.

Par contre il faut plutôt modérer la "performance budgétaire" 2012 de la SNCF en décortiquant la réalité des chiffres. Ce résultat n'est dû qu'à une rentrée exceptionnelle de fonds suite à vente de bijoux de famille. La vraie performance économique de l'EPIC est donc à relativiser

Une grosse partie doit aller dans le remboursement des dettes je suppose ... ?

Je ne suis pas persuadé que l'Europe l'autorise

La SNCF va verser près de 209 millions d'euros de dividende à l'Etat au titre de l'année 2012, soit environ 5% de plus que le précédent record atteint l'an passé,

...

Un intéressement aux bénéfices, baptisé «dividende salarial», est également versé depuis 2008 par la compagnie française à ses quelques 150.000 employés. Il s'est élevé pour 2012 à 364 euros brut, contre 400 euros brut au titre de 2011.

c'est pas ce qu'on appelle du proportionnellement inversé... à 2 € près
Doivent avoir comme sentiment de foutage de gueule aussi les personnes qui travaillent à la SNCF, non.. ?

Comme quoi la direction de la pétaudière pourrait allouer plus de budget à certaines opérations:
- maintenance des rames,
- formation des agents,
....
et
...
et

Binh z'ont pas encore mis les poubelles en place, chaque chose en son temps, et les et seront bien transportés
Et puis faudra aussi qu'on leur trouve des p'tis noms au poubelles...

oh bah mince alors !!! on nous aurait menti ???

c'est pas ce qu'on appelle du proportionnellement inversé... à 2 € près
Doivent avoir comme sentiment de foutage de gueule aussi les personnes qui travaillent à la SNCF, non.. ?

C'est déjà pas mal non ?

Le commentaire devait correspondre au fait que le bénéfice augmente, mais que l'intéressement diminue. Mais en général les formules de calcul ne sont pas toujours pas des plus simples...

Les agents SNCF en déduiront facilement qu'i faut diminuer le résultat pour augmenter l'interessement.

C'est bien cela?

Je ne suis pas sûr qu'ils aient bon...

Le commentaire devait correspondre au fait que le bénéfice augmente, mais que l'intéressement diminue.

Exactement

Mais en général les formules de calcul ne sont pas toujours pas des plus simples...

... ou pas toujours les mêmes, selon le bénéficiaire !

Et puis comme on ne connait pas l'âge du capitaine y'aura toujours une inconnue dans l'équation pour tournicoter les chiffres

Normalement j'ai compris qu'avec la réforme su système ferroviaire, la SNCF et RFF serait unifiés sous forme de holding public, avec trois EPIC (Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial) : le PPU (Pôle Public Unifié), le GIU (Gestionnaire d'Infrastructure Unifié, chargé de l'entretien du réseau + les compétences acteuelles de RFF) et la SNCF (opérateur uniquement, elle ne ferait plus les opérations d'entretien pour le compte de RFF). Le PPU chapeauterait les deux autres structures.
Et comme tout le système serait à l'équilibre, l'Etat s’assiérait sur les dividendes et l'impôt sur les sociétés.
Donc le problème de "l'Etat méchant actionnaire" disparaîtrait !

Normalement j'ai compris qu'avec la réforme su système ferroviaire, la SNCF et RFF serait unifiés sous forme de holding public, avec trois EPIC (Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial) : le PPU (Pôle Public Unifié), le GIU (Gestionnaire d'Infrastructure Unifié, chargé de l'entretien du réseau + les compétences acteuelles de RFF) et la SNCF (opérateur uniquement, elle ne ferait plus les opérations d'entretien pour le compte de RFF). Le PPU chapeauterait les deux autres structures.
Et comme tout le système serait à l'équilibre, l'Etat s’assiérait sur les dividendes et l'impôt sur les sociétés.
Donc le problème de "l'Etat méchant actionnaire" disparaîtrait !

Alors ça, j'attends de le voir pour y croire; ou alors il faudra s'asseoir sur la dette abyssale de la boutique.
Dans les années 90 le Crédit Lyonnais avait déjà coûté une blinde au contribuable, mais là ce sont les deux bras et les deux jambes qui y passent.
(et juste en passant, attention aux augmentations des tarifs...)

Il y a quand même une chose de bien avec les actionnaires, c'est qu'ils n'attendent que des dividendes. Quand tout va mal et qu'il n'y a pas de dividendes, au mieux pour eux, ils ne réélisent pas le président du CA. Si ca va si mal qu'ils veulent quitter le navire ou sauter du train, ils vendent. Et s'ils vendent mal, encore une fois, c'est leur problème.

Les créanciers, eux, ils attendent l'échéance et, que tout aille bien ou mal, il faut payer. Par contre, ils ne votent pas pour choisir qui dirige la baraque. S'il n'y a pas d'argent, ils peuvent même se payer en nature avec une tranche de la bête, sans que les actionnaires aient quelque chose à dire.

Pour SNCF et RFF, je n'arrive pas à comprendre si l'Etat est actionnaire ou créancier, ou les deux.

Et comme tout le système serait à l'équilibre, l'Etat s’assiérait sur les dividendes et l'impôt sur les sociétés.

Alors ça, j'attends de le voir pour y croire; ou alors il faudra s'asseoir sur la dette abyssale de la boutique.

Le déficit annuel structurel du système ferroviaire français actuel n'est "que" de 1.5 milliards par an. Le mettre à l'équilibre ne semble donc pas insurmontable en réorganisant profondément notre système ferroviaire. Il n'est pour le moment pas question d'envisager une remise à zéro de dette qui dépasse 30 milliards d'euros.

Les intéressantes réflexions des deux entités SNCF et RFF au sujet des dividendes et impôts qu'elles versent Gros sous

Et signe d'une certaine prise de conscience des acteurs du ferroviaire, et que la balle est définitivement dans le camp de l'Etat, l'ARAF est prête à renoncer à son budget 2014 s'il est reversé pour le ferroviaire Gros sous 2