Forum SaDur

Il y a eu 5 trains ZYCK consécutifs supprimés 18h35, 18h50, 19h05, 19h20, 19h35 à Chatelet-les-Halles, celui de 19h50 n'était pas annoncé seul celui de 20H05; J'ai rallié la Gare de Lyon, et j'ai vu arriver à 19H55 de Chatelet ce ZYCK: ce n'est pas la première fois que je me suis aperçu que ce train n'était pas annoncé.

Les autre trains fonctionnaient normalement : aucune annonce.

1h15 sans explications.

A cette heure-ci, c'est assez souvent qu'un train ZYCK sinon 2 sont supprimés, de plus le suivant n'est même pas à l'heure, donc avec le bus qui est râté c'est 1/2 H 3/4 H pour 25 mn de trajet.

La SNCF qui fait la grève pour nous 'casse' nos vies. Dans ce cas-là, ce n'était pas un problème technique puisque les autres trains venant du même tronçon passaient.

Châtelet les Halles est une horreur.
En cas de problème il est plus prudent de prendre le premier train de la D qui part en direction de gare de Lyon (ou même un A) et de changer en gare de Lyon. ceci donne un peu plus de souplesse:
- ZUCK
- ZYCK retourné.

Quand je vois beaucoup de monde à Châtelet, je vais direct Gare de Lyon.

Venant de Rueil, sur la A, je pourrais changer à Chatelet ou à Gare de Lyon... D'après vous, je change où ?

Sadur a posé la question à la SNCF sur cette "perturbation" nous attendons la réponse, nous savons que de son côté le Député-maire de Yerres a également posé la question.

Mais une fois de plus ce sont les usagers qui trinquent de cette mauvaise gestion…

Venant de Rueil, sur la A, je pourrais changer à Chatelet ou à Gare de Lyon... D'après vous, je change où ?

Pour ma part, j'arrive de La Défense. Au moment où la rame de la A arrive à Châtelet, je jette un coup d'oeil pour vérifier la situation sur les quais de la D. S'il y a foule, c'est généralement signe de perturbation, et alors je vais direct à Gare de Lyon. Système assez empirique, mais qui a su prouver son efficacité

Venant de Rueil, sur la A, je pourrais changer à Chatelet ou à Gare de Lyon... D'après vous, je change où ?

Venant de Rueil aussi, je pense savoir où tu chanfes

Rémy

Venant de Rueil, sur la A, je pourrais changer à Chatelet ou à Gare de Lyon... D'après vous, je change où ?

Je suppose Gare de Lyon, puisqu'il n'y a qu'un seul escalier (ou escalator) à prendre.

Venant de Rueil, sur la A, je pourrais changer à Chatelet ou à Gare de Lyon... D'après vous, je change où ?

Je suppose Gare de Lyon, puisqu'il n'y a qu'un seul escalier (ou escalator) à prendre.

Ca et le fait qu'il y a :
- plus d'annonces
- des départs Paris Gare de Lyon en surface en cas de perturbations

Bref : c'est plus sur et plus "confortable"

oui moi aussi, je change à Gare de Lyon, en plus les trains du RER A mettent moins de temps, il m'est arrivé de voir partir un train de la ligne D à chatelêt et de pouvoir l'avoir sans soucis à gare de lyon

oui moi aussi, je change à Gare de Lyon, en plus les trains du RER A mettent moins de temps, il m'est arrivé de voir partir un train de la ligne D à chatelêt et de pouvoir l'avoir sans soucis à gare de lyon

Idem!
Il y a quasiment une minute de différence dans le temps de parcours:
Train loupé à Châtelet, assuré à Gare de Lyon

I est vrai que ce pourrait être une solution, mais en allant Gare de Lyon en cas de perturbations, s'il n'y a plus de ZUCK, et rien d'autre n'est proposé : c'est 'la foire d'empoigne' pour monter dans les trains. Je m'y résous qu'en cas de gros problèmes.



(quote="D-prime"]Châtelet les Halles est une horreur.
En cas de problème il est plus prudent de prendre le premier train de la D qui part en direction de gare de Lyon (ou même un A) et de changer en gare de Lyon. ceci donne un peu plus de souplesse:
- ZUCK
- ZYCK retourné.

Quand je vois beaucoup de monde à Châtelet, je vais direct Gare de Lyon.[/quote]

En réponse à la question le 31/08 a été une très grande journée :
Le matin le Melun de 7h07 > Goussainville 8h27 est effectivement
tombé en panne de traction à l'entrée de la gare de Paris Nord.
Le mécanicien ayant tenté de dépanner son train, sans succès, a été
contraint de faire descendre ses voyageurs à la gare du nord/

Or c'est ce même train qui normalement revient à vide de Goussainville
à Stade de France où, devenu DOLE /150 904, il reprend des clients
pour les acheminer à gare de Lyon.
Celui-ci a donc été supprimé ce jour là également.

En soirée, un problème de dérangement de zone (de 17h15 à 18h50) a
également été à l'origine de la suppression de 5 trains de pointe
(uniquement des Melun > Goussainville).

Ne sachant pas ce qu’est un dérangement de zone je pose la question.

Ne sachant pas ce qu’est un dérangement de zone je pose la question.

C'est vrai qu'à la SNCF ils sont pas mal dérangés

En réponse à la question le 31/08 a été une très grande journée :
Le matin le Melun de 7h07 > Goussainville le8h27 est effectivement
tombé en panne de traction à l'entrée de la gare de Paris Nord.
Le mécanicien ayant tenté de dépanner son train, sans succès, a été
contraint de faire descendre ses voyageurs à la gare du nord/

Or c'est ce même train qui normalement revient à vide de Goussainville
à Stade de France où, devenu DOLE /150 904, il reprend des clients
pour les acheminer à gare de Lyon.
Celui-ci a donc été supprimé ce jour là également.

Jenfi,

le DOLE 150904 démarre bien de Goussainville mais assure le service voyageur jusqu'à Gare de Lyon. Il ne roule donc pas à vide de Goussainville à Stade de France.

En réponse à la question le 31/08 a été une très grande journée :
Le matin le Melun de 7h07 > Goussainville 8h27 est effectivement
tombé en panne de traction à l'entrée de la gare de Paris Nord.
Le mécanicien ayant tenté de dépanner son train, sans succès, a été
contraint de faire descendre ses voyageurs à la gare du nord/

Or c'est ce même train qui normalement revient à vide de Goussainville
à Stade de France où, devenu DOLE /150 904, il reprend des clients
pour les acheminer à gare de Lyon.
Celui-ci a donc été supprimé ce jour là également.

En soirée, un problème de dérangement de zone (de 17h15 à 18h50) a
également été à l'origine de la suppression de 5 trains de pointe
(uniquement des Melun > Goussainville).

Ne sachant pas ce qu’est un dérangement de zone je pose la question.

Si je ne me trompe pas, "Dérangement de zone" ou "Zone rouge", c'est lorsqu'un signal reste au feu rouge. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
- Feu grillé (d'après ce que j'ai appris en formation, lorsqu'un feu vert ou jaune est grillé, ce signal passerait automatiquement au rouge... Maintenant, à savoir si c'est vrai... Et vu que ça ne m'est jamais arrivé...) ;
- Chaque canton (entre 2 signaux) forme un circuit avec le rail comme conducteur et le train comme shunt. Il arrive que pour une raison quelconque, le signal soit au feu rouge sans explication à première vue (ça m'est arrivé : en pleine ligne droite, un feu rouge, pas de train dans le canton suivant et le feu suivant au vert.) ;
- Un rail cassé.

Si un collègue peut confirmer (ou infirmer) mes dires...

Ne sachant pas ce qu’est un dérangement de zone je pose la question.

C'est vrai qu'à la SNCF ils sont pas mal dérangés

:P

- Feu grillé (d'après ce que j'ai appris en formation, lorsqu'un feu vert ou jaune est grillé, ce signal passerait automatiquement au rouge... Maintenant, à savoir si c'est vrai... Et vu que ça ne m'est jamais arrivé...)

Euh là j'avoue ne pas comprendre ? lorsqu'un train passe à un signal qui est vert ou jaune, ce dernier passe au rouge. ça me semble logique à moins que j'ai raté un morceau de l'histoire.

- Feu grillé (d'après ce que j'ai appris en formation, lorsqu'un feu vert ou jaune est grillé, ce signal passerait automatiquement au rouge... Maintenant, à savoir si c'est vrai... Et vu que ça ne m'est jamais arrivé...)

Euh là j'avoue ne pas comprendre ? lorsqu'un train passe à un signal qui est vert ou jaune, ce dernier passe au rouge. ça me semble logique à moins que j'ai raté un morceau de l'histoire.

Ce n'est pas un train qui passe, mais lorsqu'une ampoule est grillée sur un feu vert ou orange ici

- Feu grillé (d'après ce que j'ai appris en formation, lorsqu'un feu vert ou jaune est grillé, ce signal passerait automatiquement au rouge... Maintenant, à savoir si c'est vrai... Et vu que ça ne m'est jamais arrivé...)

Euh là j'avoue ne pas comprendre ? lorsqu'un train passe à un signal qui est vert ou jaune, ce dernier passe au rouge. ça me semble logique à moins que j'ai raté un morceau de l'histoire.

Ce n'est pas un train qui passe, mais lorsqu'une ampoule est grillée sur un feu vert ou orange ici

Farpaitement !
...Mais à confirmer par un agent spécialisé dans le domaine (équipement).

Ah d'accord, j'éteindrai la lumière ce soir en toute quiétude.

Pour faire simple...
La couleur du signal donne l'indication de l'état canton (section de voie) en aval de celui-ci. Chaque canton est commandé par un signal. En zone dense, la longueur d'un canton mesure environ 800m/1Km.
Feu vert : Y a rien devant.
Feu jaune: canton libre, mais prochain signal au rouge (canton d'après occupé par un train).
Feu rouge: canton occupé par un train.
Si une ampoule grille, (par ex. le feu vert), le panneau s'éteint pour cette indication, MAIS le signal précédent, lui, passera automatiquement au jaune.
Le feu jaune (l'Avertissement) nous commande d'être en mesure de nous arreter au prochain signal pouvant étre rouge, mais aussi de respecter un arrêt devant un panneau éteint.

Si une ampoule grille, (par ex. le feu vert), le panneau s'éteint pour cette indication, MAIS le signal précédent, lui, passera automatiquement au jaune.

Zyck-77, si tu repasses dans le coin, peux-tu apporter une précision : si le panneau a un feu vert grillé (par exemple), quel sera l'état de CE panneau ? Éteint, sémaphore, jaune...?

Pour le reste du message, je confirme...

@Remoh:
Comme je l'ai écrit.
Si l'ampoule verte à grillé= panneau éteint pour CETTE indication (et uniquement celle-là.) Pour les autres indications, il continuera à fonctionner normalement. (présentation A, S.)
Si c'est l'ampoule jaune qui grille: panneau éteint lorsqu'il doit présenter l'Avertissement. Dans les autres cas, le panneau présente normalement le feu vert ou le feu rouge.
De toute manière, le plus important pour la sécurité des circulations: le signal précédent doit toujours présenter l'Avertissement lorsque le signal suivant est éteint.

@Remoh:
Comme je l'ai écrit.
Si l'ampoule verte à grillé= panneau éteint pour CETTE indication (et uniquement celle-là.) Pour les autres indications, il continuera à fonctionner normalement. (présentation A, S.)
Si c'est l'ampoule jaune qui grille: panneau éteint lorsqu'il doit présenter l'Avertissement. Dans les autres cas, le panneau présente normalement le feu vert ou le feu rouge.
De toute manière, le plus important pour la sécurité des circulations: le signal précédent doit toujours présenter l'Avertissement lorsque le signal suivant est éteint.

OK, j'ai compris... Merci !