Forum SaDur

Arnaud Montebourg, Nicole Bricq et Frédéric Cuvillier ont annoncé des mesures pour la filière ferroviaire française. Avec notamment une très bonne nouvelle pour l'établissement Alstom Le Creusot, à savoir la perspective d'une commande de 40 TGV, soit environ 200 bogies de haute technologie à fabriquer au Creusot. Sans compter des commandes de TER...

Et c'est quand qu'ils commandent des RER pour la ligne ? On n'a pas besoin de "haute technologie", juste de trains qui roulent et qui ne tombent pas en panne

Des trains de banlieue c'est beaucoup moins rentable ...

Euh tu verras qu'il y a du monde qui va répondre aux appels du STIF pour passer commande de 120+ Z2NNG

Si tu comptes entre 10 et 15 millions le bout, fais la multiplication, ajoute la possibilité de gérer la maintenance du matériel en prestation externe (de mémoire c'est le constructeur CAF qui fait ça pour ses trains en Espagne), t'inquiète ta marge elle est bien au RDV !

En fait je pensais à la SNCF, pas aux constructeurs.

A mon avis le train de banlieue est TRES rentable pour la SNCF:
- Ils sont payés pour réaliser un offre (donc CA garanti sur la durée du contrat qu'ils passent avec l'AO)
- Pas de client à rembourser si ça se passe mal

J'ai la faiblesse de penser que s'ils n'ont pas de compta analytique ce n'est pas forcément innocent.... mais ce n'est que mon avis bien entendu...

C'est l'effet vitrine voilà tout ...

En fait je pensais à la SNCF, pas aux constructeurs.

Les transports transiliens sont très rentables pour la SNCF.
De plus le STIF affirmait que la SNCF ne dépense pas tout l'argent attribué par le STIF (notamment sur la D)

.... et à mon avis il serait intéressant d'aller faire un tour dans les comptes de la pétaudière car ça doit être un peu équivalent à Windows avec "ses fuites de mémoire" ou encore au principe des vases communicants.....

A mon avis le train de banlieue est TRES rentable pour la SNCF:
- Ils sont payés pour réaliser un offre (donc CA garanti sur la durée du contrat qu'ils passent avec l'AO)
- Pas de client à rembourser si ça se passe mal

... et clients captifs qui n'iront pas voir ailleurs donc une base économique conséquente assurée sans avoir à se fatiguer...

En plus un TGV coûte plus cher qu'un Z2N. Et puis ils me semblent que les nouvelles LGV ont surtout tendance à endetter la SNCF. Enfin 40 TGV, il va falloir trouver de la place pour les garer.

En matières de matériels neufs en IdF, la RATP est très loin devant la SNCF. Mais je crois que c'est le STIF qui les achète pour ce transporteur.

Quand l'économie ou l'emploi va mal, l'Etat aime à se rappeler que la SNCF peut lancer des vastes commandes de rames, ou d'une manière générale que le ferroviaire peut s'engager dans de vastes travaux (cf le SNIT) de lignes neuves. On se souvient aussi voilà deux ans que Pepy remettait en cause le tout TGV et son équilibre économique pour, deux mois après, annoncer fièrement une commande de TGV Duplex venue de nulle part !!! Effectivement, on peut crier haut et fort "Merci la SNCF", mais peut-être pas pour les mêmes raisons !!!

Pour garer les nouveaux TGV (j'aime le côté pratique du commentaire), ce sont les rames Sud-est qui décaleront sur une autre zone d'opération sur ligne classique, voire pire !!

Le matériel neuf du RER A a été financé par le STIF et la RATP. Là aussi, il a fallu une intervention à la tête de l'état (en l'état M. Sarkozy en mai 2008) pour que le contrat soit rapidement signé !!! On en paie les pots cassé aujourd'hui, mais bon, les rames neuves arrivent et ça c'est bon pour les élus concernés !!!

C'est quoi ces TGV ? 40 rames, 200 bogies... 5 par rame. Soit ce sont des rames très courtes, soit ils ne fabriquent pas tous...

Effectivement, il en faut au moins 9 !