Forum SaDur

=> Mise en service des prolongements du T1, du T2, du T3 et de la ligne 12 du métro

=> Renfort d’offre de 14 lignes de bus exploitées par la RATP dès le 15 octobre

=> Renfort de réseaux de bus et du service de transport à la demande Filéo en octobre et novembre

=> Lancement de la ligne Orange du Grand Paris Express

=> Modernisation de trois pôles d’échanges (Saint-Denis, Juvisy-sur-Orge et Rueil-Malmaison.)

=> Enquête publique pour le prolongement du T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge

=> Enquête publique du bus en site propre Villiers-le-Bel - Villepinte

=> Mise en place de trains longs sur le RER D le week-end
Le STIF a décidé la poursuite de la mise en place de trains longs sur le RER D le week-end. Cette décision permettra de faire circuler les samedis et dimanches à partir du 9 décembre 2012, entre 15h00 et 22h00, lorsque la fréquentation est la plus forte, au moins un train long toutes les demi-heures sur les branches suivantes : Melun via Combs-la-Ville, Corbeil via le plateau (Evry-Courcouronnes), Corbeil via la vallée (Evry).

=> Amélioration de l’information des voyageurs dans les gares d’Île-de-France
(dont Juvisy, Melun, Goussainville, Yerres)

=> Bus en site propre Massy - Saclay

=> Rénovation lourde de 10 gares du RER C

http://www.stif.info/IMG/pdf/STIF_CP_de ... ctobre.pdf

Tiens il me semblait que le STIF devait aussi donner un avis relatif au dossier d'enquête publique sur la ligne Rouge du GPE, en mentionnant notamment celui de la SNCF, celui de RFF et celui de la RATP ? Que signifie la disparition de ce point ?

De toute façon, les communiqués de presse ne reflètent pas toujours l'ensemble des points traités. On voit réapparaître des choses après, notamment dans les RAA (Recueils des Actes Administratifs).

Tiens il me semblait que le STIF devait aussi donner un avis relatif au dossier d'enquête publique sur la ligne Rouge du GPE, en mentionnant notamment celui de la SNCF, celui de RFF et celui de la RATP ? Que signifie la disparition de ce point ?

Ca a été voté, voir le tweet de P. Serne.

Oui donc je réitère ma question : pourquoi est-ce que qqch de voté n'apparait pas sur le communiqué ? Curieux, non ? A moins qu'il n'aient pas envie que ledit avis soit rendu public ?

Il y a toujours une sélection des meilleures délibérations qui est faite...

A noter hier que la région a voté une délibération en vue d'utiliser le reliquat non dépensé du schéma directeur du

pour réaliser les opérations suivantes :
- Allongement du quai de secours voie 2M à Maisons-Alfort-Alfortville
- Réaménagement du point X à Villeneuve-Saint-Georges
- Amélioration de l'exploitation des quais de secours existants en gare de Garges-Sarcelles et Villiers-lebel
- Adaptation des installations d'IPCS entre Juvisy et Corbeil par la création d'un point intermédiaire de
cantonnement sur la ligne du plateau
- Sécurisation de l'alimentation électrique des installations EAS

(Rapport 12-683 téléchargeable à partir de la page suivante, puis les opérations sont décrites dans le document (pages 57 à 80)

- Réaménagement du point X à Villeneuve-Saint-Georges

Encore

- Réaménagement du point X à Villeneuve-Saint-Georges

... à Vigneux/Seine ?

Disons que pour la SNCF c'est un équipement de la gare de Villeneuve Saint Georges (code VSGPX), mais effectivement il est sur la commune de Vigneux !
En tous cas je me demande aussi ce qu'on veut encore lui faire

Positif aussi dans ce conseil, la généralisation des "PIGD" (cf communiqué sur l'information voyageurs).

- Réaménagement du point X à Villeneuve-Saint-Georges
Encore

Lire la page 59

Ah oui. Nous disons donc :

Entre les gares de Villeneuve Saint-Georges et de Vigneux, les deux voies situées au « Point X »
permettent le retournement à Juvisy des navettes Corbeil – Juvisy par « la Vallée ». Dans le cadre du
renouvellement de Poste 4 de Villeneuve Saint-Georges et sa télécommande depuis la CCR de
Vigneux, il est envisagé l’évolution du Point X permettant de rallonger les 2 voies existantes de
59
manière à accueillir 4 UM et d’améliorer l’accessibilité du site depuis le Nord côté Villeneuve Saint-
Georges, comme depuis le Sud côté Vigneux.

L'accessibilité depuis le Nord est d'abord à créer avant d'être améliorée ! Il y a pas mal de linéaire de voie à réhabiliter et de l'aiguille à poser. En tous cas c'est plutôt une bonne nouvelle !

L'histoire de l'EAS m'interpelle :

Programme fonctionnel de l’opération 5)
« Sécurisation de l'alimentation électrique des installations EAS »
Contexte : En cas de coupure de courant, intempestive ou liée aux opérations de maintenance, les
installations EAS (Equipement Agent Seul) de la ligne D, alimentées en 220V non secouru, ne sont
alors plus opérationnelles, ce qui nuit aux conditions d’exploitation en zone dense.
Ces modifications du circuit d’alimentation des installations EAS ont pour but de pouvoir garantir leur
fonctionnement pendant 6h lors de coupures de courant.
L’objectif de cette opération est de traiter l’ensemble des gares de la ligne D.
La présente convention concerne la phase APO de l’ensemble des gares de la ligne D du RER et une
première phase de réalisation de la sécurisation de l’alimentation des EAS au sud de la ligne D pour
lesquelles les travaux sont réalisables dès 2012-2013.
Il s’agit des gares suivantes :
- Brunoy, Corbeil, Evry-Courcouronnes, Lieusaint, Maisons-Alfort, Melun, Paris Gare de Lyon, Vert de
Maisons, Villeneuve Saint-Georges et Yerres.

A-t-on connaissance d'incidents sur la

générés par ce problème ?

Ah, y en a qui suivent

Par rapport à l'EAS, je n'ai pas eu connaissance , mais mettre une redondance sur un équipement de sécurité semble relever du bon sens.... on pourrait même se demander pourquoi ça n'a pas été fait plus tôt....

Ah, y en a qui suivent

Ca serait bien de donner des exemples concrets pour ceux qui ne sont pas

Ah oui. Nous disons donc :
Entre les gares de Villeneuve Saint-Georges et de Vigneux, les deux voies situées au « Point X »
permettent le retournement à Juvisy des navettes Corbeil – Juvisy par « la Vallée ». Dans le cadre du
renouvellement de Poste 4 de Villeneuve Saint-Georges et sa télécommande depuis la CCR de
Vigneux, il est envisagé l’évolution du Point X permettant de rallonger les 2 voies existantes de
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manière à accueillir 4 UM et d’améliorer l’accessibilité du site depuis le Nord côté Villeneuve Saint-
Georges, comme depuis le Sud côté Vigneux.
L'accessibilité depuis le Nord est d'abord à créer avant d'être améliorée ! Il y a pas mal de linéaire de voie à réhabiliter et de l'aiguille à poser. En tous cas c'est plutôt une bonne nouvelle !

mouai cette histoire de pt X je la sent moyenne depuis un bout de temps, ok on manque de points de retournements sur la ligne, mais très franchement avez-vous déjà vu plus d'une simplette de Z5300 y stationner ? par contre, ok pour l'accès nord, ils auraient du le faire depuis le début !
Et un second quai à juvisy assigner pour de vrai à la

ça ne serait pas plus judicieux ?

Là justement c'est plus pour les situations perturbées :
- En cas de gros pépin au nord de Villeneuve Saint Georges, disons qu'il serait possible par exemple d'amener tout les voyageurs de Corbeil Essonnes jusqu'à Juvisy, retourner les trains (longs donc, ce qui n'est pas possible à Juvisy, cf l'accident de voyageur du 23/08) au point X et les faire repartir vers le sud
- Idem en cas de pépin au sud de Villeneuve Saint Georges : on peut faire repartir des trains vers le nord, et pas que courts), ce qui permettrait de faire repartir plus de trains qu'aujourd'hui (on va dire un par quart d'heure max, depuis les voies sur lesquelles s'arrêtent les trains de la branche Combs) vers le nord.

Par contre on peut aussi se poser la question du coût pour permettre de retourner des trains longs à Juvisy....

Et si vous regardez le planning, c'est pas non plus pour tout de suite...

mouai cette histoire de pt X je la sent moyenne depuis un bout de temps, ok on manque de points de retournements sur la ligne, mais très franchement avez-vous déjà vu plus d'une simplette de Z5300 y stationner ?

Oui : j'y ai déjà une 5600 US et aussi plusieurs fois des Z20500 4 ou 5 caisses US.
Par contre, je ne crois pas y avoir vu d'UM2. D'autre part, je me trompe peut-être mais il me semble qu'il y a déjà deux "quais" et pas un seul. J'ai l'impression que l'on pourrait d'ores et déjà caser deux US en direction du sud. Mais je me trompe peut-être (jamais vu deux trains au point X)

Deux trains au point X ? Tous les jours entre 16h48 et 16h59 vous avez deux simplettes de couscoussières

Avant qu'il y ait deux voies, ça se faisait de la même manière sauf que les deux trains s'empilaient (au sens informatique du terme

) sur l'unique voie.
Bref, je ne vois pas l'utilité profonde des deux voies au quotidien... Peut-être en situation perturbée et encore...

Ben si, si ton train qui s'est empilé ne peut pas repartir, il bloque l'autre aussi. Chacun ça voie, ça évite ce genre l'aléa aussi... et sur la

, il y en a des aléas

Je n'ai pas pu ouvrir le PDF.
Quelle en serait le planning de ce projet ?
Merci par avance.

Ben si, si ton train qui s'est empilé ne peut pas repartir, il bloque l'autre aussi. Chacun ça voie, ça évite ce genre l'aléa aussi... et sur la , il y en a des aléas

Certes, mais dans ce cas précis la sécurisation du ROPO de 17h21 ne justifie pas à elle seule un investissement d'infrastructure

Je n'ai pas pu ouvrir le PDF.
Quelle en serait le planning de ce projet ?
Merci par avance.

Dates de mises en service :

- Quai de secours de Maisons-Alfort - Alfortville : 2013, ajout d'un accès à fin 2015
- Sécurisation EAS : de 2012 à 2014
- Quais de secours de Garges - Sarcelles et Villiers le Bel - Gonesse - Arnouville : 2016
- Point X : fin 2017
- IPCS : 2017-18

Il faudra aussi expliquer que quand on fait un copier coller d'un tableau excel dans un fichier word qu'on met en pdf ensuite; faut faire attention qu'il ne reste pas de commentaires ou bien de cellules non semblables aux copines du dessus et du dessous (avec le triangle vert en haut à gauche quoi

)... Sinon on voit rapidement les sommes trafiquées

Par rapport à l'EAS, je n'ai pas eu connaissance , mais mettre une redondance sur un équipement de sécurité semble relever du bon sens....

Très récemment sur St-Lazare (Groupe II) et

suite à coupures EDF. Les équipements des postes sont redondants, rarement les éléments EAS .....

on pourrait même se demander pourquoi ça n'a pas été fait plus tôt....

Tu veux un dessin ?

Chiche ?

J'ai bien une idée...

Mouais, apparemment à la SNCF il y a un certain nombre de projets qui s'arrêtent bien avant l'étape "c'est trop cher"... Voire d'idées qui ne deviennent jamais des projets.

Mouais, apparemment à la SNCF il y a un certain nombre de projets qui s'arrêtent bien avant l'étape "c'est trop cher"... Voire d'idées qui ne deviennent jamais des projets.

Avec un petit peu de recul et de sincérité, est-ce propre à la SNCF ?

Mouais, apparemment à la SNCF il y a un certain nombre de projets qui s'arrêtent bien avant l'étape "c'est trop cher"... Voire d'idées qui ne deviennent jamais des projets.
Avec un petit peu de recul et de sincérité, est-ce propre à la SNCF ?

Certainement pas qu'à la SNCF

Mais on est ici pour parler de la SNCF, non?

Mouais, apparemment à la SNCF il y a un certain nombre de projets qui s'arrêtent bien avant l'étape "c'est trop cher"... Voire d'idées qui ne deviennent jamais des projets.
Avec un petit peu de recul et de sincérité, est-ce propre à la SNCF ?
Certainement pas qu'à la SNCF
Mais on est ici pour parler de la SNCF, non?

Bien entendu .....

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Conseil du STIF du 10 octobre 2012

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