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Bonjour,

Comme le temps passe !
Un p'ti flash back qui permet de réviser les bourdes (liste non exhaustive, bien sur) de cette ligne !

Excellent

D'ailleurs j'y pensais ce matin, en écoutant le flash de 7h de RL signalant un nième train en panne, et donc une suppression sur cette pauvre ligne Corbeil Melun Et en voyant circuler des rames où 6 wagons sur 10 ont une lampe bleue allumée. Ce ne sont plus des trains, ce sont des guirlandes de Noël

Je crois que c'est Aquarius dans un autre fil qui se demandait quel était le taux de faillance de nos 20500. Je pense qu'en l'absence d'un maintenance préventive convenable il ne doit pas être très brillant. Mais c'est vrai que vu le manque de mayériel, une rame en maintenance c'est un train supprimé

Je crois que c'est Aquarius dans un autre fil qui se demandait quel était le taux de faillance de nos 20500. Je pense qu'en l'absence d'un maintenance préventive convenable il ne doit pas être très brillant. Mais c'est vrai que vu le manque de mayériel, une rame en maintenance c'est un train supprimé

On doit probablement arriver à une situation où, faute de trains en réserve en nombre suffisant, l'objectif est de faire ressortir le train le plus rapidement possible des ateliers. Faire de la maintenance préventive dans ces conditions paraît difficile.

Très bon article qui démontre de manière quasi-exhaustive la récurrence des "difficultés de gestion du matériel" de notre ligne ainsi que l'absence de réactivité du transporteur.
La SNCF visiblement connait un "autre temps" loin des réalités des voyageurs.
Que ces problèmes de maintenance trainent en longueur si longtemps témoignent du peu d'empathie envers notre sort et d'un manque notoire de respect.
Tout est à revoir de fonds en comble dans cette entreprise !

Il est quand même à noter que si tout le parc d'Ile de France avait été correctement dimensionné, on n'en serait pas là. Et sur ce point-là, la situation n'est pas spécifique de la ligne D.
Pour ce qui concerne le matériel 1 niveau, une fois que les NAT seront capables de rouler correctement, on peut espérer que la situation va petit à petit se normaliser (et que les 5300 pourront être enfin ferraillées).
Pour ce qui concerne le matériel 2 niveaux, il y a un manque général qui concerne par exemple tout autant la ligne C. Et comme il n'y a pas de commande à l'horizon, ce n'est pas prêt de s'arranger. Certes, il y a bien des MI09 qui arrivent sur la A, mais c'est un matériel spécifique à la ligne A à cause des hauteurs de quais. Après, c'est le matériel de la ligne E vers Mantes, mais pour le moment il n'existe que sur le papier: la mise en circulation devrait se faire dans 5 à 8 ans. Il n'est donc pas prêt de rouler.

on peut espérer que la situation va petit à petit se normaliser (et que les 5300 pourront être enfin ferraillées)

Il y en a déjà plus de la moitié qui l'a été depuis décembre 2008 (il doit en rester 19 contre 40 à l'époque), ce qui n'est pas qu'une bonne chose du coup

La SNCF visiblement connait un "autre temps" loin des réalités des voyageurs.

Et oui... des us âgés !!!