Forum SaDur

AJOUT 29-12-2013: Pour les photos d'octobre 2010 à janvier 2012, cela se passe >> ici <<

Photos du 22 janvier 2012:
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

Photos du 4 février 2012:
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

Il n'y a pas de légendes, mais cela ne devrait pas poser trop de problème de compréhension. Si ce n'est pas le cas, signalez les points douteux.

J'y passe quasiment tous les jours en train mais j'ai une question : l'annulation de la signalisation par la croix blanche c'est parce que le quai se trouvera à ce niveau-là ou c'est pour déjà préparer le redécoupage des cantons pour le SA2014 ?

Je pense que la raison est la première que tu évoques. Le portique a déjà été déplacé de 200 m vers le nord (on le voit sur la 1e photo du 22 janvier, complètement à gauche de la photo), donc probablement à la limite des futurs quais, de façon à avoir le signal en tête de quai... et pas au milieu.
Le redécoupage se fera en tenant compte du fait qu'on conserve un signal en sortie de gare. Ceci dit, la voie 1bis a déjà une limitation à 90 km/h pas loin après.

Oui en effet le portique a été déplacé. Merci

Est-ce que les conducteurs auront une formation, vu que la signalisation va changer de Villeneuve à Paris ?

J'imagine qu'ils sont déjà formés KVBP, déjà ils sont forcément formés au KCVP du tunnel qui ne doit pas être bien différent. Après, et c'est plus souvent là que ça pêche, il faut qu'ils soient au diapason au niveau des bonnes habitudes de conduite (ne pas forcément attendre le vert pour partir, surtout si ça tape derrière).

Il y a aussi un redécoupage des cantons, la suppression du jaune clignotant, la diminution de la vitesse maximum ?

Il faudra qu'ils revoient ce qu'on appelle leur connaissance ligne je pense, vu que l'environnement ferroviaire sera légèrement modifié (en effet la diminution de la vitesse maximale imposera des repères différents pour les freinages par exemple).

Est-ce que les conducteurs auront une formation, vu que la signalisation va changer de Villeneuve à Paris ?

En fait la signalisation a déjà changé, et un canton a disparu avant pompadour. C'est aussi pour ça que les trains ralentissent plus tôt

Créteil-Pompadour
Photos du 12 février 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

Créteil-Pompadour et Villeneuve-Prairie
Photos du 26 février 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root (la pierre tombale au début est en fait le dessus du bassin de rétention des eaux)

Créteil-Pompadour
Photos du 3 mars 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root
Photos du 18 mars 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

Maisons-Alfort (niveau pont Chenal km 5, et passerelle au nord de la gare km 6)
Photos du 18 mars 2012 et photo du 31 mars 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

J'ai hâte que cette nouvelle gare ouvre

OK

Y'a eu un RVB sur la voie 1 (voie des TGV), le ballast a l'air neuf ?

Pas très récemment, ça doit faire 2 ou 3 ans, pendant un été où là aussi un train de travaux avait fait des siennes...

Pauvre arbre, au mauvais endroit, au mauvais moment ... Je pense à lui comme aux petits lapins !

A part que lui n'a aucune chance de se barrer par ses propres moyens. Peut-être n'est-il d'ailleurs plus que rondins et branchettes

rassurez-vous les petits lapins sont toujours là en nombre, même si certains on du être délocalisés

Maisons-Alfort (niveau pont Chenal km 5, et passerelle au nord de la gare km 6)
Photos du 18 mars 2012 et photo du 31 mars 2012: https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... parid=root

Question bête et naïve : Quel est la destinée de ce bloc de béton ?

Fondations pour l'allongement du quai de la voie 2M ?

Ou encore une perte de temps de la part de la SNCF à la gare de Maisons Alfort Alfortville ?

Ca n'a probablement pas de rapport avec la gare elle-même. Cela ressemble plutôt à un support d'une potence de signalisation pour la voie 1bis (je parle ici de la dernière photo P1240195_800).
La fluidification de la partie Paris - Pompadour de la ligne D passe par un repositionnement des feux au long des voies du RER D, en raccourcissant la distance entre les feux (en d'autres termes, en diminuant la longueur des cantons). Cela permet de caser davantage de trains sur la même longueur de voies, donc de réduire l'intervalle entre les trains. La contrepartie est que, comme les cantons sont directement liés aux distances de freinage des trains (il faut en effet éviter que les trains passent au rouge parce qu'ils n'ont plus la distance pour freiner) la vitesse maximale sera sensiblement réduite (on part sur une vitesse de base de 90 km/h). Le feu qui serait placé juste avant la gare de Maisons-Alfort devrait permettre aux trains d'attendre juste avant l'entrée de la gare la libération de la voie, au lieu de l'attendre quelques centaines de mètres en amont.

Il semble que le petit engin ait commencé à sévir sur le quai 2 de Maisons-Alfort. Peut-être un carottage du remblai sur lequel les voies sont placées histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise avec le réaménagement. Cela reste à vérifier...

Ça peut aussi tout simplement être un socle pour armoire électrique non ? Ce qui nous ramène à la signalisation cela dit...

A mon avis c'est soit un socle pour un poteau de signalisation soit pour une caténaire.. (il y avait le même type de travaux au Nord vers Pierrefitte - Stains où ils déplacent des caténaires)

Le socle est rectangulaire, donc plutôt la 1e proposition. Je ne suis pas sûr que les supports de caténaires disposent de socles, àmha ils sont scellés dans un massif de béton.

Quelques photos supplémentaires:
Créteil-Pompadour: photos du 9 avril https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... 2pYGt3PRTI
Maisons-Alfort (signalisation): photos du 14 avril https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... gl4-ik-Quk

Et en supplément week-end (photos du 14 avril)
Saint-Lazare (y compris l'un des 2 panneaux cylindriques ). Il y avait une bonne ambiance dans la gare puisqu'un incident en gare de Serquigny avait bloqué les trains de / vers Caen - Cherbourg pendant près de 2 heures...
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... 85FDXfMxcw
Pavillon de l'Arsenal, avec Google Earth en multiécrans et 3 vues de la maquette du secteur Batignolles.
Question idiote: sur la 2e photo, il y a à gauche à mi-hauteur, 2 immeubles blancs et rouges. Ils ne vous font pas penser à quelque chose ?
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... 1gFFDTneqo
Gare de Lyon
La dernière photo, la voiture spéciale covoiturage, n'a pas de rapport...
https://skydrive.live.com/redir.aspx?ci ... _xJmECMV3E

Question idiote: sur la 2e photo, il y a à gauche à mi-hauteur, 2 immeubles blancs et rouges. Ils ne vous font pas penser à quelque chose ?

De quelle photo tu parles ? Elles n'ont pas l'air de s'afficher dans le même ordre à tous les coups

Maudit stockage!
Je parle de celle qui est prise depuis le sud, avec Pont Cardinet devant et une indication "Saussure" pres de ces 2 immeubles

Ça fait un peu paquebots ?

Créteil-Pompadour le 22 avril 2012
avec 2 photos sans rapport direct avec les travaux, dont la dernière...

Et en supplément:
T7 Belle-Epine - Athis-Mons Centre Commercial le 22 avril 2012
(j'aurais dû me faire sponsoriser par Carrefour...)
avec dans l'ordre la passerelle de Belle-Epine, l'amorce du viaduc de franchissement de la RN 186 entre Belle-Epine et Sogaris avec la fresque, la sortie du MIN côté Silic, la traversée de la zone Silic, le passage vers La Fraternelle, la traversée du no man's land jusqu'à OrlyTech, le passage à travers cette zone OrlyTech, le viaduc de franchissement de l'A 106 et de la RN 7. Ensuite quelques reliquats de feue la piste cyclable bouffée par les voies du tramway et on termine vers le Musée Delta face au centre commercial d'Athis.

Dernière photo de l'album du 22 Avril à Pompadour : c'est une automotrice Z2, celle qui est en bleu ?

Z2 ou peut-être plutôt RRR, vu la structure du pare-brise ?

Villeneuve-Prairie et Créteil-Pompadour le 29 avril 2012

Et à nouveau un petit hors sujet:
T6 Viroflay Rive Gauche - Châtillon-Montrouge le 1er mai 2012

La suite des photos d'il y a 2 semaines...
T7 Belle-Epine - Villejuif-Louis Aragon le 5 mai 2012

Créteil-Pompadour et Villeneuve-Prairie le 19 mai 2012, lors des travaux de ripage de la voie 2bis.

Première série entre 10h30 et 11h00, seconde série entre 15h30 et 16h00, séparées par 3 photos d'une gare sans rapport (facile à identifier puisque le nom est indiqué )
Dès 10h30 ce matin, l'ancienne voie 2bis n'avait plus de sortie côté nord et c'était la nouvelle qui était raccordée. Cependant, si les premiers mètres semblaient presque bons pour le service, la suite semblait encore manquer de ballast.
Globalement, pas mal de monde pour un samedi dans le secteur du PIDS (il faut qu'il y ait les jeux du Val de Marne ou un grand tournoi pour voir autant d'animation d'habitude) avec des intervenants SNCF, mais aussi d'autres entreprises comme Meccoli (qui doit gérer la partie rails).
Personne de la SNCF à Prairie, mais 2 gilets rouges à Triage. Curieusement, les trains sud-nord figuraient tous sur l'affichage de la voie 2bis à Prairie et Triage, évidemment tous sans arrêt. On voit un ZOPO apparaître dans les trains nord-sud, mais il ne devait pas être cité dans les trains qu'on pouvait prendre (de mémoire, les ROPO et les ROVO seulement).

Supplément spécialement pour Ver1976 ( ça le changera de ses bidules )
Un petit train secondaire...

Et ben tu n'as pas chômé aujourd'hui ! (ou alors tu as pris les photos du Port au cerises un autre jour ?)

J'ai simplement fait mon aller et retour (c'est pourquoi il y a 2 passages à Pompadour). Mais toutes les photos sont bien du jour (comme les oeufs de la crémière).

Créteil-Pompadour et Villeneuve-Prairie le 19 mai 2012, lors des travaux de ripage de la voie 2bis.

C'est dommage je n'arrive qu'à voir une seule photo, est-ce normal ? Quelqu'un a-t-il le même problème ou c'est mon ordi qui rame ?

Erreur sur le lien
C'est mieux comme ça ?

Erreur sur le lien
C'est mieux comme ça ?

Oui.
Alors que penses-tu de ce petit train ? Tu n'as pas eu l'occasion de discuter avec l'un des conducteur ?

Non, pas eu l'occasion. A ce moment-là, je commençais surtout à surveiller la couleur du ciel qui commençait à virer au gris foncé (sachant qu'il me restait quand même quelques km à faire).

Erreur sur le lien
C'est mieux comme ça ?

Oui, merci.

On voit clairement sur une des photos un TIV temporaire à 60 km/h sur la voie 1bis (et ça ne m'étonnerait pas que ce soit même 40 sur la voie 2bis fraîchement ripée)

Les photos de ce dimanche, prises à partir de 17h20.
Créteil-Pompadour, le 20 mai 2012, à la fin de l'opération de ripage de la voie 2bis

A 17h20, la voie 2bis n'est pas encore opérationnelle, ce qui donne un affichage assez curieux sur les tableaux de quais de Prairie: tous les trains quelle que soit leur direction sont sur voie 1bis. Heureusement, c'est dimanche. Et en fait il y aura des changements de dernière minute.
On voit sur la 2e photo qu'il y a au moins 2 LTV à 60 sur les voies 2bis et 1bis au départ de Prairie.
Il y a encore des travaux au niveau de l'extrémité sud de la portion de voie nouvelle. Mais vers 17h30, tout le monde commence à remballer: l'opération touche à sa fin. Il reste le long de la section modifiée quelques personnes qu vont surveiller le passage du premier train.
A 17h43 (photo 654), un RER passe sur voie 2M. 5 minutes plus tard (658), un autre passe dans le sud-nord, mais encore sur la voie 1bis. 7 minutes plus tard (659), un autre passe toujours sud-nord, toujours 1bis.
Enfin à 18h00 (663), un premier RER apparaît sur la voie la plus à droite. C'est la 100D en US qui semble donc être le premier élément à passer en service commercial.
Quelques dizaines de secondes plus tard (668), un premier RER nord-sud reprend la voie 1bis.
A 18h07, tout le monde ou presque replie le matériel et s'en va.
Surprise, la bourreuse et un autre engin sont garés un peu plus au nord, sur la 7e voie de Vert de Maisons (en fait encore plus au nord, à proximité du Pont aux Boeufs, celui qui est au sud de la gare marchandises)

C'est la 100D en US qui semble donc être le premier élément à passer en service commercial.

Tiens moi aussi je l'ai vue lors de ma balade du dimanche, mais beaucoup plus au Sud que ça

Le STIF attend 30 000 voyageurs par jour au pôle Pompadour, dont 4 300 pour la pointe du matin : http://www.stif.info/IMG/pdf/Pole_Pompadour-2.pdf

Ouéééé !

Et ils vont aller où ces 30000 voyageurs ? Dans le bus ? Il y en a un toutes les 2 minutes dans le coin ? Le TVM quand il arrive par là il est pas déjà plein par hasard ?

Bref, même moi qui vais à Rungis ça ne m'intéresse pas et ça restera plus rapide de passer par Paris. Et je vais encore paumer 10 mn de plus par jour dans les transports

QUALITÉ DE SERVICE
• Accessibilité : un pôle d’échanges
accessible pour tous.
• Correspondances sécurisées, optimisées
et confortables entre les
différents modes de transport et
notamment entre le RER, le TVM et
la ligne 393.

Le truc con dans l'histoire c'est, qu'actuellement, ce n'est ni accessible, ni confortable, ni optimisé, ni sécurisé.

A propos, j'ai remarqué la pose d'une nouvelle aiguille entre la 1bis et la 2bis au niveau de l’extrémité sud de la 2bis ripée...

Le STIF attend 30 000 voyageurs par jour au pôle Pompadour, dont 4 300 pour la pointe du matin : http://www.stif.info/IMG/pdf/Pole_Pompadour-2.pdf

Pour se donner un ordre de grandeur, c'est donc un peu plus que Villeneuve Saint Georges ou Juvisy, et la moitié de Châtelet les Halles...

A propos, j'ai remarqué la pose d'une nouvelle aiguille entre la 1bis et la 2bis au niveau de l’extrémité sud de la 2bis ripée...

Bonjour

Vous n'avez pas eu la contexture du projet chez SADUR ?

Freddy

Le STIF attend 30 000 voyageurs par jour au pôle Pompadour, dont 4 300 pour la pointe du matin : http://www.stif.info/IMG/pdf/Pole_Pompadour-2.pdf

Pour se donner un ordre de grandeur, c'est donc un peu plus que Villeneuve Saint Georges ou Juvisy, et la moitié de Châtelet les Halles...

Ça me paraît vraiment beaucoup... Tu ne compares pas des montants et des voyageurs tous sens confondus ?

QUALITÉ DE SERVICE
• Accessibilité : un pôle d’échanges
accessible pour tous.
• Correspondances sécurisées, optimisées
et confortables entre les
différents modes de transport et
notamment entre le RER, le TVM et
la ligne 393.

Le truc con dans l'histoire c'est, qu'actuellement, ce n'est ni accessible, ni confortable, ni optimisé, ni sécurisé.

Par rapport à l'existant (Prairie à quelque chose comme 900 m de l'arrêt des bus Pompadour), on ne peut pas dire que le projet n'apporte rien. La correspondance doit être réduite à une distance inférieure à 200 m. Il y a donc un ascenseur au niveau de l'arrêt des bus Tvm / 393, un au niveau du parvis pour les autres correspondances et un sur le quai unique, ce qui améliore nettement la situation pour les PMR (et même pour les autres). On ne sera plus obligé de traverser ni la chaussée sud de la RD 86, ni le chemin des Boeufs.
Ensuite, que la gare soit possiblement sous-dimensionnée est un point différent.

Le STIF attend 30 000 voyageurs par jour au pôle Pompadour, dont 4 300 pour la pointe du matin : http://www.stif.info/IMG/pdf/Pole_Pompadour-2.pdf

Pour se donner un ordre de grandeur, c'est donc un peu plus que Villeneuve Saint Georges ou Juvisy, et la moitié de Châtelet les Halles...

Ça me paraît vraiment beaucoup... Tu ne compares pas des montants et des voyageurs tous sens confondus ?

En tous cas ils vont avoir du mal à se répartir sur plusieurs quai.... donc prendre le chiffre dans sa globalité a un sens ici

QUALITÉ DE SERVICE
• Accessibilité : un pôle d’échanges
accessible pour tous.
• Correspondances sécurisées, optimisées
et confortables entre les
différents modes de transport et
notamment entre le RER, le TVM et
la ligne 393.

Le truc con dans l'histoire c'est, qu'actuellement, ce n'est ni accessible, ni confortable, ni optimisé, ni sécurisé.

Par rapport à l'existant (Prairie à quelque chose comme 900 m de l'arrêt des bus Pompadour), on ne peut pas dire que le projet n'apporte rien. La correspondance doit être réduite à une distance inférieure à 200 m. Il y a donc un ascenseur au niveau de l'arrêt des bus Tvm / 393, un au niveau du parvis pour les autres correspondances et un sur le quai unique, ce qui améliore nettement la situation pour les PMR (et même pour les autres). On ne sera plus obligé de traverser ni la chaussée sud de la RD 86, ni le chemin des Boeufs.
Ensuite, que la gare soit possiblement sous-dimensionnée est un point différent.

Pour avoir vu une passerelle en service (au dessus de l'A86 à Rueil) je peux te dire que pendant les hivers si ce n'est pas à minima entretenu ça devient dangereux. Et pour tout le monde. Enfin bon....

Le truc con dans l'histoire c'est, qu'actuellement, ce n'est ni accessible, ni confortable, ni optimisé, ni sécurisé.

Par rapport à l'existant (Prairie à quelque chose comme 900 m de l'arrêt des bus Pompadour), on ne peut pas dire que le projet n'apporte rien. La correspondance doit être réduite à une distance inférieure à 200 m. Il y a donc un ascenseur au niveau de l'arrêt des bus Tvm / 393, un au niveau du parvis pour les autres correspondances et un sur le quai unique, ce qui améliore nettement la situation pour les PMR (et même pour les autres). On ne sera plus obligé de traverser ni la chaussée sud de la RD 86, ni le chemin des Boeufs.
Ensuite, que la gare soit possiblement sous-dimensionnée est un point différent.

Pour avoir vu une passerelle en service (au dessus de l'A86 à Rueil) je peux te dire que pendant les hivers si ce n'est pas à minima entretenu ça devient dangereux. Et pour tout le monde. Enfin bon....

oui enfin la comparaison est faite sur l'existant, pour l'avoir fait quelque fois c'est pas ce qu'on peut appeler une correspondance évidente (prairie-pompadour) 10 bonnes minutes de marche à pieds, alors que les TVM et 393 sont des lignes structurantes du val de marne, on pourra difficilement avoir pire

Par rapport à l'existant (Prairie à quelque chose comme 900 m de l'arrêt des bus Pompadour), on ne peut pas dire que le projet n'apporte rien. La correspondance doit être réduite à une distance inférieure à 200 m. Il y a donc un ascenseur au niveau de l'arrêt des bus Tvm / 393, un au niveau du parvis pour les autres correspondances et un sur le quai unique, ce qui améliore nettement la situation pour les PMR (et même pour les autres). On ne sera plus obligé de traverser ni la chaussée sud de la RD 86, ni le chemin des Boeufs.
Ensuite, que la gare soit possiblement sous-dimensionnée est un point différent.

L'accessibilité est probablement la seule qualité de la future gare de Pompadour.
Quand j'écris "ni accessible", c'est vis-à-vis des PMR.
Ceux-ci pourront monter à Pompadour : ok et après ? Dans les gares parisiennes, ils devront toujours faire appel à une tierce personne pour pouvoir descendre du train. Le pire étant de sortir de la gare (souvent pas d'ascenseur).

Ensuite je m'interroge sur le fait que ce soit le qui soit allé vers le TVM/393 et pas l'inverse : construire de nouveaux arrêts de bus, c'est moins onéreux que de construire une nouvelle gare. 70 millions d'euros pour gagner 700m çà fait cher le mètre.
Alors après je suppose (enfin j'espère) que cela était compliqué à faire transiter des bus à travers le complexe sportif (?)

Ajouter 1,4 km à deux lignes à forte fréquence aussi coûte très cher. Alors quand en plus ça allonge fortement le temps de trajet alors que la rupture de charge ne sera certainement pas particulièrement violente à Pompadour...
Et il n'y a pas que le TVM et le 393 à Pompadour, il y a toute la STRAV...

C'est 37M d'euros le projet, c'est bien cela ?

Oserais-je avouer que je préfère que la correspondance ne soit pas si facile afin que cette gare de Pompadour ne serve pas d'aspirateur à Val-de-Marnais ?

L'accessibilité est probablement la seule qualité de la future gare de Pompadour.
Quand j'écris "ni accessible", c'est vis-à-vis des PMR.
Ceux-ci pourront monter à Pompadour : ok et après ? Dans les gares parisiennes, ils devront toujours faire appel à une tierce personne pour pouvoir descendre du train. Le pire étant de sortir de la gare (souvent pas d'ascenseur).

il faut bien commencer quelque part non ? les quais de la ligne ne serons pas tous mis à niveau en même temps et de toutes façon il doit y avoir une ribambelle de lois imposant de nombreuses choses en ce qui concerne l’accessibilité des quais nouvellement construits (est c'est tant mieux!)

De plus, l'accessibilité ne s'arrête pas aux PMR.

il faut bien commencer quelque part non ? les quais de la ligne ne serons pas tous mis à niveau en même temps et de toutes façon il doit y avoir une ribambelle de lois imposant de nombreuses choses en ce qui concerne l’accessibilité des quais nouvellement construits (est c'est tant mieux!)
De plus, l'accessibilité ne s'arrête pas aux PMR.

Il n'y a pas que les quais. Il y a aussi la hauteur du bouton pour ouvrir les portes. A mon avis, ils sont trop haut pour eux.
Mais peut-être cela changera-t-il avec les RER NG ?

Pour ce qui est des personnes en fauteuil roulant, il doit y avoir 2 niveaux d'accessibilité, l'accessibilité totale sans tierce personne et l'accessibilité moyennant la présence d'une tierce personne. Il y a certains plans, mais je ne suis vraiment pas sûr que ce soit en IdF, où les 2 accessibilités sont bien différenciées (sachant que l'accessibilité n'a finalement d'intérêt pour les UFR que si elle est de la voirie au train et réciproquement...). Quand on voit les "passerelles d'accès" sur la ligne A, la tierce personne est nécessaire pour la mise en place de cette passerelle. Maintenant si la personne arrive à se déplacer à la force des bras sans avoir recours à la passerelle, c'est "tout bénéfice" pour elle (à condition que tout se passe bien).
J'ai toujours le souvenir d'avoir vu une personne en fauteuil roulant entrer dans une Z2N sur la voie 3 à Châtelet, avec à un moment la grande roue du fauteuil dans la lacune. Il y a intérêt à être musclé des bras pour ça...
Globalement, l'accessibilité des gares RATP de la ligne A est presque assurée partout, même s'il reste encore des manques. Il y a 10 ans, on était loin d'avoir une telle accessibilité (Etoile ou Châtelet... à condition que les ascenseurs fonctionnent dans cette dernière gare ) mais ça vient progressivement, avec des travaux quelquefois assez importants (ascenseur oblique à Etoile par exemple).

Il se passe à nouveau quelque chose sur le chantier...

Photos le 3 novembre 2012 (entre le pont de la GC et le pont aux Boeufs à Maisons-Alfort)

Le projet n'est pas mort, il bouge encore...
Photos le 24 novembre 2012

Comme tout chantier, tout paraît très long les premiers mois et surtout invisible. La partie plus visible sera à coup sur très rapide.

Pour compléter la collection:
16 décembre 2012 - De Triage à Pompadour
5 janvier 2013 - Créteil-Pompadour
19 janvier 2013 - Créteil-Pompadour et Villeneuve-Alpage (il ne manque plus que la vache Milka... et la marmotte)

Et en exclusivité la page SNCF de la gare de Pompadour...

Quand on vous disait que cette gare était une arnac

Énorme

Comme tout chantier, tout paraît très long les premiers mois et surtout invisible. La partie plus visible sera à coup sur très rapide.

D'après le calendrier initial (présent sur le site du projet), les fondations du BV auraient dû être terminées en août 2012... Avec plus de 6 mois de retard sur celui-ci je ne vois pas comment on pourrait raisonnablement finir le chantier et ouvrir la gare pour décembre 2013...

Le bâtiment a l'air d'être préfabriqué, non ?

Si oui, une grue peut suffire à le poser sur les pilotis et cela peut aller assez vite.

Il aura aussi des escalators et des ascenseurs à installer je suppose ? Quand on voit le temps que ça prend à gare de Lyon juste pour les changer ...

Le bâtiment a l'air d'être préfabriqué, non ?

Si oui, une grue peut suffire à le poser sur les pilotis et cela peut aller assez vite.

Pour le moment, les pilotis ne sont pas encore en place. Il y en a apparemment 4 qui sont posés en oblique dans la zone de chantier. C'est tout ce que j'ai vu. Et pourtant j'ai bien regardé, j'ai eu tout le temps que je voulais, même à pied, puisque le chemin des Boeufs était hier fermé à toute circulation.

Il aura aussi des escalators et des ascenseurs à installer je suppose ? Quand on voit le temps que ça prend à gare de Lyon juste pour les changer ...

Evidemment oui, puisqu'il y a une dénivellation de 9 m. Mais à la limite on fera une ouverture partielle, comme la célébrissime passerelle de Massy.

Je sens qu'on va avoir un SA2014 sans Pompadour. Les trains s'arrêteront virtuellement à cet endroit et prendront des passagers virtuels...

On aura 16 arrêts à Villeneuve Prairie ?

Oui, et un service Trottilib' pour rejoindre à trottinette l'arrêt des bus 393 et Tvm

Oui, et un service Trottilib' pour rejoindre à trottinette l'arrêt des bus 393 et Tvm

Je sens qu'on va avoir un SA2014 sans Pompadour. Les trains s'arrêteront virtuellement à cet endroit et prendront des passagers virtuels...

ah oui on aura une appli pour les tablettes où on simulera la montée et la descente des passagers !!! C'est ça ???
et quand on aura assez gagné de pièces, on aura virtuellement une trottinette et on aura pour mission de construire une station Trott'libre (je fais référence aux jeux genre Pet Shop ou Fashion Story.... mdrrr)

Enfin du concret
Créteil-Pompadour avec bâtiment voyageurs et passerelle de correspondance en construction
T7 entre Villejuif et Orly (sans le détour par Silic et OrlyTech)
Entre ces 2 projets prévus pour fin 2013, je ne sais pas lequel fait le plus peur en termes d'avancement. Wait and see !

Merci pour tes photos ! J'y passe tous les jours devant, mais en ce moment il fait souvent nuit à ce moment-là donc pas la possibilité de voir grand chose... Et pis à 100 km/h ça défile vite !

L'avantage que j'ai c'est que je peux m'arrêter si je veux, quand je veux et où je veux pour prendre des photos !

Je m'interroge sur la présence de traverse neuves non posées à Pompadour

Enfin du concret
Créteil-Pompadour avec bâtiment voyageurs et passerelle de correspondance en construction

c'est bien ce que j'avais aperçut (de nuit, comme dit mounir on n'y vois pas grand chose, même si le chantier est parfois éclairé). Surprenant ces baguettes plantées dans le sol, et la courbure de la passerelle... J'ai l'impression que ça n'est pas non plus l'itinéraire le plus direct qu'ils ont choisis pour la passerelle ?

C'est l'outil d'assemblage de photos qui rend la passerelle courbe. Dans les faits, la partie posée est tout à fait rectiligne comme on le voit depuis la RD 86

C'est l'outil d'assemblage de photos qui rend la passerelle courbe. Dans les faits, la partie posée est tout à fait rectiligne comme on le voit depuis la RD 86

ah ! je n'avais pas remarqué qu'il s'agissait d'un assemblage :P [et pourtant sur les autres photos on vois bien que la passerelle est rectiligne, pourtant c'est bien la photo avec la courbure que j'ai retenue, esprit tordu peut être ???]

Le commentaire sous la photo doit l'indiquer, et les deux photos d'origine sont à côté

si en plus faut lire les commentaires maintenant

La photo n'a quand même pas les dimensions normales ! Sinon, j'ai remis un 2e essai d'assemblage en ligne, avec cette fois la passerelle rectiligne

Merci pour ces photos Aquarius...

Créteil-Pompadour le 16 mars 2013
C'est l'inverse du mikado: le mikado il s'agit de tout enlever sans rien faire bouger. Là c'est le contraire.
On verra à un endroit qu'ils ont arrêté le travail de la semaine alors que le déplacement n'était pas terminé
Gag de cette semaine: le passage sous le chantier se fait par une voie unique régie par un alternat à feux. Le feu côté sud est complètement éteint, et on passe donc en permanence... y compris quand c'est au sens opposé de passer. Heureusement qu'il n'y a vraiment pas grand monde ces temps-ci.

Créteil-Pompadour le 24 mars 2013
Le couloir bus est maintenant franchi. Il reste maintenant à se poser sur le trottoir nord: ce sont les travaux qu'on voit sur la 1e photo.
5 dernières photos prises du train roulant sur la 2bis

Ca bouge de semaine en semaine...
Créteil-Pompadour le 31 mars 2013
La passerelle bus - RER a maintenant atteint le trottoir nord de la RD 86
La passerelle proprement RER passe maintenant au-dessus de la voie 2bis.
Les profils utilisés ont une forme apparemment peu adaptée au prolongement au-dessus des voies 1bis et 2M...

Les profils utilisés ont une forme apparemment peu adaptée au prolongement au-dessus des voies 1bis et 2M...

Un moyen comme un autre de nous dire qu'ajouter un second quai serait trop compliqué/cher...

Créteil-Pompadour le 7 avril 2013
Il commence à y avoir un plancher sur la passerelle...

Merci pour toutes ces photos !

j'ai une question idiote mais euh... les handicapés moteur disposeront-ils d'un ascenseur ????

Oui, il y en a plusieurs de prévus: un sur un des quais Tvm / 393, un sur le quai RER et de mémoire un sur sur le chemin des Boeufs
Difficile de prévoir un aménagement public aujourd'hui sans que cette problématique ne soit intégrée.

Oui, il y en a plusieurs de prévus: un sur un des quais Tvm / 393, un sur le quai RER et de mémoire un sur sur le chemin des Boeufs
Difficile de prévoir un aménagement public aujourd'hui sans que cette problématique ne soit intégrée.

je le sais mais voulais être sûre car c'est la première chose que je me suis demandée en voyant les photos des escaliers !!!

chemin des boeufs...

Moi je l’appellerai plutôt le chemin des lapinous !

je le sais mais voulais être sûre car c'est la première chose que je me suis demandée en voyant les photos des escaliers !!!

Les escaliers sont plus spectaculaires car ils sont entièrement construits sur place. Les ascenseurs vont arriver en pièces détachées et une entreprise se dévouera pour monter le kit. Pour le moment, on devrait juste trouver les fosses aux endroits correspondants, puisqu'il faut quelque chose avec un peu de profondeur pour y placer le minimum de machinerie (non, pas les moteurs, je suppose qu'eux sont plutôt en hauteur, mais au moins quelques poulies...)

Merci Aquarius