Forum SaDur

Depuis le 1er janvier 2012, la mesure de la ponctualité a remplacé celle de la régularité.

Ce qui change : la ponctualité prend en compte l’heure à laquelle le voyageur descend à sa gare d’arrivée et non plus l’heure à laquelle le train arrive à la fin de sa mission.

Contrairement à la régularité des trains (mesurée du lundi au vendredi et en heures de pointe), la mesure de la ponctualité prend en compte l’ensemble des voyageurs, des gares et des jours de la semaine.

http://maligned.transilien.com/2012/01/ ... nctualite/

A noter que c'est cet indicateur qui va être pris en compte par le STIF pour la qualité de service et le bonus/malus.

Comprendre : l'indice actuel donne de trop mauvais chiffres et est facilement vérifiable, alors on le change et on le rend plus dur à contredire.

No comment

Sadur annonce en même temps que le mode de calcul de D-Collector, qui lui retranscrit bien le ressenti du voyageur, ne change pas !

Pour 2011 :

21,3 % d'irrégularité (ancien calcul)
15 % de retard (nouveau calcul)

Voilà comment on gagne 6 points de régularité !

Et le nouvel objectif pour cette ponctualité est donc de combien ?

Ta question m'a bien fait rire !

Et le nouvel objectif pour cette ponctualité est donc de combien ?

On ne sait pas encore, c'est en cours de négociation.

Comprendre : l'indice actuel donne de trop mauvais chiffres et est facilement vérifiable, alors on le change et on le rend plus dur à contredire.

C'est vite dit, aller se poster à un terminus pour regarder les trains arriver pas grand monde ne le fait, mais la mesure "ponctualité" correspond plus à celle de D-Co (avec les biais défavorables à la SNCF d'avoir les heures de pointe et la branche Combs où la régularité est mauvaise largement surreprésentées)
Enfin bon, les chiffres dans tout ça on s'en fiche pas mal, le truc intéressant avec ce nouveau mode c'est plutôt la prise en compte des arrêts sautés ou autres retards induisant en fait une avance ou étant indolore.
Pour aller plus loin, on pourrait se poser la question du confort (j'ai des trains à h00 h15 h30, en pratique il passe h00 et h30, je visais celui de h30 et il roule à l'heure mais blindé à cause de l'absence de h15. Comment valoriser ça dans des stats ?)

Ce ne sont pas les chiffres en eux mêmes qui m'intéressent, mais :
- leur évolution
- ce qu'ils traduisent

La nouvelle méthode est très avantageuse pour des gares comme Villeneuve Saint Georges ou bien celles du nord de la ligne, tu auras des taux de régularité très élevés, parce que seul un train sera considéré comme en retard, alors que c'est toute la branche qui aura merdé toute la pointe. De plus pour la branche Combs-la-Ville - Quincy il me semble me souvenir que seules les gares de Combs-la-Ville - Quincy à Paris étaient prises en compte, et pas les suivantes. Je te laisse faire la liaison avec les DECA raccourcis du matin, qui comme par hasard se retrouvent origine Combs

N'oublie pas que pendant des années la SNCF s'est réfugié derrière ses stats de régularité pour dire que tout allait bien. Il a fallu les dégradations que l'on connait pour qu'elle se retrouve acculée à admettre que tout n'allait pas forcément si bien que ça. Et là, il y a fort à parier qu'à la première "amélioration" (parce que comment on va comparer, quel recul historique a-t-on ?) les services de com vont s'en donner à coeur joie. Remember la réunion publique que la SNCF a fait à Brunoy le 29 mai 2009 pour dire que la D8 était géniale parce que les trains avaient atteint l'objectif de ponctualité pour la première fois depuis des années.