Forum SaDur

Réponse très exhaustive, effectivement. Un tout petit reproche : quid du VUCA (donc terminus Villiers-le-Bel) qui file à vide pour Goussainville, pour refaire ensuite un ROVO ? Là, il n'est même pas question de croiser les rames, mais tout simplement de faire un réajustement définitif.

Un espoir pour le service été 2009 ?

Un espoir pour le service été 2009 ?

J'espère même bien avant quand même (bon, je ne vais pas m'engager trop vite quand même... )

Yes, tu as tout à fait raison Remoh, ce parcours à vide est ridicule. On regarde pour modifier les choses au plus vite (même si cela ne se fera pas immédiatement avec les contraintes diverses de transformation de sillon, de renumérotation, etc...)... voire même prolonger ce train à Orry (études en cours).

T'as pas du nouveau sur la mise à jour des horaires du RER B sur transilien.com et RIHO à tout hasard ?

Sur transilien.com c'est OK
Pour RIHO on va attendre la prochaine publication sur zonewap.net

T'as pas du nouveau sur la mise à jour des horaires du RER B sur transilien.com et RIHO à tout hasard ?

Sur transilien.com c'est OK
Pour RIHO on va attendre la prochaine publication sur zonewap.net

D'ailleurs, je constate que les "6 ZUCO" ont toujours des horaires erronés à Châtelet...

D'ailleurs, je constate que les "6 ZUCO" ont toujours des horaires erronés à Châtelet...

Sur les écrans SIEL de la gare, ce sont apparemment tous les ZUCO qui doivent avoir des horaires erronés, alors...

Mais au fait, pourquoi c'est pas les recueil horaires qui changeraient ?

Comment fais-tu pour rallier Paris-Nord à Châtelet en 60 secondes (...) à chaque fois sans dépasser les vitesses limites ?

Alors il faut suivre la méthode suivante :
1. Soudoyer le PCC de Denfert pour arriver pleine balle dans le tunnel sans rencontrer de signaux fermés
2. Activer le freinage d'urgence pour la mise à quai

Bon ok dans ce cas les limitations de vitesse euh... joker!

Comment fais-tu pour rallier Paris-Nord à Châtelet en 60 secondes, ou Vigneux à Villeneuve-Saint-Georges en 60 secondes, à chaque fois sans dépasser les vitesses limites ?

Si le président est satisfait, alors effectivement nous n'avons plus qu'à nous retirer sur la pointe des pieds et partir en évitant de claquer la porte; ça pourrait réveiller ceux qui dorment sur leurs lauriers.

La SNCF n'est pas seulement muette, mais également sourde et aveugle

Je constate seulement qu'à la SNCF on se satisfait de peu de chose. Le 14 octobre, Alain Krakovitch, directeur de la D était presque fier que l'irrégularité de la D soit retombée à 15,8 % sur les neuf premiers mois de 2008. Lorsqu'il verra les chiffres d'octobre il sera certainement moins cocorico!

Comme dit l'adage "on ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif"

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Tu veux que je fasse la réponse ?

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Tu veux que je fasse la réponse ?

Ah non, c'est Alain qui doit répondre

je t'expliquerai (c'est personnel)

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j'ai pondu celle-là car, franchement, j'ai pas aimé la Com de Mr Farandou

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Et si les résultats du premier mois d’exploitation de cette nouvelle desserte ont été éloignés de nos objectifs, les dernières semaines nous ont permis de revenir à un taux de régularité plus proche des attentes légitimes de nos clients.

Réponse de la SNCF :

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Circulez, y'a rien à voir !

la circulation dans le tunnel entre Châtelet les Halles et Gare du Nord, l’une des infrastructures ferroviaires les plus chargées au monde (64 trains par heure y circulaient tous les jours sur 2 voies, soit 32 dans chaque sens) dont la saturation était à l’origine d’une part importante des difficultés de la ligne D.

Pour améliorer la répartition des passagers dans les rames, des régulateurs de flux ont été mis en place dans les gares de Paris Nord et Paris Lyon en pointe de soirée.

Alain est Directeur de la ligne D, mais il ne doit pas prendre souvent le RER qu'il gère.

En tous cas c'est un commentaire averti

Commentaire posté :

Alain est Directeur de la ligne D, mais il ne doit pas prendre souvent le RER qu'il gère. Nous l'invitons à venir constater par lui-même aux heures de pointe si réellement "l’offre sur la partie nord de la ligne correspond aux flux de voyageurs" ...

On peut s'étonner que la SNCF clame que la fréquentation du RER D a augmenté de 40 % en 8 ans et qu'elle décide cependant de supprimer 30 % de l'offre en pointe sur l'une des branches la plus chargée.

Il est temps pour la SNCF d'arrêter la langue de bois et les satisfecit : cela ne prend pas auprès des usagers qui subissent cette ligne au quotidien, cela ne prend même plus auprès des élus, de plus en plus mobilisés.

Nous attendons désormais un VRAI plan pour le RER D et non du bricolage, et des RESULTATS.

Et allons y pour une nouvelle de demi réponses ou demi vérités, à défaut d'autres qualificatifs plus pertinents:
- oui la D8 ne fonctionne pas
- non, c'est de la faute à pas de chance!

Comme à son habitude la direction de la ligne D (aujourd'hui ce ne sont ni Pépy ni Farandou qui apportent la bonne parole) essaie de se dédouaner et d'excuser ses pitoyables résultats sur le dos des autres.

Et non M. Krakovitch, nous ne sommes pas revenus à la régularité de la défunte D12. Si vous voulez des chiffres réalistes, allez sur le site de SaDur, ils ont le mérite de représenter le vécu des clients, Mais là encore il faudrait faire preuve de modestie et ne pas se focaliser sur une seule action et un seul mot d'ordre: la communication ....

Et les deux dernières semaines de février; parlons en! C'était période de vacances en région parisienne (je peux vous fournir le calendrier qui va bien) mais dès le deux mars nous avons été rappelés à la dure réalité du ROR D!

Bref, nous serons sans doute nombreux à regretter le départ de Benjamin de cet espace de discussion. Nous sommes de retour à la case Mignauw, celle de la langue de bois!

D8 est un échec lamentable et une honte vis à vis des usagers et qu'un retour à la D12 est la seule chose à envisager.

L'emprunt dégatoire de voies GL par les ZUCK/DECA qu'on a perdu est occulté par D8, mais si on revient à D12 sans récupérer cette voie (la récupérer comme avant semble illusoire), on va retrouver des charges normales de trains au Nord, mais l'irrégularité au Sud va encore augmenter (pronostic personnel).

D8 est un échec lamentable et une honte vis à vis des usagers et qu'un retour à la D12 est la seule chose à envisager.

Au contraire, D8 ou D12... Sans investissements lourds on peut continuer longtemps comme ça (on avait la même irrégularité avec D12 !)
L'emprunt dégatoire de voies GL par les ZUCK/DECA qu'on a perdu est occulté par D8, mais si on revient à D12 sans récupérer cette voie (la récupérer comme avant semble illusoire), on va retrouver des charges normales de trains au Nord, mais l'irrégularité au Sud va encore augmenter (pronostic personnel).

une petite dernière

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Je suis allé faire mon devoir de citoyen

une petite dernière

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Je suis allé faire mon fdevoir de citoyen

une petite dernière

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Je suis allé faire mon devoir de citoyen

Ton devoir de Sadurien

Mr Krakovitch, ce genre de réponse langue de bois est insupportable. Si janvier a subit de mauvaises conjonctures (incidents multiples) ne pensez pas que février soit une preuve de réussite de la D8. Les chiffres sont meilleurs, mais février est traditionnellement un mois de meilleure régularité. D'ailleurs février 2009 est moins bon que février 2008. J'ai envie de dire que nier que la D8 n'a rien améliorer (au contraire) c'est fermer les yeux sur la réalité des choses.

Vous trouvez que les trains du nord sont bien chargés ? On voit que vous n'êtes pas dedans...

Enfin, désengorger le tunnel c'est bien, mais si c'est pour y faire passer des trains à vide qui viennent de Joncherolles c'est se moquer du monde.

Enfin que dire des trains qui ne se retournent pas à Chatelet mais à Paris Lyon ? Cela oblige à prendre le 1er train vers le sud et à changer à Paris Lyon. Résultat, plus de mouvements en montée et en descente à Paris Lyon et donc un arrêt plus long, des blocages de portes et autres joyeusetés.

Vous êtes satisfait de ça ? Bin vous ne devriez pas. En tous cas beaucoup d'usagers ne le sont pas. Et moi je ne suis pas non plus satisfait de votre réponse !

Vous trouvez que les trains du nord sont bien chargés ? On voit que vous n'êtes pas dedans...

Enfin, désengorger le tunnel c'est bien, mais si c'est pour y faire passer des trains à vide qui viennent de Joncherolles c'est se moquer du monde.

Enfin que dire des trains qui ne se retournent pas à Chatelet mais à Paris Lyon ? Cela oblige à prendre le 1er train vers le sud et à changer à Paris Lyon. Résultat, plus de mouvements en montée et en descente à Paris Lyon et donc un arrêt plus long, des blocages de portes et autres joyeusetés.

une petite dernière

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J'ai même vu que rord77 avait commenté

Ben y en a 3 qu'on pô trouvé ma question intéressante ( )

Je me suis permis une question : clic, qui n'a rien à voir avec la

Tiens une autre question, comme je n'ai pas pu la poser hier : clic

On verra si elle passe la modération

http://debats.sncf.com/feedbacks/257890

Appel aux votes SVP !

Contrairement à ce que vous semblez croire, environ 30% des retards sont dus à des problèmes engendrés par les signaux d'alarme tirés abusivement, les suicides et les intrusions sur les voies. J'avais les chiffres des signaux d'alarme tirés de façon inappropriée en Île de France, c'est affolant... (8 utiles sur 8000 tirés me semble-t-il) Évidemment, c'est une minorité de voyageurs qui cause tout ces désagréments, mais ces autocollants sont peut-être là aussi pour rappeler que la SNCF n'est responsable directement "que" de 40% des retards.

http://debats.sncf.com/feedbacks/257890

Appel aux votes SVP !

clic

Je me suis aussi fendu d'un commentaire

clic

Je me suis aussi fendu d'un commentaire

http://debats.sncf.com/feedbacks/260101-securite

La coquine, elle croyait nous échapper!


par contre le thème n'est pas gai-gai...

Pour info le "ronron" s'appelle un ronfleur
La deuxième est tout à fait Tu vas regretter le départ de BenJ je sens